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Ça ne m'étonne pas, des cabriolet j'en vois toutes les semaines par contre des golf 2 petit carreau, mis à part la mienne

Pas évident d'en trouver, tu peu toujours demander à mastard garage ou g202 sur facebook, mais à quel prix.

On attend les photos de la belle en balade

Pas de problème j'ai rien envoyer encore. Merci pour ton retour, quand tu parle de ressort pirate, tu récupère sur de vielles gaches et le change après coup? Pour le reste je leur expliquerais, merci encore :up: Même une vielle golf 2 ça peu vraiment se conduire au quotidien, quel bonheur que tu doi...

J'aurais préféré changer le klaxon aussi, si c'était si simple. Faut savoir qu'a la base il n'y avais plus le fusible de klaxon, car quand on le mettais ça klaxonnais tout seul de temps en temps, mais rien au volant.. En fait la colonne descendais avec le volant et la bague dorée du volant touchait ...

Problème résolu après plusieurs heures à sanner la colonne les commodos et le faisceau sans aucune logique. Tout était bon depuis le début, il manquait par contre sur le commodo le connecteur qui relie le fil marron du faisceau au commodo, et qui prend donc contact au bloc neiman. Ce petit connecteu...

Bonjour un amis c'est acheter une gti 8s de Mai 85, avant de vous la présenter il nous faut la passer au CT. On a un soucis avec le klaxon qui ne fonctionne pas ou que par intermittence. C'est a dire qu'en forçant le volant tout en tournant on arrive à klaxonner. :ouarg: Si j'utilise un fil pour rel...

Tu a donc recalé ta distri au bon repère? Elle tourne comme avant sinon mis à part le ralentit?

[ C'est bien si ça roule, mais pour tes démarrages a chaud la panne peu venir d’ailleurs que les classiques injecteurs ou accumulateur. Un amis avec sur ca 1800 dx un clapet en sortie de doseur, donc la durites qui repart au reservoir, ce qui lui faisais merder la contre pression une fois le moteur ...

Normalement il te faut débrancher une cosse au niveau de la bobine, je ne me souvien plus exactement, c'est indiqué dans la RTA. Mais bon ca change pas grand chose pour le réglage. C'est bien 6°, toujours de tête, mais une fois de plus c'est indiqué sur la RTA.

De bonne choses de faite.Pour le bocal change le, regarde sur oscaro ou autodoc tu devrais trouver. C'est ce que j'avais fais sur mon ancienne golf 2, je n'avais pas réussis a le nettoyer. Esthétiquement c'est le jour et la nuit

Salut trax, je me posais une question concernant le bichromatage des gaches/serrures de portes. Tu n'a pas eu de soucis étant donné que c'est moitié plaqtique ou autre? Pas de problème de fonctionnement? De même pour les durites k-jet / injecteur, les tressés, les miennes sont oxydée au niveau des a...

Sur facebook,"la clinique de l'injection" Cool pour ton problème résolu

Salut, yannis, je pense que tu touche au but. En lisant ce récit je vien de me rappeler d'un soucis similaire mais sur mk1 moteur eg (mon ancienne jetta gli). Il n'y avais qu'une pompe principale en dessous du réservoir. Sur long trajet (plus de 1h) j'avais les mêmes symptome que toi, ca broute pour...

Si tu enlève l'allumeur complet tu ne verra rien du tout. Si tu veux pas te prendre la tête fais toi aider, un qui démarre l'autre qui tourne l'allumeur. Aprés tu aura qu'a ajuster à la lampe.

https://www.youtube.com/watch?v=Anz2FS8LpBU La technique mais pour golf est indiqué sur la RTA.

A l'embase de l'allumeur tu a une vis de 13 accessible avec une clef plate, tu la dévisse un peu de manière à pouvoir tourner ton allumeur. Ce que tu peu faire c'est mettre ton premier cylindre au point mort haut (comme quand la distri est pigé). Tu enlève ensuite la tête de delco en regardant quel ...

Coucou, a mon avis tu a du te décaler au niveau de l'allumeur. Sur ces moteurs essences tu a plusieurs solution et je me suis déjà fais avoir ainsi qu'un amis, je t'explique le pourquoi. -Soit tu marque ton ancienne courroie avec du blanco en marquant les 3 poulies (arbre a came, vilo, et arbre d'al...

S'il n'y a pas de merde la c'est déjà une bonne chose

Pour le filtre je ne savais pas, qu'il y en avais un la, c'est une bonne piste. Tu a essayer chez meca avec la ref origine?

Si jamais tu ne solutionne pas ton problème de cette façon il va falloir brancher les mano a mon avis

Éventuellement tu pourrais tenter de vaporiser un produit qui mettrais en évidence les prise d'air. Donc partout autour des joint de pipe, de papillon, injecteur. Même si une fois de plus je doute vraiment que ca vienne la puisque comme tu l'a dit les soucis son arrivé suite à la dégeauge.

Le seul risque que tu a en dévissant les deux vis sur le wur pour enlever tes durites c'est qu'au remontage les vieux joint en cuivre fuient. Perso ça m'est jamais arrivé, mais au pire en centre auto tu en trouve. Pour nettoyer, un tout petit tourne vis plat pour faire glisser la merde en dehors, et...

Pour ton ressort avec le téton je ne pourrais pas t'aider, j’imagine une sorte de clapet anti retour :bizarre: Même si je 'en vois pas trop l’intérêt ici :?: J'ai déposé le réservoir tampon sur ma 16s qui est en restau, je peu regarder si j'ai quelque chose a ce niveau. Le montage est peu être diffé...