La bannière du site

1984 Bertrand (Rabbit)


Bonjour à tous ami(e)s golfistes, me voilà arrivé au terme de 9 mois de restauration de ma G1 GTI, type 17DX2 du 4 août 83 et dont voici le résumé... Tout commence au mois d’octobre 2004, après un « break » d’une quinzaine d’années avec ma première série 1, je tombe par hasard sur le site PassionGolfGTI. et là c’est le déclic ! La mise en avant de cette voiture mythique, la richesse du site, la qualité du forum, les photos...tous les ingrédients sont là pour vous faire rechuter ! Une bonne rechute me diront certains... Après quelques visites quotidiennes sur Le site et ma décision est prise...trouver une G1 la moins chère possible et lui redonner son lustre d’antan, cependant deux impératifs : qu’elle soit d’origine et saine de carrosserie. Et c’est dans les PA du site PGG que je trouve mon bonheur, quelques e-mails avec le vendeur, quelques photos et c’est parti....500 km pour un éventuel achat.

Après un rapide coup d’œil il s’agit d’une version Rabbit et apparemment les photos étaient avantageuses, la peinture est ternie, les sigles de calandre, le spoiler avant, la plage arrière, et pas mal de petites pièces plastiques ont disparues. Le moteur est dans un sale état, ça fume bleu derrière, le vendeur me rassure ce sont les joints de queue de soupapes (oui, on en reparlera plus bas !). Bon de toute façon je savais avant de partir qu’elle subirait un démontage complet et que rien ne serait laissé au hasard...face à plusieurs factures récentes (pneus, pompe à eau, pompe à essence, roulements,...) nous nous mettons d’accord sur un prix qui correspond à peu près à toutes ces dernières dépenses.

Allez destination finale avant « résurrection », il faut qu’elle fasse les 500 km retour, la direction est un peu floue, ça fume fort à chaque arrêt, le compteur me lâche de temps en temps( ?), les amortisseurs sont fatigués...mais elle a tenu bon ! Nous voilà en face de la porte du sous-sol, passé ce cap le moteur va se taire pour un bon moment, c’est un peu déprimant d’ailleurs, même pas le temps d’en profiter un peu.

Dès le lendemain je ressens déjà le besoin d’attaquer les travaux, le démontage va me renseigner plus profondément sur le passé et l’état de l’engin. Et ça commence fort ; l’intérieur (gris) ne correspond pas à l’étiquette du coffre (livrée rouge), le compteur a été « redescendu », panneaux de porte de versions différentes, console centrale massacrée pour l’autoradio, et le clou : un réseau de câbles électriques sauvages pour palier à un problème de platine porte fusibles (entre autres)... Et ça continu sous le capot ; le silent-bloc moteur de poutre avant ainsi que son support se sont envolés, plus de support pour les avertisseurs et j’en passe...

Fin Décembre le moteur est sorti de son « nid » et il s’en suit un démontage complet...c’est du même tonneau que le reste : collecteur d’admission d’air fendu, les soupapes et les guides sont fortement attaqués (la voilà ma fumée bleue), tout ça dans un environnement noirâtre qui laisse supposé un mauvais entretien du moteur... Pendant ce temps la caisse part chez le carrossier,..., petits travaux de carrosserie, peinture complète et au final que du bon boulot rien à redire. Dans la foulée c’est la provision de pièces neuves et d’occasions, et là vu la liste tout est bon pour dénicher les meilleurs affaires, le marché allemand, les PA du site et la chance que les chariots élévateurs « Still » soit dotés du bloc 1800 VW (ndlr : anecdote très intéressante, il faudrait que tu nous en causes un peu plus !) , cela m’a permis d’avoir mes pièces moteur à moindre coût (moyennant quelques bonnes bouteilles...). Début Mai tout est là pour attaquer le remontage, le moteur a retrouvé sa place, nettoyage et rénovation complet de toutes les pièces plastiques, moquettes et sièges nettoyées en profondeur, peinture sur toutes les petites pièces métalliques, visserie et agrafes en tous genres sont remplacées... Bravo à mon épouse pour la refabrication complète du ciel de toit, superbe, aucune différence avec l’original ! La touche finale ; le kit complet des bandes adhésives (refabrication PGG) et les logos tout neufs (von Deutschland) finiront à merveille le travail jusque là effectué.

Le budget de cette restauration s’étend comme suit :

- Tôlerie/peinture : 1200 Euros
- Transmissions : 190 Euros (triangles,rotules (4),silentblocs (8), soufflets crémaillère.)
- Suspensions : 220 Euros (4 Bilstein B4, ressorts Eibach, paliers, butées...)
- Freins : 120 Euros (kit arrière, câbles frein à main)
- Divers Intérieur : 330 Euros (2 sièges KL,console,panneaux & joints portes,...)
- Divers Extérieur : 280 Euros (Spoiler avant GTI,logos,Kit bandes GTI, barrettes de . calandre,échappement arrière,plaques immatriculation...)
- Moteur : 500 Euros (toutes les P.U. : coussinets, segments, pompe à huile, culasse de AàZ, distribution, injecteurs, silentblocs (4), pochettes joints, faisceau & bobine d’allumage,...

Soit environ 2840 € de remise en état auquel il faudra ajouter les 800 € de départ pour l’achat du véhicule, un total donc de +/- 3700 €.

Les premiers tours de roues seront concluants, quel plaisir de conduire cette voiture, mais pour le moment place au rodage...

Bertrand

Du très bon boulot, surtout lorsque l’on compare les photos du début à celles de la fin. Merci.



