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Une coupure a prendre le volant dans la figure, ou juste plus rien ?

Salut, je parle du 700Y au dessus, c'est donc ca.

Tohff56 a écrit : ↑ven. 3 mars 2023 13:42
Je voulais savoir avec les utilisateurs s'il faut changer en prévisionnel sa pompe à essence (elle a possiblement 34 ans et 175 000 km) et par quelle modèle?

Si tu passes au E85 par soucis économique, alors attends que ta pompe te lâche pour la changer.

Ok

Ivan a écrit : ↑ven. 17 mars 2023 11:03 - je n'ai aucune confiance concernant l'historique de serrage des bielles: il faut changer les goujons...

Si les coussinets ne sont pas marqués, pourquoi va tu soupçonner un serrage destructif pour les goujons ?

Trouve toi une table bien plate où poser ta feuille.

prépare toi a devoir surfacer au grain tres fin les deux faces internes, ca fuit très souvent par là au remontage

4 bars de pression d'alimentation ca n'est pas assez.
Même problème a froid qu'a chaud ?

Regarde sur amasone.
J'ai eu un problème similaire sur les joints de la pompe a huile de mon 5zyl tdi, ETKA est faux ( ), il manque une partie de l'éclaté et ce joint ne figure dans aucune pièce VAG mais est bien fourni dans les kit de réfection hors VAG.

pas tellement

Ça n'est pas sur un démarrage que tu va rincer tes cylindres

J'ai entendu la pompe varier de régime en rythme avec les warning, j'ai vérifié et c'est bien ne cas, c'est encore pire si j'allume les phares. J'ai regardé sous la voiture et le pré filtre était plein de merdes relativement grosses. Je ne comprends rien, j'ai changé la pompe et le réservoir. Serait...

tu dis plus haut que c'est moteur non tournant, refais le avec le moteur qui tourne et chaud

Salut !
Elle parait en très bon état

https://www.google.com/search?client=fi ... arvertical

Il faut que ça tourne, remonte le cache culbu et laisse tes relais d origine

non, 1980. c'est plus simple pour se rappeler de son age

Bon, suite à des échanges dans différents post dédiés au sujet, mon allumeur et sa capsule à dépression fonctionnent parfaitement et je peux retirer cette cause de l'arbre à question.

Merci Je suis allé vérifier. Il semblerai que la dépression soit prise entre le papillon et le filtre a air, donc dépression faible au ralenti et maxi en charge. Donc comme tu le dis peu ou pas d impact au ralenti. C'est l'inverse de ce que je pensais, mais cela prouve que tout fonctionne bien de ce...

sur DX c'est après le papillon, comme le modèle de droite, d’ailleurs le modèle de gauche ne doit pas provenir d'un DX 1ère génération, peut être un de Cab.

c'est ca

J'ai la RTA du 1,8L devant les yeux :
- dépression débranchée
- module électronique* débranché et fiches reliées entre elles

*au cas ou il existe ( le TZR ? )