www.passiongolfgti.com

Jim a écrit :J'ai aussi mon isv de ma PB qui joue au yoyo, pour être sur que c'était cela j'ai l'ai tout simplement débranché moteur froid il faut tenir le ralenti à la pédale de gaz, moteur chaud plus de fluctuations.

(Tu fais le test moteur chaud et tu es fixé)

Pour le degripper et le nettoyer je l'ai d'abord aspergé des deux côtés de nettoyant frein. Après l'avoir egouté je l'ai huilé à la 10W40(le mieux est de l'huile de montage qui est plus visceuse et plus collante) et branché sur du 12V, cela permet de l'ouvrir et à fond, et j'ai joue ainsi plusieurs fois pour l'ouvrir et le fermer.

Résultat cela a fonctionné un petit temps mais cela a tendance à revenir mais que de temps en temps (ralentit à 2000tr/min) et après un coup de gaz le ralentit se restabilise, je vais devoir le refaire avec l'huile de montage, ca devrait résoudre le problème.

Merci pour ce retour détaillé

Bonjour,
Voilà 1 an que je suis inscrit sur le forum et 10 000 km de plus au compteur de la golf, soit 385 000.
Nous étions à deux doigts de rejoindre certains d'entre vous dans la région de Morteau pour les 4 jours en mai, ce n'est que partie remise.
Pour maintenir l'auto dans un bon état de fonctionnement j'ai fait remplacer chez vw la courroie de distribution, celle d'accessoire et trois soufflets de crémaillère, le quatrième ayant déjà été changé.
Une gaine de ventilation ? du côté de la boite à air est déboîtée pour cause d'embout mangé par la rouille, je vais regarder de plus près et si c'est accessible essayer de la changer moi-même.
En mauvais état également le fil du détecteur de cliquetis, à voir si on peut réparer ou s'il faut changer le détecteur.
Quant au régulateur de ralenti les derniers démarrages à froid se sont passés normalement, deux à trois fois le régime est resté accroché à 2000 lors de démarrages à chaud ; il suffit alors de mettre la première et d'embrayer légèrement, mais je ne vous apprends rien.
La vidange annuelle est prévue pour fin avril début mai et ça je sais faire, si si

Bravo pour le kilométrage ...

Mais je suis sur qu'il y a un paquet de gti qui ont dépassé les 400 mkm sans le savoir (comme les Porsche, elles ont toutes entre 150 & 180 mkm soit minimum 20 mkm de moins qu'il y a 15 ans )

Pour ta gaine sur la boite à air, à part l'alimentation à froid au niveau du collecteur, je vois pas trop ... Un bon cornet tuning qui gave l'admission d'air chaud et le problème est réglé

A l'achat de mon PB, il me semble avoir lu que le détecteur de cliquetis devait être changé à une fréquence comparable à la distri (5 ans ou 80 mkm de mémoire).
Comme le mien devait avoir l'age de la voiture (la petite vingtaine à l'époque) et que le câble était en piteuse état, je l'ai changé. C'est pas le prix de la sonde ni son accessibilité mais il faut surtout veiller à la serrer au couple

Bon ben vu la fréquence que tu indiques ce n'est pas jeter l'argent par les fenêtres que de remplacer le détecteur de cliquetis
Et tant mieux s'il est accessible (enfin pour toi ; faut que je le repère pour voir s'il l'est aussi pour moi )
Il restera à me procurer une clé dynamométrique.

Alors le mécano a plongé son bras dans le compartiment moteur (côté droit) pour en remonter l'extrémité en tôle toute rouillée d'une gaine grise ou blanchâtre, faudra que je regarde ça de plus près à l'occasion, je ferai une photo.

Il est exact que les auto des années 80-90 vieillissent particulièrement bien et que nombre d'entre elles et tout particulièrement celles dont la cote a explosé voient leur compteur marcher à l'envers

Là, on la voit bien, la gaine grise (photo 1 et 2) et le détecteur de cliquetis (photo 6). Je retiens donc 20 Nm !
http://www.passiongolfgti.com/Forum2010 ... php?t=1015
Merci modjo701

Kaderlechat a écrit : Pour ta gaine sur la boite à air, à part l'alimentation à froid au niveau du collecteur, je vois pas trop ...

C pas moi qui ai récupéré l'auto et si le mauvais état du cablage du détecteur de cliquetis figure bien en remarque sur la facture rien n'est mentionné concernant cette gaine.
Elle doit bien servir à quelque chose, peut-être canalise t elle l'entrée d'air dans l'habitacle ?
Sinon je repasserai au garage et en profiterai pour faire un devis.

Je crois avoir trouvé ; il s'agirait d'une gaine de ventilation de chauffage.
Reste à voir le prix en neuf et surtout l''accessibilité

C'est une prise d'air chaud pour alimenter la boîte à air pour les démarrages à froid, la tôle est fixée sur le collecteur d'échappement, tout ce qui est chauffage est dans l'habitacle. #14, 16 & 17 le tuyau est un genre de toile renforcée d'un fil d'acier enroulé.

Merci pour l'info et l'éclaté
Je vais me renseigner si la pièce est encore disponible dans le réseau.

C'est la pièce 17 qu'il me faudra remplacer.

La pièce 17 n'est plus disponible dans le réseau (allemand).
Idem pour un genre de bague large dans laquelle coulisse une tige de la tringlerie de boite, visible sous l'auto.
Le détecteur de cliquetis ils trouvent pas la référence dans leur base car en 89 les gti commercialisées en allemagne étaient catalysées, ce qui n'est pas le cas de la mienne.
Ils vont voir pour les correspondances et commander les pièces plus en stock chez classic parts.
Je dépose l'auto la semaine prochaine.
Le road trip approche...

Le garage vw m'a informé par mail qu'aucune des trois pièces n'était disponible chez classic parts.
Je suis déçu.
Remplacer les pièces fatiguées ou défaillantes est nécessaire pour maintenir une auto dans un bon état de fonctionnement.
Apparemment le réseau allemand ne le permet plus.
Dommage !

Après il y a certainement d'autres moyens (pièces d'occasion par exemple).

La pièce 17 réf 027253041 peut se trouver d'occasion avec un collecteur
Pour la bague large dans laquelle coulisse une tige de la tringlerie de boite, la réf : 191711208A encore dispo chez vw
Le détecteur de cliquetis je pense à cette réf 054905377a (couleur verte) encore dispo chez vw

Merci pour ces informations

Je verrai cet automne ce que vw france peut encore fournir.
Là je manque de temps - les trois éléments à remettre à niveau ne m'empêchent pas de rouler dans de bonnes conditions, même si je regrette que les choses n'aient pu être réalisées à ce jour.
Révision générale chez vw ce mercredi et départ vendredi pour le tyrol du sud et ses beaux cols

Bravo pour oser partir en vacances en G2 ! Tu dois te rapprocher des 400000 à grands pas
Moi aussi j'espère avoir un jour parcouru autant de kilomètres avec la mienne. En attendant j'y vais petit à petit, 15 le matin et 15 le soir, cinq fois par semaine.

Toi tu as le plaisir de l'utiliser au quotidien
Pour la fiabilité je suis confiant et si panne la réparation devrait être accessible à tout mécano généraliste, à condition toutefois de disposer de pièces de rechange...

Voilà, la révision est faite, rien de particulier si ce n'est le changement de la pompe à eau qui présentait une petite faiblesse (pas de perte de ldr mais axe fatigué).
Départ pour un road-trip de 2000 km ce vendredi