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Evolutions


1975 (Septembre) Le commencement

C’est en septembre 1975, que la toute nouvelle Golf GTI de Volkswagen est présentée au public, à l’occasion du salon de Francfort. Réalisée sur la base de la toute récente berline Golf, cette version sur-vitaminée, en carrosserie 3 portes, se voit dotée d’un moteur de 1600cm3, 110ch, boite de vitesse à 4 rapports. D’emblée, elle reçoit un très bon accueil de la part du public.

Millésime 1976 (Moteur EG, boîte GE)

La commercialisation débute en Allemagne, puis en France.

Il faut attendre le mois de juin de cette année ???????? pour que la GTI soit disponible régulièrement en Allemagne. Par rapport à la version de présentation, les monogrammes ont été modifiés. La GTI reçoit des supports de boîte de vitesses spécifiques, un essuie- lave glace à l’arrière et des feux de recul. D’emblée, deux teintes sont disponibles : rouge mars ou gris métallisé. Sous le capot, ces premiers modèles possèdent des particularités : radiateur d’huile et support de filtre à huile sont spécifiques (modification à partir du moteur EG 020 500). Le filtre à essence est posé sur la carrosserie, le cache- soupapes est ajouré. Le carter de courroie de distribution descend plus bas, vers la poulie de vilebrequin. Le plateau doseur d’injection ne possède pas de vis de réglage. Le monogramme "Volkswagen" de hayon est déjà en matière plastique alors que les autres Golf en reçoivent toujours un métallique. L’écoulement d’air dans l’habitacle est modifié : désormais il s’effectue par le bas des portes et non plus par la zone supérieure du hayon. Un manomètre de température d’huile prend place dans la console centrale.

Juillet 1976 - Millésime 1977 (Moteur EG, boîte GE)

La GTI (ainsi que le reste de la gamme Volkswagen - Audi) peut fonctionner au carburant sans plomb.

Commercialisation effective dans l’Hexagone en septembre 1976. Elle adopte en série un pare- brise feuilleté pour le marché français. Par rapport au millésime précédent, des modifications sont adoptées en série.

Modifications apparues avec le millésime :

Mécanique

- Nouveaux pistons plats.
- Culasse modifiée pour l’usage de carburant sans plomb.
- Nouveau tuyau pour la jauge à huile et nouvelle jauge d’huile (au moteur EG 044 965)
- Nouveau support de filtre à huile et nouveau régulateur de température d’huile moteur (montés à partir du moteur n- EG 15 153).
- Conduites de freins arrière sous la caisse et non plus sous la moquette dans l’habitacle.

Intérieur

- Nouveau motif de panneaux de portes sans stries inclinées dans leur partie supérieure.
- Ventilation à trois vitesses repérées par des chiffres romains.
- Modification des tirettes de chauffage.

Modifications apparues en cours de millésime :

- 177 3112 000 (octobre 1976) : nouvelle pompe à carburant, nouveau support et insonorisant modifié.
- 177 3131 766 (octobre 1976) : modification des serrures de portes.
- 177 3271 178 (décembre 1976) : nouveau modèle de réservoir et de pompe de lave- glace, le même type est utilisé tant à l’avant qu’à l’arrière.

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Ancien - nouveau

- 177 3255 001 (janvier 1977) : un nouveau gicleur de lave-glace avant est adopté.
- 177 3357 028 (mars 1977) : apparition des bandes latérales de couleur argent en combinaison avec le noir désormais disponible.
- 177 3412 240 (avril 1977) : nouveau levier de commande d’embrayage.
- 177 3554 554 (juin 1977) : nouveau filtre à carburant et soupape anti-retour modifiée.
- 177 3551 889 (juin 1977) : modifications à la suspension avant : nouvelles butées et paliers de jambe de force, nouveaux capuchons dans le compartiment moteur.

Juillet 1977 - Millésime 1978 (Moteur EG, boîte GE)

Nouveau radiateur d’huile, le toit ouvrant en tôle devient disponible en option, la boîte à gant reçoit un couvercle. Le bouchon de réservoir "à vis" laisse place à un modèle "à baïonnette".

