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Golf 1 - le changement de goulotte d’essence

Avec l’âge, les Golf 1 ont pour défaut d’avoir la goulotte de remplissage d’essence qui rouille. Si de lègères traces de rouille, en surface, n’ont rien d’alarmant, la corrosion perforante est très dommageable. En effet, les dépots de rouilles et autres saletés passent alors dans le reservoir, puis dans la pompe à essence et enfin dans tout le système d’injection. A noter que cette goulotte a souffert d’une faiblesse de fabrication que l’on a reperé assez souvent sur les dernières Golf 1 produites (châssis E). Lors de l’achat d’une Golf 1, l’examen de cette goulotte est d’autant plus important s’il s’agit d’une auto de cette série...

Les pièces, leur référence et leur prix

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La goulotte neuve. Une couche de protection type cire ou blaxon est conseillée...
DésignationRéférenceTarif
Ajutage de remplissage (goulotte)171 201 129 F132.89

A noter qu’il est possible de commander cette goulotte ailleurs que chez VW (voir rubrique liens) pour un prix moindre...

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Joints, colliers, vis...
DésignationRéférenceTarif
1 - CollierN 024 507 73.53
2 - Vis + rondelleN 015 946 1 + N 011 666 150.26 + 0.16
3 - CollierN 905 618 011.17
4 - bague joint171 201 119 E3.08
5 - vis (x3)N 013 998 10.28 (x3)
6 - bague171 201 1411.50
7 - autocollant171 201 681 D2.80
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Cliquez pour agrandir.

L’outillage

- 1 cric + chandelles pour lever la voiture
- 1 tournevis cruciforme pour devisser la goulotte de l’aile
- 1 clé de 10 (pipe ou douille) pour dévisser la vis dans le passage de roue ar
- 1 tournevis plat ou une clé à pipe de 6 et 7 pour les colliers de serrage
- 1 bac pour récuperer l’éventuel trop plein
- 2 chiffons pour obturer les orifices de la vieille goulotte et la durite sur le réservoir
- et ... de la patience pour retirer la vieille goulotte et remonter la nouvelle dans la durite du réservoir !

Conseil : changer la goulotte avec un niveau d’essence inférieur à la moitié du réservoir (ou tout simplement attendre que le réservoir soit presque vide...)

temps nécessaire : une bonne heure.

Le démontage

Lever la voiture et la poser sur chandelle par mesure de sécurité, démonter la roue et placer un bac sous la durite du réservoir. Décrotter le passage de roue.

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voilà à quoi ressemble le passage de roue quand il n’est pas propre

L’idéal est d’aller dans un "éléphant rose" à un moment où il n’y a personne (le soir), poser le cric et enlever la roue, puis passer le karsher pendant 5 bonnes minutes. L’eau chaude est très efficace pour enlever la boue accumulée pendant toutes ces années...

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Une fois nettoyé...
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Obturer l’orifice de remplissage
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Retirer le collier puis le tuyau de retour d’essence
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Enlever les 3 vis de maintien de la goulotte sur l’aile
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Puis l’écrou (N° 2 sur le shéma du dessus...)
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Démonter le collier de serrage sur la durite du réservoir
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Obturer la durite avec un chiffon le temps de préparer les nouvelles pièces
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Pas beau à voir. Une inspection de l’intérieur du réservoir ne serait pas de trop...

Mise en place des pièces neuves

Le remontage s’effectue dans l’ordre inverse du montage !

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Enquiller la goulotte d’abord dans la durite du réservoire.

Ne pas se tromper dans la mise en place de la bague en mousse et celle de centrage de la goulotte. Il est conseillé d’ailleurs, avant remontage, de bien nettoyer l’intérieur de l’aile à ce niveau + passer de l’antirouille (préventif...)

Reste aussi à repositionner le tuyau de retour d’essence. Avec l’âge, le bout a durci. Le couper sur 1 cm afin de faciliter la repose. Ne pas oublier le collier neuf.

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Pose de l’autocollant pour finir. Avec doigté car c’est de la finition !
 Publié le 4 mars 2004, dernière modification le 19 septembre 2007 par Fabien , Jos


Le 7 novembre 2009, par anonyme

bonjour c’est pour savoir si c’est la meme goulotte que le scirocco merci


Le 2 novembre 2009, par Luc

Bonjour,

J’ai le même problème de goulotte rouillée sur une Golf 1 de 1991, mais je n’arrive plus à l’approvisionner chez Mecatechnic ou VW.

Pouvez vous me conseiller sur d’autre lieux de vente ?


Le 15 avril 2007, par Jos

@ Polo : la goulotte de l’ article n’ est pas une VW et pourtant aucun souci pour la mettre en place ;)


Le 10 juin 2006, par Portos

Bon, ça y est je l’ai changé le serpent de mer(d.)..

Avec les pièces VW, rien de bien compliqué, sauf que j’ai lutté pour enlever le collier de durite de trop plein, tout corrodé, et que c’est le raccord soudé sur le tube qui est venu : ambiance... Ensuite, presque le burin pour enlever 23 ans de concrétions de boue dures comme de la pierre. Par conséquent le coup du 5 minutes de karcher, roue enlevée, que je croyais à moitié, est loin d’être inutile... Bref, ça laissait augurer de l’état de la goulotte... Et effectivement, je peux vous dire que celle de l’article à côté, elle est presque neuve à côté de la mienne à moi : bouffée de chez bouffée !?!

Puis, passage obligé par le réservoir pour récupérer les - nombreux - morceaux de goulotte corrodés sous le filtre. On s’est y mis à trois, une bonne partie de rock et de roll, surtout quand le préfiltre décide de se faire la malle au fond du fond... Mais on l’a eu le rascal !?!

Puis changement du filtre sur le débimètre, histoire de parachever le travail. Donc, plus de 5 heures de taff mais le droit à des nuits sereines en contrepartie.En conclusion, n’hésitez pas, car la corrosion à ce niveau est sournoise et ne révèle le désastre qu’au démontage. Amitiés lusitaniennes.


Le 12 octobre 2005, par Polo

Attention si la goulotte ne provient pas de chez VW, elle est légèrement différente : les angles ainsi que la patte de fixation... bien que elle coute nettement moins chèr, il m’a fallu 3 bonnes heures pour la placer et faire les adaptation nécéssaires...


Le 17 septembre 2005, par Raphaël

Salut !

Au passage, si vous constatez que la durit entre la goulotte et le réservoir est craquelée, abimée... , changez-là, ça vous évitera de vider votre réservoir par terre...

A++ Raphaël



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