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Vas trouver une pige à visser dans le trou de bougie! ou trouve un comparateur, mais ta pige ne te servira pas pour trouver la levée maxi de tes cames!

billb a écrit :C'est bien plus facile de mesurer un aàc dans une culasse pour laquelle il est fait qu'au dehors.

Si tu le dis...

je parlais uniquement du PMH precis en avançant une autre methode , qui peut servir a tous pour d'autre chose que caler des AAC au diagrammes ce que peu de personne font d'ailleurs , parfaire l'avançe allumage par ex

quand a la pige on en trouve pour une dizaine d'euros dans les magasin dedié a la moto

Voici mon montage pour avoir le diagramme des AAC:



L'ideal c’est d'avoir le pc a coté avec un tableau excel =>deux colonnes (une pour les ° et l'autre pour les valeurs relevée sur le comparateur).
Le 0 du comparateur est fait sur le dos de la cam,
on fait tourner l'arbre et on rempli le tableau.
On peut aussi utiliser deux comparateur pour faire l’échappement et l'admission en même temps.

contrairement au tuto du net (qui semble tres bien fait et complet) ici on mesure la cam directement

Alors billb tu trouve toujours ça plus simple de le faire sur le moteur ?

Bon ben... bien joué!

tu as la durée , et la levée mais comment determine tu les avançe et retard avec ce systeme
avec cette methode ont a la durée aoa + rfa , mais pour le calage sommet il faut aoa + rfa +180 : 2 - aoa , ou rfe pour l'echappement , mais comment definir precisement aoa de cette façon ??????????

ne m'en veut pas mais je saisis pas tout sur le coup

par ex un schrick golf 268° 21-67 67-21

21 + 67 + 180 = 268 : 2 = 134 - 21 = 113° calage sommet de came mais sans aoa difficile de definir le calage

peut tu developper stp ?

J'ai une culasse pas tes supports, je n'ai pas un atelier de mécanique à la maison, donc pour moi le choix est aisé, tout comme pour toi
Et si j'en ai un à contrôler je vais chez mon préparateur (270 km aller/retour) qui a le même matériel que toi! c'est pour cela que j'ai plus facile dans une culasse.

@ Polo, ce système permet de mesurer les valeurs existantes d'un aàc inconnu, en général, le constructeur fournit les valeurs de calage optimales.
Dans ce cas il faudra tâtonner un peu en faisant des essais. Les "petits" aàc, jusqu'aux alentours de 280° sont souvent calés comme à l'origine, au delà, il faut un banc moteur ou des essais sur route/piste pour trouver.

+1 pour le calage
sur nos gti tu as un seul AAC donc tu as le diagramme complet, vue que tes cales d’échappement et d'admissions sont fixe l'une par rapport à l'autre.


par contre pour le montage, à part les V, y'a rien d'exceptionnel :

un comparateur avec un pied, un bout de baguette à souder passé à la meuleuse pour se repérer sur le disque, rien ne t’empêche de prendre un disque en carton, une table standard relativement plate et deux support quelconques (ou une culasse si tu y tiens vraiment),

billb a écrit : @ Polo, ce système permet de mesurer les valeurs existantes d'un aàc inconnu, en général, le constructeur fournit les valeurs de calage optimales.
Dans ce cas il faudra tâtonner un peu en faisant des essais. Les "petits" aàc, jusqu'aux alentours de 280° sont souvent calés comme à l'origine, au delà, il faut un banc moteur ou des essais sur route/piste pour trouver.

ok , ou essayer par chance de trouver une correspondance approchante , a l'occasion je prendrais une photo de mon AAC et ce fameux gravage G16 au bout , peut etre que celui ci parleras a quelqu'un , en tout cas rien que de vu ont est moins sur du alentours de 300°
je compte pas le monter dans l'immediat mais j'aimerais bien mettre un petit nom sur cet enfant

Un petit retour aux "affaires", mais avant tout, un grand merci à mr-Cobra ainsi qu'aux autres pour toutes ces explications

J'ai malheureusement été très occupé ces dernières semaines (ce qui ne m'a pas permis d'aller vous faire un p'tit coucou à Franco ) mais ça ce termine, encore quelques jours et je vais enfin pouvoir m'occuper de la titine quasi à pleins temps.