Modifications apparues avec le millésime :

Mécanique

- Modifications à la culasse : nouveaux boulons de type Torckx, creux. Nouveau flexible de mise à l’air sur le cache soupapes, nouveau séparateur d’huile et nouveau support de flexible de dépression.
- Modifications au système d’alimentation : nouveau plateau doseur distributeur de carburant, flexibles d’air et tuyaux de carburant modifiés.
- Nouveau radiateur d’huile en aluminium.
- Nouvel axe de fourchette de débrayage.
- Nouveaux amortisseurs arrière.
- Nouvelles bagues de paliers de suspension arrière.
- Modification de la commande d’essuie glace arrière.

Équipement électrique
- Nouveaux feu d’éclairage de plaque d’immatriculation arrière.

Intérieur

- Revêtement par de la moquette des passages de roues intérieurs avant.
- Recouvrement des montants A par du tissus identique à celui du ciel de toit.
- Couvercle de boîte à gants.
- Nouvelle montre avec bouton de réglage décentré et graphisme de cadran modifié.
- Les trois vitesses de la ventilation sont repérées par des chiffres arabes.

Carrosserie

- Nouveau bouchon de réservoir à carburant à fermeture par baïonnette.

Modifications apparues en cours de millésime :

- 178 3058 450 (août 1977) : le mécanisme de direction et ses silent-blocs sont modifiés.
- 178 3059 167 (septembre 1977) : nouveau servo frein en 9’’ et cylindres récepteurs de roues arrière plus gros (17,46 mm au lieu de 14,29 mm).
- 178 3150 257 (novembre 1977) : modification des poignées de porte extérieures.
- 178 3156 001 (novembre 1977) : modification de l’ajutage d’admission.
- 178 3173 584 (novembre 1977) : modification des carters de roulement des roues avant et des rotules de train avant (elles passent de 15 à 17 mm).
- 178 3240 542 (janvier 1978) : montage d’un nouveau flexible d’aération pour le réservoir d’essence.
- 178 3362 050 (mars 1978) : apparition de l’option toit ouvrant en tôle.
- 178 3500 001 (mai 1978) : modification du boîtier de filtre à air.

Juillet 1978 - Millésime 1979 (Moteur EG, boîte GE)

Adoption de nouveaux pare-chocs revêtus d’une protection synthétique, le rétroviseur gauche devient réglable de l’intérieur. Le système de refroidissement évolue. Apparition d’un indicateur de consommation instantanée de carburant et introduction de la garantie 6 ans anti-corrosion.

Modifications apparues avec le millésime :

Mécanique
- Nouveau volant moteur 200 mm au lieu de 190, à partir du moteur EG 143 001.
- Nouveau séparateur d’huile.
- Nouveau radiateur de refroidissement, nouveau vase d’expansion, durits et tuyau d’eau modifiés.

Intérieur

- Nouveaux commutateurs d’indicateurs de direction, de feux de croisement et de route ainsi que d’essuie et lave glace. Déplacement de la commande de lave et essuie glace arrière de la partie centrale du tableau de bord vers la colonne de direction.
- Apparition d’un indicateur de consommation au tableau de bord. Une diode permet de surveiller la température du liquide de refroidissement. Elle reste allumée tant que le moteur n’est pas à température idéale de fonctionnement.
- Boucles de ceintures attachées aux sièges avant.
- Grille de haut parleur au tableau de bord remplacée par une perforation.
- Nouveaux supports de plage arrière avec fixations de haut parleur intégrées.

Carrosserie

- Nouveaux pares- chocs en matière synthétique noir satin.
- Rétroviseur extérieur gauche réglable mécaniquement de l’intérieur.
- La Golf GTI bénéficie d’une garantie anti-corrosion de 6 ans contre toute perforation de la carrosserie.
- Calandre à la découpe modifiée due au montage du nouveau radiateur.
- Nouvelles charnières de portières.

Modifications apparues en cours de millésime :

- 179 3157 222 (novembre 1978) : nouveaux flexibles de frein avant.
- 179 3196 001 (novembre 1978) : nouvelle protection de courroie crantée.
- 179 3200 001 (novembre 1978) : modification des rails de guidage, des guides, des câbles de commande, de la commande d’ouverture et du déflecteur de toit ouvrant.
- 179 3271 339. (janvier 1979) : modification de l’insonorisant du plancher dans l’habitacle.
- 179 3361 001. (janvier 1979) : modification de la tablette arrière.
- 179 3393 476 (mars 1979) : nouvelles ceintures de sécurité arrière.
- 179 3669 623 (juillet 1979) : nouveaux amortisseurs avant.

