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Présentation
mardi 26 novembre 2002, par
Apparition
Après le succès de la Golf 1 GTI, Volkswagen se devait de conserver son avance dans le segment des petites sportives. Lorsque la Golf 2 apparaît fin 1983, le fabricant de Wolfsburg propose d’emblée à sa clientèle la version GTI 8 soupapes (disponible en France dès mars 1984).
Cependant, une concurrence de plus en plus rude rend cette offre devient insuffisante. Le succès rencontré par la Golf 1 GTI 16 soupapes réalisée par VAG France avec la collaboration du préparateur Oettinger incita VAG à poursuivre dans cette voie. En effet, son succès fut incontestable malgré son prix très élevé (presque 2 fois plus chère qu’une GTI " normale "), son nombre d’exemplaire très limité (1200 environ) et sa disponibilité exclusive auprès du réseau Français.
- Le Kr sur le scirocco - Cliquez pour agrandir
Volkswagen a donc décidé de créer un nouveau moteur 16 soupapes, afin de diversifier les versions de la Golf 2 GTI. La Golf 2 GTI 16 soupapes sort donc en novembre 1985 (présentation d’un prototype dès 1983).
Quelques chiffres
Quelques chiffres sur la préparation oettinger (de base), le moteur conçu par VAG 8 soupapes (EV) et 16 soupapes (KR) :
| Moteur | Oettinger (base EG) | VAG 8S (EV) | VAG 16S (KR) |
|---|---|---|---|
| Cylindrée (L.) | 1588 | 1781 | 1781 |
| Alésage (mm) | 79.5 | 81 | 81 |
| Course (mm) | 80 | 86.4 | 86.4 |
| Puissance (kw/ch à t/min) | 100/136 à 6500t | 82/112 à 5500t | 102/139 à 6100t |
| Couple (Nm à t/min) | 157 à 5500t | 157 à 3100t | 168 à 4600t |
Différences notables entre ces moteurs :
Les poussoirs sont mécaniques pour l’Oettinger, hydrauliques pour le KR.
La chaîne de synchronisation des arbres à cames pour le KR, et engrenage pour l’Oettinger.
Arrivé après l’EV, le KR reçoit quelques petits perfectionnements :
Allumage électronique intégral (à part la bobine : pas de transformateur).
Coupure carburant en décélération et régulation électronique du ralentit.
La culasse est de type " crossflow " : l’alimentation et l’échappement sont opposés de chaque côtés de la culasse.
Les boulons de culasse sont différents, avec une partie hélicoïdale, permettant un meilleur étirement.
La poulie d’arbre à cames est d’une épaisseur plus importante, car la courroie doit entraîner 2 arbres à cames et un allumeur.
Le KR reçoit des soupapes d’échappement remplies de sodium afin de favoriser la dissipation thermique. La bougie est placée au centre de la chambre de combustion, imposé par l’architecture " 4 soupapes par cylindre " et ce qui permet un meilleur allumage.
Les pistons sont mieux refroidis grâce à des petits gicleurs situés sous le cylindre.
L’allumeur, placé en bout de culasse, est mû par l’arbre à came d’échappement. Du coup, la poulie de l’arbre intermédiaire est plus petite, permettant de faire tourner plus vite la pompe à huile, empruntée aux moteurs diesels.
L’accent a été mis sur une aération interne optimale du moteur, avec un carter spécifique recueillant les vapeurs situé sur la face avant.
Enfin, notez qu’en mars 87, le moteur 8 soupapes EV est remplacé par le PB. L’injection K-Jetronic est remplacée par le Système DIGIFANT, à gestion électronique. (injecteurs commandés électriquement). Ce moteur sera la base du PG, équipant la Golf 2 G60, qui sera le plus puissant de tous !
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