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Bonsoir all !

Je sais qu'il existe nombre de topic traitant des amorto et ressort, cependant je souhaiterais 2 ou 3 éclaircissements de la part des experts que vous êtes

Voilà, l'heure de l'achat des piéces constituant la tenue de route arrive pour ma tite chérie

Je ne fais pas encore de circuit, cependant je prévois de tourner avec des amis sur le circuit du Val de Vienne (Vigeant, 86, pres de Poitiers).
Ajouté à ca, je compte prendre ma 1800 pour aller au boulot de temps en temps (quand je serais à la bourre ).
J'ai lu 2 ou 3 truc sur Eibach/Koni, ou le post de tvcn8160, notament sur la suspenssion d'origine, qui à mon gout est un peu molasse.

Qu'est ce que vous me conseillez comme marque et modéle pour l'utilisation que j'ai décrite plus haut ?
Je dois également changer bon nombre de silent-bloc tout craquelés de partout. La différence de prix entre du VAG et des piéces en uréthane n'est pas extraordinaire, achat utile selon vous ?

Sur les 205 Gti il n'est pas rare de voir des torsions de caisse (à hauteur des custodes AR), notament sur circuit ou des barres anti-rapprochement sont plus que nécessaires. Dois-je en prendre une pour ma tite mére ? Si oui les 2 à l'avant (inf et sup) sont-elles nécessaire ? Et à l'AR ?

Ouf ! Merci d'avance à ceux qui prendront la peine de répondre

re,les barres? 2av,ar?jamais constater d'amélioration "avec"ou alors arceau avec diagonale.silenbloc:d'origine il ne sont pas mal et tu doit passer au CTA.Sur G1 plus tu raidiras la suspention plus la caisse se vrillera .sur circuit en G1 il faut améliorer les freins se tu pouras ainsi piquer au freinage tes copains.salutation J-L

Merci à vous 2 !
Je prend bien note de tout ca.
Pour les freins je dois prendre quoi ? Je peux conserver mes tambours AR sinon ? Je tiens à la garder au max d'origine !
Je pense prendre par précaution une barre anti-rapp AV superieure, en alu histoire de pas prendre trop de poids !

bonjour,sur G1frein:avant disque 280mm pince Posche carréra 2 annnée 89-92 elle se monte sans modification mais jante de 15" .arrière:sirroco GTX,maitre-cylindre:origine.durite origine(controle technique)ou aviation.huile dot 4 suffit,mais souvant changer.suspention:2 barres avant sufise

bonjour,mais à zolder sa tourne en 2,02 et tu peux tourner toute la journnée et en plus tu à des belles pinces 4 pistons avec des plaquettes innusables et tu enfume M3, et consort,

oui, mais ce sujet concerne la route/circuit!

Salut,

Je te conseillerais les Koni réglables en dureté : position "confort" pour tous les jours, deux petits tours de molette, et hop, position "sport" pour le circuit. Pour s'amuser, je pense que c'est suffisant. J'ai ça sur la mienne (G1 1600), et j'en suis content.
Joli circuit le Val de Vienne, j'ai bien envie de venir pour la journée où ils ouvrent le circuit pour les non-pilotes, en fin d'année je crois, histoire de se défouler un peu