Juillet 1979 - Millésime 1980 (Moteur EG, boîte FM)

La boite de vitesse passe de 4 à 5 rapports (la puissance fiscale diminue de 9cv à 8cv). La suspension s’assouplit avec des ressorts moins raides. On voit apparaître (en prémisse de la future Golf 2 ?) sur certaines Golf, un ciel de toit pré-moulé noir. Le pommeau de levier de vitesse reçoit un rappel de la grille des rapports. Nouveaux étriers de freins avant avec plaquettes plus grandes.

Modifications apparues avec le millésime :

Mécanique
- Nouvelle durite entre la culasse et le tuyau d’eau en métal.
- Nouvelle pompe à injection, nouveaux tuyaux de carburant et d’air.
- Nouvelle boîte de vitesses 5 rapports (type FM) faisant baisser la puissance fiscale de la voiture (8 CV au lieu de 9 précédemment).
- Nouveau support de boîte de vitesse (74,6 mm au lieu de 64,4 mm).
- Nouveaux ressorts de suspension moins durs.
- Nouveau maître cylindre de frein (diam. 20,64 mm), avec nouveau vase d’expansion et bouchon 53,5 mm avec témoin de niveau.

Équipement électrique

- Modification du câblage d’éclairage dans le compartiment moteur.

Carrosserie

- Modification de la forme du passage de roue arrière droit et du longeron arrière droit.
- Modification du passage de roue avant droit et du longeron inférieur extérieur droit.
- Nouvelle tôle de fond de coffre.
- Nouveaux rivets de fixation de déflecteur des portières.

Intérieur

- Certaines GTI reçoivent un ciel de toit pré-moulé de teinte noire maintenu par cinq vis bombées. Lorsqu’il est monté, les joints de vitres de custode, les pares- soleil et le plafonnier sont spécifiques.

- Modification de la moquette au niveau du renfort pour les pieds du conducteur.
- Nouveau pommeau de levier de vitesses avec rappel de la grille de sélection.

Modifications apparues en cours de millésime :

- 17A 0011 706 (août 1979) : nouveaux tuyaux de freins.
- 17A 0046 079 (août 1979) : nouvel accumulateur de pression pour le circuit d’alimentation en carburant, tuyaux modifiés.
- 17A 0279 404(janvier 1980) : nouveaux étriers de freins « VW II » avec plaquettes plus grandes.
- 17A 0360 001 (février 1980) : nouveaux arbres de roues.

Juillet 1980 - Millésime 1981 (Moteur EG, boîte FM jusqu’en décembre 1980 puis FJ de janvier à mars 1981 et FK d’avril à juillet 1981)

Modifications apparues avec le millésime :

Mécanique
- Nouveaux silencieux de détente et de sortie.
- Modification du servo frein, désormais en 8’’.
- Montage d’une pompe à vide complémentaire sur le collecteur d’admission afin d’augmenter la pression disponible pour le servo frein.
- Nouveaux supports de flexibles de freins arrière.
- Nouveau réservoir de lave glace avec câblage modifié.
- Nouvelle tête distributrice d’injection avec réglage du débit cylindre par cylindre au moyen d’une clef Allen.

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Ancien - nouveau (avec vis de réglage)

Équipement électrique
- Allumage électronique avec allumeur sans contacts (transmetteur à effet Hall dans l’allumeur et transistor pour l’alimentation de la bobine).

Carrosserie

- Nouveau type d’agrafes pour les lèches- vitre.
- Injection de mousse insonorisante dans les montants A.
- Nouveaux feux arrière plus grands.
- Nouvelle face arrière.
- Nouveaux feux d’éclairage de plaque de police.

Intérieur

- Nouveau revêtement des portes et panneaux latéraux arrière.
- Nouveau tableau de bord.

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Ancien tableau de bord.
modèle 1976
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Nouveau tableau de bord.
Modèle 1981. D’origine, un seul manomètre, de température d’huile.

