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Golf 2 - Changement des poussoirs hydrauliques


Avant-propos

Les poussoirs sont les pièces qui servent d’intermédiaire entre l’arbre à cames et les soupapes. Pour ouvrir une soupape, la came appuie sur le poussoir, qui lui même appuie sur la soupape. Deux ressorts permettent à la soupape de se refermer.

Un poussoir ou une came s’use : l’espace entre ces deux pièces augmente avec le temps. Afin de corriger cette usure, les poussoirs mécaniques sont surmontés d’une pastille (pastille d’usure) que l’on peut facilement changer. On peut se procurer des pastilles de différentes épaisseurs afin de corriger le jeu.

Innovation oblige, sont apparus les poussoirs hydrauliques (sur les Golf 2 vers 1985).

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Schéma d’un poussoir hydraulique (sur le dos)

Ces poussoirs, grâce à un système hydraulique, sont toujours en contact les cames.

Au repos, l’huile sous pression entre dans le poussoir et arrive dans la chambre du piston plongeur... en effet, la pression d’huile est suffisante pour ouvrir le clapet. Lorsque la came descend et commence à appuyer sur le poussoir, la pression dans la chambre augmente, l’huile étant retenue par le clapet. La pression augmentant, le piston plongeur descent alors avec le poussoir, ouvrant ainsi la soupape.

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Vue en coupe de la came et du poussoir

Problèmes

Tout d’abord, lorsque les poussoirs claquent lors d’un démarrage à froid, il ne faut pas s’inquiéter ! Selon la position du poussoir, il peut se désamorcer. L’amorçage doit toutefois s’effectuer rapidement (quelques minutes). Si le bruit persiste, cela vient d’un défaut de pression d’huile, ou du poussoir lui même.

Contrôle

Lancer le moteur et le faire tourner jusqu’à ce que le ventilateur du radiateur se mette en marche. Faire monter le régime à 2500 trs/min pendant 2 minutes.

Si les poussoirs sont encore bruyants, rechercher le poussoir défectueux en procédant comme ceci :

- déposer le couvre culasse (boulons de 10).

- tourner le vilbrequin (voir article sur le changement de courroie de distri) jusqu’à ce que les cames des poussoirs à contrôler se trouvent en haut
- mesurer le jeu entre les cames et les poussoirs à l’aide d’un jeu de cale.
- si le jeu est supérieur à 0.2mm, remplacer le poussoir.
- si le jeu est inférieur à 0.1mm ou nul, poursuivre le contrôle comme suit :
- enfoncer le poussoir vers le bas à l’aide d’une cale en bois ou en plastique.

S’il est possible de faire glisser une cale de 0.2mm entre l’arbre à cames et le poussoir, remplacer le poussoir.

Remplacement

On peut profiter de cette intervention pour remplacer le joint de couvre-culasse, le galet tendeur, la courroie de distribution et le joint spy d’arbre à came.

Démontage

- Caler le moteur au PMH.
- Repérez la distribution (voir article sur le changement de courroie de distri)
- Déposer les carters de courroie.
- Désengager la courroie de distribution de la poulie d’arbre à cames, en détendant le galet tendeur.
- Si vous voulez changer de joint spy ou d’arbre à came, il faut d’abord débloquer la vis de la poulie avec un contre appuis ou une clé a fourche. Déposez la poulie. Attention de ne pas perdre le détrompeur.
- Déposez le couvre-culasse.
- Dévissez les écrous de palier en commencent par les paliers numéros 1 et 3 en diagonale puis les paliers 2 et 5, toujours en diagonale. (1 3 5, puis 2 et 4 lorsque l’on a 5 paliers).

ATTENTION ! Toujours dévisser les boulons par deux, un peu l’un, un peu l’autre. Ne pas dévisser un boulon entièrement sans que l’autre ne soit à peu près au même niveau. Si le palier ne part pas, tapez le un petit peu de chaque côté avec un bout de bois, ou plastique. Soyez ordonnés, rangez vos paliers avec leurs boulons respectifs dans un endroit propre et dans l’ordre. Vérifiez si la partie du palier en contact avec l’arbre à cames n’est pas strié ou abîmé ! (dans ce cas, il faut alléger votre portefeuille...)

- Retirez les paliers (ne pas les mélanger ! Ils sont numérotés) et déposer l’arbre à came.

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Un plan de travail propre et dégagé
est nécessaire pour ce genre d’opération. Remarquez les nouveaux poussoirs à gauche (aspect mat)

Il ne vous plus qu’à changer le ou les poussoirs qui sont HS. Retirez l’ancien avec une multiprise, reposez le nouveau en ayant pris soin de l’avoir plongé dans l’huile avant le montage.

Attention !

Ne pas démonter (ou remonter) les poussoirs hydrauliques à l’aide d’aimants, ce qui provoquerait une aimantation des pièces trempées. D’où une perturbation du fonctionnement de la bille-clapet, car les forces magnétiques maintiennent celle-ci sur le siège. L’alimentation en huile ne se fait donc plus correctement, ce qui entraînerait des bruits.

Lors de la dépose des poussoirs, posez les toujours sur la partie en contact avec la came : sinon l’huile en sort et ils se désamorcent (sauf bien sûr s’il doit être remplacé...)

Remontage

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Imbiber les poussoirs d’huile
Note : cela ne permettra pas de les amorcer, mais c’est préférable au remontage

On remonte l’arbre à came en faisant attention de le mettre dans la même position qu’au démontage, sinon vous risquez de plier une soupape ou de décalotter un poussoir lors du serrage des paliers (une soupape ouverte et un piston au PMH). Idéalement, faites concorder le repère avec le rebord de la culasse, puique votre moteur devrait être au PMH.