Le 24 juillet 2009, par andi

hallo habe einige von eurem club in WOB getroffen - dieser Umbau gefällt mir sehr gut - schön am original - grüße andi


Le 8 décembre 2008, par stéphane

Bonjour ! tres beau boulot !! je suis également possesseur d une golf gti 84 rabbit dans sa livrée rouge également ; c’est ma deuxième ! ces voitures sont très agréables a conduire et ne sont pas en reste quand il s agit de se tester lors d un départ arrêté !! lol mon problème et que ma culasse vient de me lâcher ; j’ai pu la refaire surfacer ; le travail a ete bien fait mais mes injecteurs sont dans un sale état, vu que duu liquide de refroidissement a pénétré dans deux cylindres : je recherche donc des injecteurs ; avis aux passionnés pour avoir quelques infos à savoir ou pouvoir en trouver. merci à vous .

vous pouvez me repondre sur : stfano@gmail.com


Le 6 novembre 2008, par francois

tout simplement magnifique


Le 8 août 2008, par Titi

Ca me donne envie .... C’est le moins qu’on puisse dire. J’ai eu ma collection de GTI, dont le plus bel exemplaire fut le premier modèle 1600 5 vitesses. Rien que du bonheur sur les petites routes des Cevennes, à l’époque sans kepis qui trainaient .... Une spire de moins sur les suspensions, des bilstein gaz, un bon spoiler, des plaquettes tendres, disjinction du rupteur d’allumage pour taper dans les tours, et c’était parti pour le grand frisson ! Un peu déçu par la 16S et sa cellulite qui lui avait refilé un peu de tangage, et une boîte peu convaincante pour la puissance. Bravo pour le boulot. Apparemment, ça en valait la peine ....


Le 14 juin 2008, par MANU NAZECAR974

Du super beau boulot,j ai la meme (pas encore restaurer)car je fini ma cabriolet et les r5 turbo, des copains,mais je vais la restaurer des que possible.Encore merci pour cette resto et a tout les posseseurs de gti de ce site,car sans eux on aurais pas toutes ces jolies voitures


Le 18 novembre 2007, par michel berthellemy

bravo super travail ;salut d’un possesseur de golf gti 1800 plus ! depuis 1983 . encore bravo


Le 1er octobre 2007, par FLO

Rien a dire, elle est nickel. En plus, je l’ai vu en vrai. Si vous voulez, vous pouvez faire de meme avec la mienne. C’est une 1800 5 portes vert lhassa de 83 et elle est dans le 08. Elle est au repos pour le moment mais je compte l’attaquer l’année prochaine...


Le 24 janvier 2007, par ladurite

Magnifique !!!!!! vraiment du très beau travail. Quel plaisir ce doit être de redonner une seconde vie, et surtout de voir le résultat final. Bientôt mon tour sur un 1800plus. bravo encore . j-l


Le 18 janvier 2007, par Olivier

C’est du très beaux boulot, elle est magnifique, bravo


Le 9 novembre 2006, par Jean-Claude

Un seul mot BRAVO !


Le 15 août 2006, par frank (blumica)

salut ! elle est vraiment très très très belle, je dirais même exemplaire ! Je l’aime bien aussi avec ses jantes toles ! et le ciel de toit est tout bonnement Magnifique ;-)) A très bientot mon ami.


Le 27 juillet 2006, par seb

Tres grand bravo et bonne route.


Le 11 février 2006, par jrl

magnifique !!!

Mon père avait une golf gti noire série 1 et toutes ces photos me font l’effet d’une madeleine de proust.

Bravo encore. JRL


Le 25 janvier 2006, par Bernard CARBONI

Superbe restauration. J’ai acheté neuve en Nov 1984 une Rabbit GTI Rouge et on dirait la même. Quelle plaisir. Je viens de racheter une 1800 blanche de janv 83. Il manque les logos arrières et celui de la calandre. Ou avez vous trouvé les votres ?

Cordialement Bernard CARBONI


Le 7 janvier 2006, par la6v

feicitation pour ta resto je fais de meme actuelement sur une 1800 de 84 en vert la6v mais mon carrossier traine un peu .dans ces page prochainement j espere. encore bravo


Le 3 janvier 2006, par vincent

Bravo pour cette restauration ! Chez nous en Suisse, il est impossible de faire un pareil travail à moins de 6000 Euros environ(Dommage pour nous !) et le travail n’est surtout pas meilleur. De plus en plus, les passionnés de Golf GTI 1 doivent donc passer chez vous en France pour acheter des pièces notamment. Chez nous la Rabbit s’appelle SPRINT et elle a bien les sièges "plats" et les rétros non règlables. Vincent en Suisse


Le 9 décembre 2005, par Nico

ouaaaaah.............. superbe.


Le 10 novembre 2005, par gti21

sympa cette resto. Cette rabbit va-t-elle retrouver sa config d’origine ? j’entends par là les sièges plats, les petits accoudoirs, rétro non réglables de l’intérieur et logo Rabbit ?


Le 9 novembre 2005, par Manu16v

C’est hallucinant !! Quelle magnifique resto !! Bravo et bonne route


Le 31 octobre 2005, par Anthony

Quel joli travail !!! ça fait plaisir de voir qu’il y a de plus en plus d’amoureux qui prennent énormément de leur temps pour redonner vie à nos petites princesses , félicitations. Je suis impatient de pouvoir en faire autant pour mon 19kr22... Mais il faut de l’argent, beaucoup beaucoup de temps, et une passion monumentalement gigantesque, qui pourrait s’appeler de l’amour....



2006 © Passiongolfgti.com | RSS  Flux RSS du site