- Nouvelle console centrale adaptée au nouveau tableau de bord, pouvant recevoir trois instruments supplémentaires au lieu de deux.
- Nouvelle montre de bord, digitale, située dans le combiné de bord.
- Nouveau volant à 4 branches.
- Nouveau tissus de revêtement intérieur.
- Nouveaux appuies tête de forme rectangulaire réglables en hauteur et en inclinaison.
- Nouvel insonorisant de tunnel et de cloison de tableau de bord.
- Apparition de panneaux de garniture sur les côtés du coffre.
- Apparition d’une sangle de fixation pour le cric et la roue de secours.

Modifications apparues en cours de millésime :

- 17B 120 550 (septembre 1980) : modification du hayon : nouveaux obturateurs latéraux et caches de protection du moteur d’essuie glace. Liseré rouge mars sur le tableau de bord et les ouïes d’aération (jusqu’en décembre 1980 uniquement).

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Liseré rouge sur tableau de bord

- 17B 325 001 (décembre 1980) : modification du câblage des clignotants avant.
- 17B 340 739 (janvier 1981) : montage d’un nouveau radiateur 525 mm, nouveau vase d’expansion, nouveau guidage d’air de refroidissement, nouveaux cartons de guidage d’air et modification des conduites de retour et de pression du radiateur d’huile, ainsi que de ses silent blocs.
- 17B 397 687 (janvier 1981) : l’option jantes alliage huit branches en 5,5’’ X 13 est disponible.
- 17B 407 278 (février 1981) : nouveaux joints de portes avant.
- 17B 615 491 (mars 1981) : modification du joint de toit ouvrant. Modification de la forme de la partie centrale de la banquette arrière, rétrécie pour faire plus de place aux passagers. Modification de la forme des dossiers de sièges avant pour dégager plus d’espace à l’arrière.

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Ancienne - nouvelle (plus creusée)
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Ancien - nouveau (avec couture horizontale)

Juillet 1981 - Millésime 1982 (Moteur EG, boîte FD ou FH, FP en Oettinger)

Peu de modifications apparentes, si ce ne sont que les montants de pare-brise noirs, ainsi que des accoudoirs de portières plus longs. Mais ce millésime verra surtout arriver, la version « musclée » : La « 16S Oettinger », destinée exclusivement au marché français.

Modifications apparues avec le millésime

Mécanique

- Modification de l’ajutage d’admission.

Intérieur

- Apparition de casiers de rangement sur les portes avant avec un emplacement pour un haut parleur.
- Revêtement en plastique noir à l’arrière de la poignée de frein à main.
- Recouvrement par du tissu identique au ciel de toit de la partie en tôle située sous la vitre de custode.
- Nouveau revêtement de la colonne de direction.
- Nouveaux accoudoirs plus longs sur les portes avant, aspect lisse.
- Apparition de l’étiquette usine dans le coffre et le carnet d’entretien.

Carrosserie

- Apparition des écrans de montant A. Ils sont communs avec les versions Formel E.

Modifications apparues en cours de millésime

- 17C 000 001 à 17C 199 091 (août à septembre 1981) : les bandes latérales inférieures (46 et 10 mm) argent sont lisses.
- 17C 199 092 (octobre 1981) : apparition des bandes de ceinture de caisse en argent grenu en 10 X 5100 mm. Les bandes latérales inférieures (46 et 10 mm) sont grenues.
- 17C 261 713 (novembre 1981) : modification du levier inverseur de commande de vitesses.
- 17C 371 447 (décembre 1981) : modification de la commande de dégivrage arrière.
- 17C 436 687 (décembre 1981) : modification du ressort de retenue d’ampoule de phare à iode.
- 17C 381 167 (janvier 1982) : modification du câblage de tableau de bord.
- 17C 630 001 (avril 1982) : modification de la crépine de pompe à huile et de la pompe à eau.
- 17C 694 102 (mai 1982) : nouveaux plateaux de freins arrière et nouvelles goupilles de serrage (elles passent de 36 à 40 mm).
- 17C 696 718 (juin 1982) : modification du câblage d’alternateur.
- 17C 733 677 (juin 1982) : modification des cuvelages de passages de roues avant.

