La bannière du site
Accueil / Golf 2 / Golf 2 GTI / En acheter une

En acheter une


De plus en plus de monde s’intéresse maintenant à la Golf 2. Il est vrai que sa ligne a bien vieilli et que sa réputation de robustesse est largement justifiée. Le 1800 mérite toutes les éloges : des moteurs de 300.000 kms sans travaux majeurs se rencontrent fréquemment.

Tout d’abord, les prix vus sur le marché : une GTI de la période 84-87 s’achète de 750€ (pour un état très moyen, voire avec moteur HS) jusqu’à 3000€ (bon état, 1ère ou 2ème main, moins de 120.000 kms, quelques option -> direction assistée, toit ouvrant...). Une GTI des années 88-89 se monnaiera un peu plus cher, de 1000€ jusqu’à 3300 €. Les plus recherchées sont les modèles "gros pare-chocs" (après 1990) dont les prix débutent à 1500 € et grimpent jusqu’à 4000 voire 4500 € pour un modèle exemplaire (moins de 100000 kms, toit ouvrant, direction assistée...). Tout cela s’entend pour des voitures en configuration d’origine, terme souvent repris comme argument de vente, ce qui est tout à fait logique.

Avant de signer le chèque pour repartir avec votre belle, quelques précautions s’imposent. Premièrement, et si c’est encore possible, privilégiez une première main (facile de connaître l’historique). Il est vrai que les dernières Golf 2 GTI sont sorties de chaîne voilà bientôt 15 ans et que cela commence à devenir des perles rares en 1ère main !

Sinon, afin de connaître le passé de la voiture, exigez les factures. Il peut être tout à fait possible de tomber sur une 4ème main conduite et entretenue avec soin par des propriétaires consciencieux.

La plus grosse tromperie possible sur ce véhicule concerne le kilométrage. Trafiquer le compteur sur une Golf est une chose très aisée. Mais cela peut être facilement décelable. Deux façons de falsifier le compteur : reculer les chiffres ou changer carrément le bloc compteur par un autre « plus jeune » (récupéré dans une casse par exemple).

- Dans le premier cas, il faut regarder de très près les deux vis noirs au milieu du tachymètre (qui sert à fixer les rouleaux du compteur). Si celles-ci présentent des traces de coups (peinture enlevée par le tournevis lors du démontage), passez votre chemin. Attention, certain malfrats font cela comme des « pros » et c’est complètement invisible.

- Dans le second cas, l’affaire se corse. C’est plus dure à voir, mais il y a certains trucs. Si par hasard, lors de l’essai de la voiture, l’ordinateur de bord venait à déconner (mauvais affichage) ou que le tachymètre ou le compte-tour ne marchaient pas bien, il s’agit probablement d’une mauvaise connexion suite à un démontage. Donc méfiance.

Autre « astuce », le remontage d’un bloc qui ne correspond pas. Je m’explique par ce que j’ai pu vivre. Suite à une petite annonce tout ce qu’il y a de plus sérieux, j’avais rendez-vous avec une personne afin de voir sa voiture (GTI, 8s, pas une 1ère main). Au premier abord, tout collait bien (sur le papier du moins...) mais lorsque je me suis installé au volant, j’ai tout de suite indiqué au propriétaire que ce n’était pas la peine d’essayer sa voiture : quelque chose « clochait » au niveau de son compteur. Il était gradué jusqu’à 260 km/h alors que celui d’origine est gradué jusqu’à 220 km/h ! (du beau boulot en somme puisqu’il s’agissait d’un récupéré sur une 16s...).

En fait, chaque version de GTI avait droit à son bloc spécifique :

- compteur gradué jusqu’à 220 et zone rouge à 6200 tr/mn pour la GTI

- compteur gradué jusqu’à 260 et zone rouge à 6800 tr/mn pour la GTI 16s

- compteur gradué jusqu’à 260 et zone rouge à 6200 tr/mn pour la GTI G60

Encore une dernière remarque, les première GTI possédaient un « économètre ». Voir dans la page évolutions afin de voir les concordances avec les années. Si la voiture que vous êtes sur le point d’acheter possède cette équipement alors qu’elle en est dépourvue d’origine, ou l’inverse, re-méfiance !

