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Eh oui, Monsieur, selon Haynes "Service and Repair Manual", le Control Unit for Idling Stabilisation, apparaît sur le schéma électrique des Golf Gti 1983 . Et c'est pour cela que je me suis permis de citer à Christophe le mode de réglage du ralenti , selon le Manuel de Réparation Golf, etc...

Non, non, le ventilateur ne doit pas tourner pendant le réglage du ralenti ! Je présume que t'as un stabilisateur de ralenti; Si c'est le cas, il faut débrancher celui-la et raccorder les deux fiches : régler le régime avec la vis de réglage du ralenti a 800 +_50 t/min. Raccorder de nouveau le capte...

Salut, Dis-donc, y a un sacré bordel dans ton câblage ! Et encore, t'as pas démarré le moteur et pas roulé non plus ! Un câble marron, donc de masse, chauffe anormalement : as-tu essayé de trouver le tenant et l'aboutissant ? Il part d’où, et abouti où, sur quel élément? Je pense qu'il faut commence...

Salut, Il se peut que le fusible crame pour un problème dans la pompe à carburant. Essaie de débrancher le conducteur rouge/jaune (polarité +) sur la pompe ; change le fusible et fais un essai de démarrage. Si le fusible crame à nouveau, il faut chercher un conducteur rouge/blanc qui part du pôle E1...

Alors, peut-on déduire que ta bobine est défectueuse ? Je me demande si le montage initial que tu à fait (en envoyant le + la ou il fallait pas) n'a pas causé quelque dégâts. Essaye de monter l'ancienne bobine pour voir. Concernant la mise en route de la pompe a carburant, en fonction du relais que ...

Re salut, Sache que le 15 est toujours une polarité + : Sur les bobines d'allumage sont marques à droite et à gauche de la sortie HT : soit + , soit 15 pour être raccordées avec des fils noir sur la borne C15 du BRF et 4 du TZS Je dirais que les 2 fils noir sont mal raccordées Donc, tu dois avoir le...

Salut, As tu connecté correctement la basse tension sur la bobine ? sur la borne 15 tu dois avoir 2 fils noir : un venant de la sortie 4 du TSZ et l'autre de la borne C15 du bloc fusibles/relais (BFR) Sur la borne 1, un fil rouge/noir venant de la borne C19 du BFR et un fil vert venant de la sortie ...

Bonjour,
Avez-vous essayé de trouver le répartiteur chez EPYTEC.de ?

Salut Yves-Laurent,
De mes souvenirs des leçons de Maître Patrick Dedit, concernant l'injection K jetronic me vient en tête le propos :
 « chaque fois que t'as un problème de ralenti, regarde d'abord la vanne d'air additionnel ».
L'as tu regardée, cette vanne ?

Merci Gilles .

Bonjour Gilles, Non, je n'ai pas regardé, mais je viens de le faire, (grâce à toi !) : introuvable en Europe, mais chez Donald T. pour cca 80 $ ,TTC, Package, Expédition, etc. Merci mille fois pour ta prompte réponse ! A propos, est ce que tu t'y connais en réglage du ralenti ? Ma Golf s'est mise à ...

Bonjour, Qui connait la référence de l’adaptateur mâle - mâle vissé sur la sortie horizontale du doseur distributeur (au milieu des 4 sorties pour injecteurs) sur le quel adaptateur est raccordé le tuyau qui va vers l'entrée du correcteur de réchauffement ? (C"est fou comme parait compliqué a d...

Bastounesox, si après les explications du Yves-Laurent tu persiste dans l'idée de faire nettoyer tes injecteurs par ultrasons, c'est que tu as du temps à perdre !
P.S. Change de mécano, car tu risque d'avoir d'autres "conseils" farfelues.

Nettoyer les injecteurs par ultrasons ?
Inefficace, donc inutile, donc une perte de temps !

Bonjour, Je me suis retrouvé un beau matin avec un ralenti trop élevé (1200-1300 t/min) ; j'en ai déduis que le problème vient du registre d'air additionnel (qui a le même age que la voiture !) et j'ai décidé de le remplacer. En détachant la durite d'entrée d'air j'ai trouvé à l’intérieur une espèce...

Salut, Je te donne les valeurs relevées au banc d'essai après trois années de roulage en Oettinger 2 l : débit bas régime (ml/120s, ouverture 2 mm) : cyl 1 : 34, cyl 2 : 34, cyl 3 : 32, cyl 4: 34 débit mi régime (ml/30s, ouverture 5 mm) : cyl 1 : 45, cyl 2 : 45, cyl 3 : 44, cyl 4: 45 débit maxi (ml/...

Moi je crois savoir, mais, pour la mienne qui est une 2000 cc.
Je vais poster les valeurs '(débits et pressions) cette après midi dès mon retour à la maison .
Cordialement

Bonjour, Les moteurs Oettinger installés sur les Golfs 1 Gti (1600 et 2000 cc) utilisent le système mécanique d'injection K-Jetronic qu'on trouve sur les voitures d'usine ; pour les moteurs en 2000 cc le papillon des gaz est le Neuspeed de diamètre 35/52 (monté sur les Audi 5000, 2,2 l ), un débitmè...

Bonjour, La CG collection est intéressante en cas d'accident, car  une voiture de collection  peut échapper à la destruction, ce qui n'est pas le cas pour une voiture non considérée comme telle et pour laquelle le coût des réparations dépasse sa valeur vénale. C'est intéressant aussi pour le contrôl...

Salut,
Comme Raynald, je te pose la même question : tu veux échanger la doc. contre quoi ?
Ou tu souhaite peut être la changer contre des Euros ? 'C'est toujours un échange, non?)