www.passiongolfgti.com

Happy Birthday Ivan

Le piston de Golf 3 2.0L a une diamètre d'axe de 21mm et celui de Golf 2 de 20mm.

"nommé axe de boulon" :
G3
https://www.auto-doc.fr/nural/2441842

G2
https://www.auto-doc.be/pieces-detachees/piston-10629/vw/golf/golf-ii-19e-1g1/1656-1-8-gti-16v

Pour les autres valeurs de hauteurs, ce n'est pas ...

Bienvenu sur le forum

Enfin tu as trouvé la cause !
Il faut aller voir un usineur, lui pourra te dire ce qui est possible de faire, comme le suggère Ivan.

Motivé à fond

Cest la 2Y qui connue pour casser du rivet, ce qui explose le carter du différentiel.

Après, tu peux faire réviser ton ACD quand tu le voudras.
Ou en fonction simplement garder la boîte de G3. Le côté matching c'est toujours sympa mais bon, on est pas sur de l'Oettinger :)

Mais, il est clair que ...

Il est clair que le souci est interne.
Tien nous au courant

Je l'avais vu a vendre, très jolie GTi.

Pour l'airco c'est génial
Vérifier si toujours du gaz dans le système, si pas :
Faire réviser le compresseur pour changer l'huile non compatible avec le nouveau gaz ainsi que les durites caoutchouc et o-ring.

Hello Seb,

Il semblerait qu'au niveau du selecteur, le doigt puisse être cassé :

http://www.brokevw.com/overshift.html

Avec le commentaire de Bils, j'ai relu tout le topic...
J'ai re-pris une claque J'aime ça, ça motive.



Cela me fait pensé à la Monza de Gian sur instagram.

Vous sublimez la GTi comme jamais elle ne l'a été

Les données de la sonde sont gravées sur la partie bronze/laiton. Je ne les connais pas de mémoire

Tu peux faire un test de continuité avec un multimètre pour vérifier si ta masse est toujours bonne.

"De mémoire je vois bien une masse niveau cache culbuteur et batterie" => à vérifier donc.

Pour ton thermocontact, il faut le brancher, c'est lui qui détermine le fonctionnement de l'injecteur de ...

Seul un histovec ou un mot de l'ancien propriétaire dans les papiers pourrait t'éclairer.

Il y a eu deux versions de compteur en 1984, la première avait un compteur avec une tige en haut à droite pour passer de trip 1 à trip 2 et donc un commodo sans la languette qui permet de passer de 1 à 2 mais il y a bien le bouton MFA sur le commodo.

https://www.ebay.fr/itm/356612708773?chn=ps ...

vers 200, 210 ça commençait à trembler

Je vois bien ton cahier des charges :

coupleuse mais qui tire après 5500 tr.
Et cruiser à 130 mais pas à 4000 tr/min. (3300 avec le ratio 0,75 merci le calculateur de Gear Up :lol: )

Ajoute à ça un poil de nervosité avec le VM allégé.

On lance les paris : entre 150 et 160ch avec un couple de ...

Ça c'est un bel atelier de prépa

Si ton compteur ne tourne plus :

Soit a l'arrière du compteur le câble est déconnecté, c'est un embout qui se glisse à l'arrière du compteur.
Soit ta carotte dans ta boite est HS.

Je pense que c'est déconnecté à l'arrière du compteur. Ou ton câble est mal mis dans te baie moteur.

Ton conseil était le bon puisque je n'ai absolument plus de compteur de vitesse ! et du coup toutes les fonctions liées dans le MFA ne fonctionnent plus (totalisateur depuis départ, conso...)
Aucune idée d'où cela peut venir, j'ai bien essayé d'inverser les dépressions mais pas de changement ...