Voilà en ce qui concerne le kilométrage. Reste à savoir si le reste est « bon ». En premier lieu, si la voiture a déjà été accidentée. Il est parfois plus judicieux d’acheter une voiture dans son jus (c’est à dire qui n’a jamais été repeinte) qu’une fraîchement « peinturlurée ». c’est plus difficile d’y déceler des éventuels chocs. Sinon, si vous remarquez que le moteur est sale alors que la tôle du compartiment moteur est nickel ou bien très propre, c’est que la voiture a sans aucun doute tapé de l’avant. Pour ce qui est de la partie arrière, un autocollant (avec des références constructeur) est apposé dans le coffre contre le bandeau de tôle. Si cet autocollant n’y figure pas, c’est que la face arrière a probablement été changée suite... à un accident. Autre mise en garde, infaillible aussi : toutes les Golf antérieures au modèle 88 n’avaient pas le sigle VW au milieu du bandeau arrière (Voir évolutions). En cas de réparation, étant donné que Volkswagen ne fabrique plus que des bandeaux arrières avec le sigle au milieu, c’est obligatoirement un de ces bandeaux qui remplace l’élément abîmé. Si le modèle 86 que vous êtes sur le point d’acheter possède le sigle VW au milieu, méfiez-vous...

Ces remarques n’étant pas exhaustives, n’hésitez pas à me contacter pour me communiquer vos commentaires.

Encore un dernier point : les sièges de la Golf GTI sont d’une solidité à toute épreuve (ou presque !) Si le modèle que vous avez en vue a des sièges dépouillés avec 100.000 kms au compteur, y’a un problème !

 Publié le 17 août 2000, dernière modification le 15 décembre 2004 par Aurelien


Le 30 septembre 2009, par raynaud guillaume

Bonjour, et bravo pour ces articles complets.

J’ai une 2 de 1990 en 8s. La conso ne s’affiche pas, alors que compte-tours, compteur et temp d’huile fonctionnent. Peut-être un problême de branchement, mais je ne trouve pas. D’autre part, j’ai lu dans un viel article que des jantes alu étaient proposées en option sur la 8s. Celles de la 16s ?

Merci de bien vouloir m’eclairer.

Vive notre passion !

acomgr


Le 6 juillet 2009, par Dina

Bjr je m’appelle Dina j’habite à Madagascar, je suis un passionné de Golf en particulier la type 2. Je roule en coccinelle, cependant depuis quelques temps on m’a proposé une Golf type 2 de 85, elle roule encore très bien, cependant j’aimerais avoir quelques chiffres exactes sur la consommation ainsi que pour l’entretient de cette dernière. Je vous remercie d’avance et bonne continuation, longue vie à la Golf.


Le 24 avril 2009, par anonyme

Bonjour, et si il y a un tachymetre VDO et un compte-tours motormeter sur un modèle 85 c’est normal ?


Le 24 octobre 2007, par anonyme

huiles 15w50 est particulierememt conseilles pour le 16 s pour sa chauffe du a sa culasse 16s tout les 8000km


Le 11 juin 2007, par gflo

bonjour, je voudrai savoir le quels de ces moteurs sont les plus fiable pour la golf mk2 gti 8s.le EV OU PB ? merci


Le 20 avril 2007, par Aurelien

En réponse au message précédent : l’huile "foule" synthèse n’est pas justifiée sur ces moteurs. Une semi fait très bien l’affaire. L’important étant de faire ses vidanges aux intervalles préconisées par le constructeur. Mais là je n’apprends rien à personne...


Le 19 avril 2007, par Purplebrain

Pour peu qu’elle soit bien entretenue, il n’y a pas de problème. A 220.000km, tu peux encore taquiner les BM sur l’autoroute :-) Important : Nourrir ta GTI avec de la très bonne huile. Full synthétique. Castrol RS ou le haut de gamme Total. C’est très cher, mais ça pardonne tout.

Purplebrain


Le 24 septembre 2005, par Danieldu69

Salut !

Je m’appelle Daniel, j’ai 18 ans et je suis dingue de la golf II depuis que je suis môme. Alors voilà, j’hésite à m’acheter une Golf II Gti 8s à un collègue de boulot de mon père : cette voiture dépasse les 220000 km au compteur mais m’a l’air d’être bien entretenue. Avant de négocier, je voudrais recevoir vos conseils : autour de quel prix devrais-je pouvoir l’obtenir ? Cette golf tiendrait-elle encore le coup lors de longs trajets autoroutiers ?

Je vous remercie d’avance de votre réponse. P.S : longue vie à la Golf !



2006 © Passiongolfgti.com | RSS  Flux RSS du site