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Montants de par-brise
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Revêtement de la poignée de frein à main

Juillet 1982 - Millésime 1983 (Moteur EG, boîte FD ou FH, FP en Oettinger. Moteur DX, boîte 7G puis 9A).

La principale évolution est le moteur qui passe de 1600cm3 à 1800cm3 (DX) ; la puissance n’évoluant guère (+2ch), il gagne surtout du couple à bas régime, et donc en souplesse.

Modifications apparues avec le millésime Mécanique
- Septembre 1982, la cylindrée du moteur passe de 1588cm3 à 1781cm3 (par augmentation de l’alésage, mais aussi surtout par augmentation de la courses (+6,4mm). La puissance passe de 110ch (6100tr/min) à 112ch (5800tr/min), le couple grimpe de 14m.kg (5000tr/min) à 15,5m.kg (3500tr/min)
- Poulie de vilebrequin de type damper
- Modification de la pompe à huile
- Support d’alternateur sans silent-bloc
- Boîte de vitesse 7G
- Silencieux ovale à la place du silencieux cylindrique
- Nouveaux ressorts de suspension plus souples
- Nouveau programme d’entretien

Équipement électrique
- Modification de l’allumage transistorisé (prise rectangulaire sur l’allumeur)
- Nouveau relais de pompe à essence
- Nouveau relais d’antibrouillard
- Nouvelle connectique et modification du câblage du tableau de bord, du compartiment moteur AVG et AVD, du compartiment arrière
- Nouvelle boîte à fusibles (fusibles plats)
- Buzzer d’avertissement pour la pression d’huile
- Contacteur de pression d’huile basse pression (culasse) et haute pression (porte filtre à huile)
- Sonde de niveau de liquide de refroidissement sur le vase d’expansion
- Nouveau contacteur de marche arrière (avec détection du passage de la 5ième)

Carrosserie
- Nouveaux joints supérieurs de porte et de vitres, avec rails de guidage, guide-glace et joints intérieurs modifiés
- Sortie d’une version GTI en cinq portes sur le marché français
- Feu anti-brouillard arrière monté en série

Intérieur
- Nouveau revêtement des accoudoirs de portes (avec fausse couture)
- Loquets de porte (partie supérieure en forme de cône à la place des disques
- Apparition de l’indicateur multifonction (MFA)
- Montage d’un indicateur de changement de rapport de boîte et d’un indicateur de consommation dans le combiné de bord, nouvel indicateur de niveau de carburant.
- Disparition des manomètres sur la console centrale

Modifications apparues en cours de millésime

17D 051 627 (Août 1982) : modification du câble d’accélérateur 17D 261 057 (Décembre 1982) : les jantes Pirelli et Avus en 6’’x14’’ sont disponibles 17D 390 001 (Février 1983) : modification du pivot de l’arrêtoir de poignée de frein à main 17D 448 319 : Boîte de vitesse 9A 17D 649 369 (marché allemand) : modification du bouton de réglage du dossier de siège avant 17D 721 182 (Mai 1983) : modification des bandes de ceinture de caisse argent grenu qui passent de 10 à 8mm

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Culasse de 1600 et 1800

Juillet 1983 - Millésime 1984 (Moteur DX, boîte 9A).

Dernier millésime pour la Golf 1, dont la production s’arrêtera à la fin de l’année 1983 (n° de châssis 140 001). Des séries spéciales apparaissent. Plus équipées, à l’image de la Pirelli (Allemagne), la Campaign (GB), la Trophy (Suisse) et la Plus (France). Tout comme une version "dépouillée" avec la Sprint (Suisse) et la Rabbit GTI (France).

Modifications apparues avec le millésime Mécanique
- Modification du tuyau de jauge à huile
- Nouvelle boîte de vitesse 9A, avec 4ième rapport plus court et rapport de pont modifié (de 3.65 à 3.66)
- Nouveaux joints d’étriers de freins
- Nouvel insonorisant de capot sur les diesel, parfois observé sur des GTI.

Modifications apparues en cours de millésime 17E 061 574 (Septembre 1983) : modification du bouton de réglage de siège avant pour les voitures à l’export.

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compteur sans et avec MFA
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Loquets
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Sonde pour le niveau de liquide de refroidissement
 Publié le 16 janvier 2013 par Aurelien , Bertrand , Christian



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