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Golf 1 - Remplacement roulements de roue avant


Fournitures

2 kits roulement de roue avant. 1 kit comprend :

- 1 roulement
- 1 écrou de fusée
- 1 boulon de rotule inférieur
- 2 segments d’arrêt
- 1 écrou à créneaux pour la rotule de direction
- 1 vis à tête fraisée pour fixer le disque au moyeu
- 1 goupille fendue

Topwagen : référence 17049803, prix 57,80 € Mécatechnic : référence GH 27300, prix 58 €

Temps utile : démontage remontage 3 à 3h30 suivant aléas.

Outillage

- Une douille de 30 avec gros carré
- Une grande barre
- Une clé 6 pans (Allen) de 7
- Une douille de 19
- Une douille de 17
- Une douille de 15
- Une clé plate de 17
- Un arrache rotule
- Une tenaille
- Un tournevis cruciforme
- Un marteau
- et au cas où un chalumeau et une perceuse + foret de 8

Couples de serrage

- Écrou de fusée : 23 daN.m
- Écrou de rotule inférieure : 2,5 daN.m
- Écrous de rotule de direction : 6 daN.m
- Écrou sur jambe de force : 4,5 daN.m
- Écrou sur vis excentrique : 8 daN.m
- Écrou de chape : 6 daN.m
- Écrou de guidage étrier : 6 daN.m

Procédure

Voiture au sol, une vitesse engagée et pied sur le frein (besoin de l’aide d’un ami) Après avoir laissé agir du dégrippant, débloquer l’écrou de fusée à l’aide d’une grande barre. Dans le cas où il résisterait, chauffer l’écrou.

Une fois la voiture sur chandelle, sécurité oblige :

Démonter les roues,

Dévisser la vis de fixation du disque de frein sur le moyeu :

Dans le cas où la vis serait grippée ou l’empreinte de la croix abîmée, usiner la tête à l’aide d’une perceuse et un foret de 8 :

Démontage

Démonter l’étrier et la chape de frein :

Maintenir l’étrier en hauteur, à l’aide d’un fil métallique par exemple enroulé au ressort d’amortisseur :

Après avoir retiré la goupille et dévissé l’écrou à créneaux, démonter la rotule de direction :

Au préalable, repérer la position de la vis excentrique (supérieure) sur la jambe de force pour conserver le réglage de la géométrie du train avant. Ensuite, dévisser et retirer les 2 boulons de fixation du pivot sur la jambe de force.

Dévisser et retirer le boulon de fixation du moyeu sur la rotule inférieure. Eventuellement, écarter la chape à l’aide d’un gros tournevis et d’un marteau.

Une fois le moyeu démonté :

Direction la presse

Pour retirer les 2 roulements :

Installer l’ensemble en appui sur le carter et presser sur le moyeu pour le sortir :

Il est possible que la bague intérieure reste sur le moyeu. Dans ce cas une seule solution : La meule !

Retirer les 2 segments d’arrêt et encore un coup de presse pour le roulement (ou la bague extérieure) :

Mêmes opérations avec le deuxième moyeux :

Nettoyage des pièces à l’essence F :

Monter le segment d’arrêt extérieur (face route), et direction la presse pour le montage du roulement.

Bien graisser les surfaces : alésage du carter, arbre du moyeu et les 2 bagues du roulement.

Pour le montage du roulement : prendre appui sur la bague extérieure.

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500 kg de poussée cette fois ci, merci la graisse

Montage du deuxième segment d’arrêt :

Remonter le flasque de protectrice (3 vis).

Maintenant, montage du moyeu sur la bague intérieure, bien prendre appui sur la bague intérieure

Remontage de l’ensemble équipé du roulement neuf

Bien graisser toutes les surfaces fonctionnelles. Mettre en place le moyeux dans la rotule inférieure. Engager le cardan. Finir en glissant le pivot dans la jambe de force.

Une fois ces 3 opérations effectuées, placer les boulons (neufs) Et les serrer.

Engager la rotule de direction, serrer avec l’écrou à créneaux et placer la goupille :

Placer le disque sur le moyeux ; le fixer à l’aide de la vis tête fraisée.

Remonter la chape, les plaquettes, les épingles et l’étrier de frein :

Remonter les roues, serrer l’écrou de fusée, voiture au sol.

Vous croyez avoir terminé, et bien NON ! maintenant il faut nettoyer les outils ;)

Prévoir éventuellement un réglage de la géométrie du train avant.

