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Bonjour,

As tu des symptômes au démarrage à chaud ou après un refroidissement d'une dizaine de minute ?

Ton problème vient peut être de Vapor Lock dans les injecteurs qui apparaît après la coupure du moteur...(injecteurs fuyards, clapet de décharge défectueux, clapet antiretour,...)

Bonne recherche

Bonjour à tous, J'ai enfin réussi à monter mes silentblocs de triangle :vivemoi: En fait, il faut simplement s'assurer de posséder les bons :mrgeen: Je dis ça parce que les miens venaient d'un "kit de réparation" vendu par OS..RO de marque QH et que les gros étaient les bons mais les petit...

Merci Andy,

Il me semblait bien qu'il me manquait un truc pour ajuster le SB avant emboîtement, je vais me débrouiller avec les moyens du bord et je vous ferez un retour...

Merci pour vos réponses rapides. Pour la chauffe, je vais tenter le coup... Par contre j'avais bien en tête la technique du tuto mais franchement quand je pousse le silent bloc dans le logement il se déforme en se comprimant longitudinalement et du coup se dilate sur son diamètre. Pour info l'emplac...

Bonjour, Pour résumer : j'ai entrepris de remplacer mes silents blocs de triangle ce week end avec un kit composé de "cloche " d'extraction et tiges filetées... en voyant les 2 types de silent blocs je m'attendais à galérer un peu sur le gros mais pas trop pour le petit (axe horizontal)......

Bonjour, Je pense un peu comme Ivan, il faut être sûr qu'on parle de cliquetis dû à la richesse... Est ce que ça ne pourrait pas tout simplement être les poussoirs qui sont vieillissant... Mais comme énoncé plus haut un simple contrôle des bougies pourrait écarter le problème de richesse... Bonne ch...

Bonjour, Pour la lampe témoin, rien de bien compliqué : tu prends une ampoule de phare (une veilleuse suffira bien), du débranches la cosse de ton IDF et tu branche les fils de ton ampoule à la place. Comme expliqué sur le lien correspondant, à froid, la lampe doit s'allumer pendant 15 à 20 seconde ...

CORRECTIF AU MESSAGE PRÉCÉDENT Pour le joint il faut prévoir les côtes suivantes : 6*2 sinon le joint se découpe lors du remontage du régulateur... Ce qui bloque le retour au réservoir et augmente la pression dans le circuit :roll: :roll: C'est ce qui me posait problème lors du remontage précédent.....

Comme dit plus haut je vais vérifier mes pressions et contrôler qu'elles soient conformes... si c'est Ok j'ai trouvé cette procédure pour régler la richesse sans appareil, qu'en pensez vous ? http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/t1775-K-JET-REGLAGE.htm?q=jet ça semble plutôt simple mais comm...

Pour le dépannage méthodique, ça se discute (c'est surtout le résumé qui est méthodique) mais pour éviter l'arrachage de cheveux intempestif on a pas bien le choix... :mrgeen: Pour le joint torique je suis allé chez FIPA (fournitures industrielles de la Plaine de l'Ain), pour ceux qui connaissent la...

Alors résultat de l'opération : Le problème venait clairement du régulateur de pression primaire, le plus gros joint torique était complètement déchiqueté !!! Il a donc était remplacé et le régulateur remonté...mais :bizarre: Parce qu'il y a un mais, le moteur a beaucoup de mal a tourner rond et man...

Résultat du contrôle de ce week end : Il semble bien que vous ayez raison Ivan : lors du contrôle de pression vanne ouverte et contact coupé la pression chute rapidement : 2.6 Bars au bout de 2 minutes et une chute énorme au bout de 5 minutes (plus de pression dans l'accumulateur je pense) En ferman...

Pour le positionnement du mano, ça confirme ce que je pensais... Le régulateur ayant été changé par l'ancien propriétaire, il ne devrait pas poser de problème Je vais en profiter pour tester les pressions après coupure des injecteurs, ça permettra d'écarter une nouvelle piste Je vous tiens au couran...

Merci pour la rapidité de la réponse... Pour la pression, quel est le meilleur endroit pour poser le mano ? entre la tête et l'arrivée du réservoir ou entre la tête et le le régulateur de contrepression sur le bloc moteur ? Le fonctionnement des injecteurs ne vous semble pas problématique ? je pensa...

Bonjour, Comme énoncé lors de ma présentation, je sèche toujours sur un problème de démarrage à tiède. Je m'explique, après un roulage avec monté en température dans les règles et arrêt du moteur pendant environ 15 minutes, je suis obligé de lancer le démarreur pendant 20 bonnes secondes avant de fa...

Aucun problème,

Je vais créer un nouveau sujet de ce pas...

Pour démarrage 'à tiède', j'imagine que c'est après environ une demi heure d'arrêt. Ca me fait penser à un défaut de l'accumulateur de pression. J'y ai pensé aussi et en regardant sous la voiture j'ai vu qu'il avait été remplacé... par une durite :shock: J'ai donc reposé un BOSCH neuf, autre interv...

Merci à tous pour vos message de bienvenue. La golf est grise "clair" j'ai pas le code couleur en tête... je l'ai dénichée dans le beaujolais et semble être la 4 ème main : vitre gravée dans le 34 et l'ancien propriétaire l'a achetée à un ardéchois... Pour les photos, peut être que si je m...

Bonjour à toutes et à tous, Alors voila, après avoir été l'heureux propriétaire d'une Jetta 2 1800 carbu de 88 avec laquelle j'ai fait plus de 100 000 km sans aucun soucis mais que j'ai du me résigner à mettre à la casse en 2008 faute de place (je m'en mors encore les doigts), il me restait un arriè...