Golf 16S 1987 : 2eme Round

[Laurent79]

... Après deux trois lavages ce sera déjà déjà plus rayé donc plus de travail...

Bon bah ... a moins je ne la lave plus...

[Dom]

Voilà une belle remise en forme.
Bravo.

[Emmanuel1975]

super boulot, les montants centraux n'étaient pas déjà recouverts du vynil noir granuleux?

[Laurent79]

Voilà une belle remise en forme.
Bravo.

Merci Dom.
Les gars qui ont fait ce que je ne sais pas faire l'ont fait merveilleusement bien. Me suis juste cantonné a ce qui était à ma portée, je vais maintenant soigner les finitions
Je poursuis son réveil gentiment, elle va bien, je vais en profiter à nouveau maintenant.
Elle n'est plus l'ombre d'une 16S qu'elle était avant que je ne saute le pas d'une restauration intégrale voici 4 ans.

[Laurent79]

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super boulot, les montants centraux n'étaient pas déjà recouverts du vynil noir granuleux?

Non, pas cette année là AM87, pas sur les petits carreaux. La voici quand je l'ai acquise en 1990 100% origine avec ses 40 MKM.

[Fr@nky]

Hello, ça y est nous y sommes !

Je suis ravi de la savoir sur les routes de nouveau et sans trop d'encombres. J'ai été surpris par ton retour concernant les suspensions ; je n'ai pas à me plaindre de mes viarouge sur ressorts d'origine. La hauteur de caisse originelle est conservée mais rien de surprenant pour moi
J'ai pensé à toi il y a quelques jours en me laissant entraîner dans des recherches d'arbres à cames. Les 7661210 apportent un gain sur du routier tout en restant relativement raisonnables. 266/263 n'a rien de choquant, me concernant j'aurais bien été tenté par des Newman en 272/272 de mémoire. Je trouve les Catcams 7661225 en 279/268 particulièrement tentants mais à l'extrême limite du raisonnable Ma grande question concerne le gain en levée à iso-configuration, je suis admiratif de ces soupapes toujours plus proche du baiser de la mort... sans s'y consacrer ! Et j'ai hâte de connaitre tes nouvelles Pmax/Cmax.

Je ne peux pas m'empêcher, en regardant les photos de 2025, en les comparant à celles de 1990, en me rappelant ta volonté de faire remonter à ta belle le cours des années, de te proposer d'autres plaques d'immatriculation. rebelcar.fr sait faire des plaques identiques aux modèles d'époque, j'y ai fait passer les miennes. Tout est disponible ici viewtopic.php?p=165021&hilit=rebelcar#p165021

Des photos de l'intérieur et de la baie moteur rafraîchis ?

[Jim]

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super boulot, les montants centraux n'étaient pas déjà recouverts du vynil noir granuleux?

Non, pas cette année là AM87, pas sur les petits carreaux. La voici quand je l'ai acquise en 1990 100% origine avec ses 40 MKM.

[Laurent79]

Bonjour Fr@nky,

Suis aussi ravi de re-rouler avec mon auto. J’en suis maintenant à 1 000 bornes et il ne reste plus que , par ordre décroissant d’importance :

- Régler un problème de ralenti :
A froid le matin, elle démarre sur le premier coup de clé et tient le ralenti normal à froid, disons 950 / 1000 environ.
A chaud ou trois-quatre heures après, il faut plusieurs coups de démarreur pour qu’elle parte, rien de méchant mais plusieurs tours.
A chaud après roulage : ralenti à 1 500 tours, elle redémarre bien, mais avec plus de tours de démarreur que complètement froide
En plein route, no-problem. Je suis comme toi, j’attends de pouvoir lire des courbes d’un tir au banc, mais le couple et les Watts que je ressens me vont très-très bien, seul mon permis de conduire commence à montrer des signes de fébrilité…
Elle est ronde, pleine, reprend bas sans rechigner, parfait pour aller acheter le pain. Et en haut ça prend les tours , juste faire gaffe en deux et en trois avec pied droit lourd. Mes potes rectifieur et sorcier on fait du bon taf. Le rectifieur est confiant dans ce qu’il a fait et le sorcier est impatient que j’ai fini le rodage pour aussi découvrir les courbes suite à son calage de distri sur les Catcams. Je suis hyper satisfait du combo, même si les 7661210 sont annoncés comme pouvant conserver les ressorts de soupapes la poulie de distri et les pignons de chaine AAC d’origine.

- Comprendre comment fonctionne le bouton de serrure de coffre. Le pneumatique fonctionne impec, mais je ne comprends pas comment la tringle peut faire bouger la pièce en plastique noire (flèche rouge) de droite à gauche car la tringle coulisse dedans librement dans la glissière (flèche jaune).
J’identifie pas de moyen de blocage de la tringle dans ce levier. J’ai démonté la vielle cassée, et j’ai rien trouvé de différent par rapport à la neuve. Résultat, je suis jamais sûr que le coffre va s’ouvrir, et des fois même pas avec la clé lorsque cette foutue pièce noire est arrêtée au milieu. Si quelqu’un à la solution, je suis extrêmement preneur.

- Mettre les agrafes neuves pour maintien des durites tressées d’injection (la photo de la baie moteur viendra ensuite)

- Des détails de finition :

- Coller l’étiquette d’identification de coffre neuve. Je crois me souvenir qu’il faut la coller pour qu’elle soit lisible quand on est dans le coffre et à l’envers quand on est debout dehors derrière la voiture.

- Monter l’autoradio qui va bien.

- Pour les plaques d’immat, elles ont period-correct quand j’ai fait le changement de domicile en 2000, c’était devenu blanc à l’avant et jaune à l’arrière. Pour des noires, oui c’est ce que je préférerais bien évidemment, merci pour l’adresse, mais les centres de C.T sont un brin tatillons par chez moi s’agissant d’auto pas en CG collection. J’ai des plaques Maillefaud format spécial fond noir et caractères zamak en relief sur ma Frégate de 54 en CG normale, et j’ai droit à la négo à chaque fois. Alors j'hésite pour la Golf.

Au sujet du combo Bilstein-B8 avec amortisseurs d’origine. Je pense que la dureté de l’amortissement (du niveau d’un bout de bois) quand je l’ai récupérée pourrait s’expliquer par besoin d’un rodage de l’hydraulique. Au sujet de la hauteur de caisse, c’est sans appel.
Photo à la sortie de l’atelier avec juste 20 bornes de test.
Hauteur à l’avant après 300 bornes en origine (image de gauche)
Hauteur à l’avant aussitôt après montage des Eibach-20mm. (Image de droite) les -20 sont là, même si difficile de reprendre la mesure ET la photo exactement dans les mêmes conditions.
A l’arrière : même constat
Aujourd’hui, elle ne deviendra jamais aussi confort que ma 300C mais c’est devenu largement acceptable, et comme je passe fréquemment de l’une à l’autre comme au besoin comme ça me prends, ça permet de bien ressentir des extrêmes.