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Attention au sens des paliers, ne pas se tromper !

Petite précision : Sur le palier numéro 1, si vous aviez des traces d’huile au niveau de l’embase de la culasse, procédez comme suit : Déposez une fine pellicule de pâte a joint (formajoint de loctite) sur les parties colorées, après avoir dégraissé le palier et la culasse

L’arbre à cames est maintenant en place.

- Commencez par serrer (au couple ! !) les paliers 2 et 5 en diagonale (2 et 4 lorsque l’on a 5 paliers) et bloq uez les.
- Puis les paliers 1 et 3, toujours en diagonale.

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Serrage en diagonale et au couple impératif
Voir plus bas tableau des couples de serrage

Nota : après la repose des poussoirs, ne pas lancer le moteur pendant au moins 30 minutes. Les éléments hydrauliques de rattrapage doivent se mettre en place (les soupapes heurteraient les pistons)

Pendant ce temps là :
- Remontez le joint à lèvres de l’arbre à came en graissant la lèvre.
- Remontez le couvre-culasse avec un joint neuf. Pensez à remettre la mise à la masse qui se fixe grâce à un des boulons.
- Remettez la poulie d’arbre à cames et serrez la vis (si enlevée précédemment)
- Reposez la courroie. Tendez la (1/4 de tour) et bloquez le galet tendeur .
- Contrôlez votre calage de distribution en faisant tourner le moteur par la poulie de vilebrequin avec une clé de 19 (voir article sur le changement de courroie de distri) .
- Remontez les différents caches.

Moteurs 16 soupapes

Cette partie indique la marche à suivre spécifique au moteur 16s

Démontage

- Calez le moteur au PMH.
- démontez l’admission (on peut laisser la partie avec les injecteurs sur la culasse).
- Débranchez le faisceau des bougies.
- Déposez le cache courroie crantée et la désengager de la poulie d’arbre à cames.
- Déposez l’allumeur. Faites des repères !
- Démontez le couvre culasse (il faut mieux démonter les boulon de 10 en croix, comme les roues ou la culasse).
- Démontez les paliers des arbres à cames dans cet ordre (ils sont numérotés, le chiffre est au milieu) Arbre Admission :
- 5 et 7 + le dernier côté chaîne
- 6 et 8 (en diagonale, par petit coups) Arbre Echappement :
- 1 et 3 + le dernier côté chaîne
- 2 et 4 (en diagonale, par petit coups)

ATTENTION ! Toujours dévisser les boulons par deux, un peu l’un, un peu l’autre. Ne pas dévisser un boulon entièrement sans l’autre. Si le palier ne part pas, tapez le un petit peu de chaque côté avec un bout de bois ou plastique. Soyez ordonnés, rangez vos paliers avec leurs boulons respectifs dans un endroit propre et dans l’ordre. Vérifiez si la partie du palier en contact avec l’arbre à cames n’est pas strié ou abîmé ! (dans ce cas, il faut alléger votre portefeuille...)

- Déposez ensemble les 2 arbres à cames.
- Déposez le/les poussoir(s) et remontez les nouveaux.

Remontage

- Huilez le tout
- Reposez les arbres à cames en même temps, vérifier si il sont bien calés : côté allumeur, Au PMH, les petits O doivent êtres l’un en face de l’autre, alignés avec le bord de la culasse. Ne vous inquiétez pas, on ne peut pas se tromper, les crans sont espacés limitant le nombre de possibilités.
- Remontez les paliers dans l’ordre inverse du démontage avec les même précautions.
- Serrez les boulon au couple soit 1.5 .
- Recalez le moteur et remontez tout les éléments et caches.
- Vérifiez que vous avez bien remonté les prises avec les boulons du cache culbuteur (côté allumeur).
- faites tourner le moteur à la main, pour vérifier si le moteur est bien calé ou si il n’y a pas d’autres problèmes...

Plus de 30 minutes se sont écoulées ?

Mettez en marche et laissez tourner au ralenti. Si au bout d’une quinzaine de minute votre moteur cliquette toujours, passez le régime à 2500 3000 tours/min pendant quelques dizaines de secondes. Recommencez l’opération après quelques minutes. Normalement il faut moins d’une heure pour que les poussoirs se purgent. Si au bout de deux heures votre moteur claque toujours, votre pression d huile ne doit pas être au meilleur de sa forme

Couples de serrage

Couples de serrages (Nm)EGPBPGKRDX
Paliers arbre à came2020201520
Poulie arbre a came8080806580
Couvre culasse11111
Ecrou galet tendeur4545454545
 Publié le 12 août 2005, dernière modification le 17 juin 2007 par Pierre


Le 18 janvier 2018, par anonyme

Bonjour,

merci pour cet article didactique très bien conçu et avec d’excellents conseils. Un vrai PRO ! ;-) Roland de Belgique


Le 23 mai 2007, par andrygasikara

j’suis un fan de ce site . grand merci et bon courrage à toute l’équipe de "passiongolfgti" .

Andry de MADAGASCAR


Le 15 janvier 2006, par Pierre (Site)

Salut existe t’ il des 16 v a poussoir mécanique si oui quel type MERCI


Le 1er novembre 2005, par PierrO

Super !! J’aurai perdu moins de temps si j’avait vu cette MAJ plus tot !!


Le 14 octobre 2005, par Manu16v

Merci pour cet article super bien expliqué ! Je les change ce week end.



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