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Ça craint quand même! Au final y'a rien de bien. Si, du renforcé, adapté au rallye/circuit.

Concernant le SKF, je pense bien vous avoir prévenu ! Beaucoup plus cher et de très mauvaise qualité !

Je trouve le Monroe pas trop mal !

Mes Febi n'ont pas bougés depuis l'année dernière avec environ 2500km, et un bon confort..

Andy a écrit :Concernant le SKF, je pense bien vous avoir prévenu ! Beaucoup plus cher et de très mauvaise qualité !

Je trouve le Monroe pas trop mal !

c'est vrai !

du coup, la question que je me pose : je change les paliers pour un autre fournisseur et du coup nouveau réglage du train ou non

Oui si tu déposes tes Mac Pherson pour changer les paliers, tu devras refaire une géométrie ... sauf si tu repères bien les réglages auparavant avec un niveau à bulle précis aimanté à coller sur le disque de frein.

oui pour la géométrie ...

la question est : est ce que ça vaut le coup de tout redémonter et rerégler pour remettre des paliers digne de ce nom, et lesquels

Antoine,

Je crois que les meilleurs actuellement sont les Febi (et pourtant ce n'est pas une marque avec laquelle j'ai eu de bonnes expériences) et les Monroe si Christian les conseille (je n'ai pas essayé perso).
Les miens n'ont fait qu'une balade depuis leur montage mais rien qu'au repos ça inspire bien plus confiance que les SKF, KYB et Meyle que j'ai montés...

Après, est-ce que ça vaut le coup de le faire maintenant ? Ca dépend si tu aimes les clong clong ou pas

Jos a écrit :oui pour la géométrie ...

la question est : est ce que ça vaut le coup de tout redémonter et rerégler pour remettre des paliers digne de ce nom, et lesquels

moi je te dirais oui
pour lesquels moi j'ai fournis ma reponse a toi de voir , quel est ta monte d'amortos ressorts ?

Gilloo a écrit :Je crois que les meilleurs actuellement sont les Febi et les Monroe si Christian les conseille ...

... rien qu'au repos ça inspire bien plus confiance que les SKF, KYB et Meyle que j'ai montés... :roll

J'ai une G2 donc le modèle est différent mais les soucis assez comparables semble t-il :

Elle affiche moins de 200 mkm. A l'achat j'avais avec la caisse de pièces supplémentaires 2 boites "Monroe" avec des coupelles usagés (vraisemblablement les VW d'origine). Je viens de les changer par de Kyb m'étant forgé un avis sur vos différents retour (et après avoir monté du SKF sur une Pigeot )

Sans avoir d'historique précis du montage des Monroe, je pense qu'elles n'ont pas fait 50 mkm pour se retrouver dans un moins bon état que celles d'origines

Pour ce qui est de la géométrie, mon réglage approximatif n'était pas catastrophique. Mais j'ai préféré la repasser sur banc pour affiner quelque chose d'un peu plus affuté.

J'ai pas encore fait 2000 km avec et actuellement je ne suis pas le conducteur principale mais pour l'instant RAS (c'est encore un peu tôt pour en tirer des conclusion).

PS : le train AV en en PU, -30 mm avec des Sachs gaz à mi-parcours. Pas encore de circuit mais une conduite dynamique sur les petites routes ....

J'ai monté des monroes et j'en suis déçu.

5000km et tu y passes un doigt !

déjà à 0 kil ils étaient ouverts ...

En faite, le Schmilblick n'avance pas

Et du "renforcé" en alu!

Bien ou pas?

avec des paliers alu, tu ne maîtrise plus trop ta hauteur de caisse d'origine, ou tout du moins pas forcement comparable à celle avec les paliers d'origine.

plus basse, plus haute, aucune idée, c'est surtout fait pour monter avec des filetés que tu règles comme tu veux.

Les paliers alu sont d'abord faits pour éliminer tout mouvement de la tige d'amortisseur, pouvant impliquer des variations parasites de géométrie sous effort et permettent aux amortisseurs de fonctionner de façon optimale, ils ne sont utilisés qu'en compétition, ils ne sont pas homologués sur route ouverte.

Certains ont la rotule décentrée pour augmenter la chasse (non réglable à l'origine) et/ou le carrossage sans devoir intervenir de façon aléatoire aux fixations inférieures de Mc Pherson.

Leurs inconvénients, en plus de celui cité par Sgane, sont qu'ils ne sont pas conçus pour le confort et qu'ils demandent un peu d'entretien...

N'étant pas des pièces d'origine, on n'en parlera plus que dans la section performance!


Voili voilou !

pas mieux !

je vais allez chez VW, on va commencer par la case départ

à Gilloo : pas de clong clong, et j'ai même l'impression d'avoir une direction assistée

à polo : B6 + ressort court.

OK
mais vu que les instance dirigeantes ont clos le debat j’arrêté la
post inutile origine avec de l’origine c’est tout

Jos mp

Tiens au faite, j'ai vu que VW Classic Parts (via Mecatechnic entre autre) proposait des paliers d'origine.

Peut-être une bonne alternative à SKF, Febi, Monroe ...

A près de 150€ la paire...

C'est pas faux Bilb

Sur ETKA version 2007, donc il y a quand même 8 ans, ça coutait chez VW 110 euros la paire. Donc, si ce que VW Classic Parts fourni est un bon produit, on peu si retrouver même si je te l'accord, c'est onéreux

et il vont arriver gravé skf ou un autre fabricant mais plus cher , vw ne fabrique pas ceci ce sont des sous traitant