www.passiongolfgti.com

Jim a écrit : ↑jeu. 4 mars 2021 18:39

IMG_20210224_124604.jpg (42.46 Kio) Vu 1314 fois

Beau boulot!

J'adore cette pince, c'est incroyable la force que tu as avec ça

Mon dieu ce que les gens sont prêts à faire pour avoir un toit ouvrant!
ou serait-ce une injection mécanique?

Beau et bon boulot!! Bravo pour ta tenacité qui paie!!!
Tiens une hélios en showroom....

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Bils a écrit : ↑ven. 5 mars 2021 14:33 Tiens une hélios en showroom....
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Bertrand
J'adore cette photo. T'as trouvé celle-ci où ?

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Une 8V avec des ecopes de 16V

Ou une 16s avec le mauvais sigle à l'avant

MAGOLF a écrit : ↑dim. 7 mars 2021 15:22 Ou une 16s avec le mauvais sigle à l'avant

Je ne dirai pas ça, mais je ne dirai pas le contraire car :

- le spoiler à bien les entrées d’air pou4 refroidir les freins avant, mais n’a pas les gaines derrière
- elle a l’antenne de toit amplifiée non disponible en option, mais disponible en accessoire
- elle a les clignotants latéraux sur les ailes avant
- elle n’a pas l’appui essuie-glace conducteur
- les jantes « Avus » ne sont pas disponibles en option sur la GTI 16V


Bref pour moi c’est juste une GTI 112 ch avec un spoiler et une antenne de toit comme les GTI 16V

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Bonjour, la photo vient de.. Finlande.
Issu d'un très illustré compte flicker d'un concessionnaire finlandais. Vraiment très bien! https://www.flickr.com/search/?user_id= ... ll=1&text=


- elle a l’antenne de toit amplifiée non disponible en option, mais disponible en accessoire : l'antenne était bien disponible en option en 1986, mon ex EV L94e de 86 l'avait reçue à la commande, confirmé alors par l'importateur belge.

- les jantes « Avus » ne sont pas disponibles en option sur la GTI 16V : les avus étaient disponibles sur les 16V comme les 8v dés leurs sorties. Si bien que les avus sont dans le catalogue 8V-16v de 1986 allemand.


Sinon Vw en a fait un photo montage version de base sans antenne et sans les avus...

Ah ah Bertrand, incollable

Bils a écrit : ↑lun. 8 mars 2021 12:34 Bonjour, la photo vient de.. Finlande.
Issu d'un très illustré compte flicker d'un concessionnaire finlandais. Vraiment très bien! https://www.flickr.com/search/?user_id= ... ll=1&text=


- elle a l’antenne de toit amplifiée non disponible en option, mais disponible en accessoire : l'antenne était bien disponible en option en 1986, mon ex EV L94e de 86 l'avait reçue à la commande, confirmé alors par l'importateur belge.

- les jantes « Avus » ne sont pas disponibles en option sur la GTI 16V : les avus étaient disponibles sur les 16V comme les 8v dés leurs sorties. Si bien que les avus sont dans le catalogue 8V-16v de 1986 allemand.


Sinon Vw en a fait un photo montage version de base sans antenne et sans les avus...
12047168693_a830708827_h.jpg

J'avoue que je ne connais pas les spécificités belges, allemandes ou autres pays que la France.

Pour l'hexagone français, ce que tu décris n'était pas disponible en option à l'époque, je viens de regarder les docs d'époque et les documents internes à l'époque où j'étais vendeur VAG, ce n'est pas dispo à la commande en usine. A contrario, l'antenne AR était dispo en accessoirie et les jantes Avus bien que hors de prix à l'époque, pouvaient être commandées en PDR (pièces de rechange)

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Tant que le moteur est démonté, une vérification de la bague d'arbre intermédiaire s'imposait...
Bon ben à remplacer et comme il faut quand même enlever le vilebrequin pour effectuer l'opération autant réviser le bas moteur:
Comme le moteur tourne(ait) bien avant le démontage et que la puissance était bien la, j'ai décidé de ne pas déculasser.
J'avais toujours délégué le remplacement des paliers d'arbres mais transporter le bloc avec la culasse en un morceau chez l'usineur me donnait déjà mal au dos rien que d'y penser.

Alors je me suis lancé:
Le premier est venu tout seul ! ouf !
Et le second aussi !

Même chose pour les remplacer, il faut bien prendre son temps pour le centrer avec le trou et...
(j'ai poncé la vilaine coulée de peinture, voyez plus bas).

Alors sur la dernière photo, on voit qu'il peut encore un peur rentrer, ce que j'ai fait pour qu'il soit plan avec le bloc.
C'est encore celui la qui m'a donné le plus de fil à retordre.
Opération changement de paliers d'arbre intermédiaire réussie !

Démontage et rangement:
Au tour des paliers de vilebrequin et de bielles:
Coté dessus de bielles, les plus vilains:
dessous:
ca va pour 232 000km, on va dire que c'est une bonne action préventive.

Les joints spy:
Ne pas oublier l'arrière, vous pouvez voir l'ancien encore dessus pour comparer:
Tous les chapeaux on eu droit à un nettoyage à la 10w40 et une gratounette 3M bordeau.
Resserage avec la RTA en support :
Nouveaux joints de chaque coté + joints spy également des deux cotés:
Remontage de la pompe à huile avec mesure du joints des pignons:
Et la il me manque la pate à joint pour finir le montage du carter.
En ce qui concerne la métrologie, je l'ai faite au pied à coulisse sur le vilebrequin et suis reparti sur une cote standard.

Une bonne chose de faite

Je vais mettre ce sujet de côté pour le ressortir lorsque je ferai le mien
Qu’appelles tu mesure du joint des pignons ? C’est l’entre dents ?

Et ce te démange Toujours pas de déculasser ?

Bravo Jim pour les travaux réalisés avec minutie.

Et de les accompagner avec un très beau reportage détaillé en explications et photos.

Un vrai tutoriel.

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J'adore ce boulot super bien réalisé.

Chapeau

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Au top

Du beau boulot

C'est le correcteur orthographique !
Ce n'est pas join mais jeu, tu mesures entre les dents des deux pignons.
Pour l'instant pas prévu de déculasser, on verra un jour peut être si cela s'avère nécessaire

Merci les gars, je fait au mieux, le remontage est proche

Je me disais qu'il serait judicieux de vérifier les injecteurs et leurs joints...

Mais pour ça il faut réussir à les sortir

Ce la version fileté 10mm et non 12mm alors je me suis fabriqué un extracteur à partir d'une tête de raccord d'injecteur 12mm (que j'ai retrouvé) adapteur vers 10mm (car je ne trouvais rien qui se vissait directement dessus) et hop:
et ça vient tout seul

soupape fermée pour retirer le guide:
ca ne fera pas de mal de les remplacer, je les testerai à l'occasion:
Ne pas oublier le joint:
Coup de propre sur les supports:
Remontage :
Et oubli de photo des injecteurs en place
De toute façon il faut les serrer sur les tuyaux d'injections venant du K-Jet.

Remontage avec etka et le pied à coulisse pour retrouver l'emplacement des visses...
Une photo du rendu actuel:
Quand j'ai pris le photo, je me suis dis "merde, j'ai oublié le cache en plastique" je devrais retirer le poulie vilo.

Splendide! Une vraie source d’inspiration...

c'est propre

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Simplement magnifique ... excellent travail, admiratif

.

Comme quoi la Golf c'est une vraie drogue. T'as fini la tienne ? Elle marche bien et fort ? Hop, à vendre, on en récupère une autre et on refait le moteur.

Tu en es où maintenant Jim' ?