 Publié le 25 juillet 2006, dernière modification le 17 juin 2007 par Jos


Le 20 mars 2008, par axxelf

moi j’ai changer mes roulements sans démonter le moyeu ou autre j’ai pas utilisé grand chose pas de presse ni même pas d’arrache rotule...

j’ai mis la tuture sur le pont m’enfin sur chandelle sa revient au même. J’ai démonté la roue ... forcément au préalable j’avais démonté le cardans. démonté l’étrier de frein (clé 6 pans de 7) retiré les plaquettes. la le wd40 s’impose sur le moyeu et un peu partout ou on va démonté... le disque de frein (1 vis chanfreiné tournevis croix) pour retirer le moyeu (j’entends par moyeu tournant la parti ou il y à les filetages des gougeons de roue) j’ai mis deux vis de roue et serré doucement de part et d’autre ... le moyeu se désolidarise de l’axe ... pour ma part la partie intérieure du roulement qui et composé de 2 parties et resté sur le moyeu tournant. généralement sa viens avec même avec l’utilisation d’une presse... pour extraire cette partie de roulement intérieure mettre le moyeu tournant (le Ø le + grand) dans un étaux avec des patins en laiton pour pas abimé le moyeu et la on peu voir qu’il y a deux sorte d’encoches (c’est dommage j’ai pas pris de photos) avec un petit burin on tape de part et d’autre les la partie intérieure du roulement va se décollé et commencé à se chasser après soit on dispose d’un petit arrache moyeu et on fini le boulot avec car il y a maintenant de la place pour passer les crochets de l’arrache moyeu ou bien on en a pas et on le fait avec la ’tranche’ du burin qui est légèrement conique .. moi j’ai procédé comme suis et aucun soucis j’ai pas ’marqué’ le moyeu :p

la on démonte le circlip du roulement. ensuite pour extraire le reste du roulement sans démonté le porte moyeu (donc sans démonté la jambe de force, la bielle de direction, la rotule inférieure et autre) j’ai fabriqué une astuce maison qui fonction au ’poil’ Very Happy en faite a l’aide d’une tige filetée de Ø16 (on peu prendre plus gros ou plus petit n’importe... pas en dessous de 10mm de Ø sinon la tige va s’allonger et cassé ) et donc grâce a cette tige fileté et des cales j’extrais le restant du roulement. après que le roulement est extrait je nettoie l’entrée souvent rouillé je huile légèrement je retire et remplace le circlip du fond de roulement et je replace le roulement neuf sur le porte moyeu, la avec une planche de bois et un marteau je l’engage en vérifiant qu’il soit pas de coin et ensuite je réutilise la tige filetée et mes cales pour les serrer et donc le mettre en butée sur le circlips neuf du fond. une fois cela fait je remonte le tout ...

c’est peu être pas super explicite mon explication mais franchement sa marche super bien dans rien démonter ni tapé ni forcé c’est franchement top par rapport a la RTA ou il faut tout démonter et être outillé en plus en je dirais 2 heures sans s’énerve c’est fait ... de plus pas de géométrie a refaire car j’ai rien démonté a part le roulement

j’ai pas assuré j’aurais du faire un photoreportage mais je n’y ai pas pensé

voila j’ai peut être oublié des détails donc si question il y a ne pas hésiter :p


Le 27 février 2008, par axxelf

Voila, j’ai démonté et remonté un roulement sans démonter grand chose... et surtout sans presse ... avec une tige filetée et sa c’est tres bien passé également la bague et resté sur le moyeu et bien sans disqueuse je l’ai retiré car il y a des encoches derriere avec la tranche un burin ... cordialement


Le 28 février 2007, par fredgolf77

Pour tous ceux qui luttent pour sortir les rotules dont la portée est conique, un coups de marteau sur le moyeu perpendiculairement à l’axe de la rotule permet de décoller les sufaces en contact ! Bonnes explications Bravo FRED


Le 14 février 2007, par cyril

un petit coup de dégripant juste avant de commencer ca aide bien les rotules a sortir aussi surtout ne pas s’énerver et forcé comme il faut le mieux ces un pont pour tout avoir a hauteur mais sans pont tout a genoux super


Le 18 septembre 2006, par bowie

Bravo pour la précision des commentaires et la qualité des photos. Y’a plus d’excuses pour ne pas le faire soi-même... Merci


Le 26 juillet 2006, par lafouine

juste pour ajouter qu’il faut absolument une presse.... sinon c’est inutile, au marteau impossible de sortir le roulement...

merci jos pour ce super article...



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