[G2 8s EV] Régime moteur augmente mais pas la vitesse de la voiture

[marc.che]

Bonjour à tous

Je rencontre un petit souci sur la Golf 2 que j'ai refaite, je vous explique :

Je suis en 4ème, vers 3'000 tours/minutes, j'accélère et le régime moteur monte d'un coup, mais la voiture en elle-même n'accélère pas .

Cela ne le fais pas tout le temps, mais assez régulièrement .

Comme si l'embrayage était au bout.

Ce qui est bizarre, c'est que cela le fait surtout en 4 et 5, mais beaucoup moins, voir pas du tout sur les autres vitesses .

J'ai contrôlé l'embrayage, donc en 1ère, frein à main tiré, la voiture cale, mais le régime n'augmente en aucun cas .

Un ami apprenti mécano a également testé l'embrayage en 4ème, frein à main tiré, il me dit qu'il est bon .

Il faut savoir :

- L'embrayage, le plateau de pression, la tige de poussée, la butée ont 9'000kms.

- Le volant moteur a été allégé et rectifié, on m'a d'ailleurs dit hier que ce n'était pas forcément bon de les rectifier, quel est votre avis là-dessus ?

- La deuxième gratte souvent à froid, j'ai fais une vidange de boîte et rajouté de l'additif .

- Le câble d'embrayage vient de chez Mecatechnic ( mauvaise idée ? ... ) .

- Mes pneus sont limites limites, d'après mon ami, la gomme est super dure ( sûrement du à un âge avancé ) .

Merci d'avance de vos avis .

Bonne journée .

[Gilloo]

Salut Marc,

D'après ce que tu évoques comme symptôme, ça ne peut être que l'embrayage qui patine. Reste à comprendre pourquoi...
Le fait que ça patine en 4ème ou en 5ème à 3000 t/min n'est pas surprenant vu que ça correspond grosso modo à la plage de couple maxi, donc le régime moteur où l'effort sur l'embrayage est le plus fort. La résistance de l'air est aussi importante à cette vitesse là (aux alentours de 90 et 130 Km/h je suppose).

Il ne me paraît pas impossible que les tests effectués ne donnent pas de résultats flagrants au régime de ralenti frein à main serré, et que tu aies le problème à 3000 t/min en roulant. Tu pourrais peut-être tenter un départ frein à main serré en montant le régime moteur à 3000 t/min et en embrayant sèchement.

Maintenant, si je me souviens bien, tu as refait les joints spi de l'arbre primaire, tu ne dois donc pas avoir de fuite d'huile à ce niveau.
Par contre, le volant moteur a été rectifié sur sa partie en contact avec le disque ? De combien ?

C'est peut-être la cause de ton problème, si le VM était déjà bien usé et qu'en plus il a été rectifié, le mécanisme d'embrayage ne compresse peut-être pas assez fort le disque.

[marc.che]

[Gilloo]

Pas forcément d'un coup, non. Tu passes la 3ème ou 4ème en gardant le régime moteur à 3000 t/min et tu relâches l'embrayage même doucement. Si ça ne cale pas et que tu arrives à relâcher l'embrayage complètement sans caler, tu seras fixé. Par contre, il faut que le frein à main soit efficace et évite de faire ça face à un mur

[marc.che]

Bonjour à tous

Alors je ne comprends plus rien, depuis que les températures sont "clémentes", il n'y a plus aucun problème, je suis pied au plancher en 4 et en 5 et aucun problème.

Je me demande si mes pneus n'avaient quand même pas une part de responsabilités, voir le câble d'embrayage de mécatechnic qui ne supporterait pas trop les temps froids..

Je vous tiens au courant si jamais.