www.passiongolfgti.com

Hello, tu peux trouver les références en en cherchant etka online par exemple dans ton moteur de recherche.
On pourrait peut être t'aider, mais il faudrait savoir si tu as la direction assistée et/ou la clim

Hello, je pense que ça sera vraiment trop lourd.. J'ai un attelage 3 vélos, et ça force déjà pas mal sur une voiture moderne. Peut être tenter une galerie de toit en complément?

Hello François, moi je vois avec le rectifieur pour ce genre d'opération. Il pourra également vérifier si il faut réellement les changer, souvent le mieux est l'ennemi du bien !

Bonjour, Sport Auto Classiques recherches des golf:
- Golf 1 Oettinger
- Golf 2 Rallye
- Golf 3 VR6 Synchro
- Golf 1 cabriolet 1500 petits pare-chocs

Tout cela proche Ile de France.

Peut être une prise d'air qui empêche le plateau de se lever!

Comme d'habitude avec David, du grand n'importe quoi de A à Z.
Utiliser une clé à choc pour serrer un boulon, surtout à cet endroit, c'est de l'inconscience totale.. Après le mécano a fait ce qu'il a pu (au MIG d'ailleurs, pas au TIG).

Il faudrait regarder la partie dépression qui permet d'avoir l'assistance au freinage. En principe, le mastervac se met en dépression au ralentit et levé de pied (utilisation de la dépression dans le collecteur d'admission).
On dirait que cela fonctionne à l'envers vu ce que tu décris!

Joel, c'est pas super clair si tu as bien testé ta contre pression. Je pense que oui, mais si tu pouvais valider.. ça devrait être vers 3.5b à chaud.

Bonjour, merci de lire la charte du forum, de se présenter et de poster dans la bonne section
Sinon, bienvenue sur PGG

bobine ou courroie de distrib mal calée (plop dans l'admission), pour le réglage de l'allumage c'est 6° avant le point mort haut.

:nontsstss:
0° sur une 1600

On peut commencer par faire un réglage de base en faisant pointer le doigt vers l'encoche du PMH sur l'allumeur.
Sinon, vérifier tout ...

Les références sont différentes, donc j'ai envie de dire que c'est différent

Essaie de débrancher rebrancher la batterie pour l'histoire du LCD. Si ça ne résout pas le soucis, ça va être compliquer de réparer.

Peux tu préciser ce que tu vois à l'écran et dans quel cas?
Peux tu préciser ce que tu entends par "je n'ai pas la consommation"? Tu as une valeur erronée?
Est-ce que ce qui est lié à la vitesse est ok? (vitesse moyenne, kilométrage).
Si c'est juste la consommation, a voir le circuit de ...

Hello, je ne suis pas sûr que les soupapes soient compatibles. Aucune idée si c'est ça qui cause ton ralenti trop haut..
A voir aussi:
- prises d'air dans le circuit d'admission
- circuit de dépression pas étanche
- point d'allumage
- richesse

Bravo et merci encore pour ton inscription!

Hello, tu parles de quel ancien post?

Essaie d'ouvrir des sujets à part, car ici, c'est la présentation :hinhin:
Pour le 1, ça ressemble à un régulateur de contre pression bouché. a vérifier avec un mano de pression d'essence (indispensable quand on a un kjet)
Pour le fait que ça cale, peut être ...

Ralala elle est neuve!

Bonjour, ce serait bien de te présenter, puis de poser ta question technique dans la bonne rubrique. Sinon, pas grand chose à te dire, échange les comptes tours....

Bon courage pour la restauration. Attention, il y a beaucoup de particularités au niveau des 1984!

Je n'ai plus les valeurs en tête (il y a la courbe dans le manuel de réparation ou le guide Haynes). Après, tu peux comparer avec celle du calculateur d'allumage, elle se comportent de la même manière.

Pour la coupure en décélération, elle n'est pas sensée intervenir en dessous d'un certain régime ...