En attendant, quelques pièces sont arrivées et j'ai quand même travaillé un peu sur le moulin.

Date line le 16 novembre pour la journée du Belgian VW Club à Zolder.

Voilà quelques photos en attendant la suite en détail....























La suite très bientôt

De rien, pour une fois que c'est dans ce sens

Ils sont trop beau ces étriers

Moi j'aime bien le kit de pignons !

C'est quelle marque ?

PROMOTOR a écrit :Un petit retour aux "affaires", mais avant tout, un grand merci à mr-Cobra ainsi qu'aux autres pour toutes ces explications

J'ai malheureusement été très occupé ces dernières semaines (ce qui ne m'a pas permis d'aller vous faire un p'tit coucou à Franco ) mais ça ce termine, encore quelques jours et je vais enfin pouvoir m'occuper de la titine quasi à pleins temps.

En attendant, quelques pièces sont arrivées et j'ai quand même travaillé un peu sur le moulin.

Date line le 16 novembre pour la journée du Belgian VW Club à Zolder.

Voilà quelques photos en attendant la suite en détail....



La suite très bientôt

J'avais les memes disques , j'en suis revenu, ils sont trop fins et n'encaissent pas la puissance de freinage des gros étriers, il étaient bleus après chaque session
depuis que j'ai des 25 mm d'épaisseur avec bols alu, plus de pb

comme dabe ... superbe ! bravo Steph

curieux de la voir sur route

à Fred : mes zimmermann sont bleus aussi après les sessions de spa

Andy a écrit :Moi j'aime bien le kit de pignons !

C'est quelle marque ?

Le kit viens de chez BACCI Christian, même rapports que la VWM et les pièces ont l'air bien faite.
Suit impatient de voire ce que ça va donner avec le reste....

Jos a écrit :comme dabe ... superbe ! bravo Steph

curieux de la voir sur route

à Fred : mes zimmermann sont bleus aussi après les sessions de spa

Merci Antoine, dommage que je n'ai pas su venir a Franco, j'aurais bien aimé voire ta belle !!

Pour les disques, je verrai bien ce que ça donne, si il faut changer, bein je changerai.....

Jos a écrit :
à Fred : mes zimmermann sont bleus aussi après les sessions de spa

ce n'est pas à SPA que les freins travaillent le plus, les lignes droites sont longues et ca refroidit bien
par contre à Croix, ca chauffe dur, je perdais nettement en efficacité quand ils étaient trop chauds

d'ou viennent tes goujons steph ?

PROMOTOR a écrit : Le kit viens de chez BACCI Christian, même rapports que la VWM et les pièces ont l'air bien faite.
Suit impatient de voire ce que ça va donner avec le reste....

tu as acheté ca ou ?

Via GT2i

Quelques news...

L'arceau est entièrement terminé, le frein à main est placé et on a commencé à réaliser les supports de sièges.
Côté moteur, j'ai reçu ma poulie de villebrequin en alu, elle remplace la poulie anti vibration d'origine, je vais donc enfin pouvoir
terminer le remontage du moulin. Enfin, j'ai reçu les dernières pièces pour la boite que je vais commencer la semaine prochaine.


Son nouvel emplacement de travaille




Pose des clignoteurs avant




Photo d'ambiance




L'arceau à été peint et est en place







Et pour finir, un montage a blanc de la poulie alu pour vérifier l'alignement et tout est OK





Au progrmme pour la semaine prochaine :

circuit d'essence
circuit de freins
assemblage du moteur ainsi que la boite

Bonne soirée à tous