www.passiongolfgti.com

Merci Gilles pour cette prise de contact et le compte-rendu

Gilloo a écrit :De rien, ça reste assez onéreux quand-même.

C'est quand même meilleur marché que du neuf...

http://www.piecesvoitures.com/pieces-de ... 0-100.html

Les nouveaux modèles sont ... en or ... ou quoi !?

Bonsoir, je viens aux nouvelles (depuis le temps,me dire vous...et vous avez pas tort,je pourrai pas tout raconter), pour revenir à notre doseur distributeur, je l'ai du coup amené chez un autre réparateur (retour)...en france.

La société 3S-Développement ( à Colomars) s'occupe essentiellement de revoir les injection k-jetronic (spécialiste R5 turbo)!;

Je leur ai apporté un k-jetronic entier mais en pièce pour révision,remontage,et réglage.

J'ai reçu une feuille avec les relevés de débits sur banc (ralenti, charge moyenne,pleine charge) avec 1ml d'écart maxi entre les 4 sorties injecteurs.

La pression d'épreuve est de 6 bars, je peux scanner la feuille si cela intéresse.

Je le testerai le mois prochain, car je refait actuellement mon moteur, ceci dit c'est une entreprise assez sérieuse et reconnu dans le domaine

Merci pour ton retour, ça peut dépanner des golfistes, vu la difficulté à faire réviser ces petites bêtes.

On attend ton verdict une fois remonté

D'ici fin avril, je devrais tourner la clé du 1600...

Super, tu nous diras ce qu'il en est comme ça

Savent-ils refaire un doseur qui a été démonté?

Oui car c'était mon cas ! Je leur ai envoyé 2 doseurs en pièce, pour en faire un bon.

par contre ce n'est ce qu'il préfère (finir quelque chose de commencé par quelqu'un d'autre, comme souvent), car il ne peuvent pas faire de tester avant démontage. Néanmoins, il le font Par contre le prix est en conséquence

Ça donne quoi au niveau tarif ?
Et as-tu moyen de savoir la technique utilisée pour étanchéifier la membrane entre les deux moitiés ?

Tout démonter comme le mien (il restait que le logement du piston), je m'e suis tiré pour 498€ avec port de retour inclus, j'essaie de scanner mes relevé de débit demain.

Quelqu'un a t-il la valeur des débits d'injecteurs?

Merci, c'est pas donné mais si c'est bien fait ça reste moins cher que du neuf

En même temps, à main d’œuvre spécifique...tarif spécifique !
Rien n'est fait niveau esthétique, seulement nettoyé (pas de peinture/sablage ou autre)

Vivement qu'elle tourne cette EG, une vraie misère ^^

Gilloo a écrit :Ça donne quoi au niveau tarif ?
Et as-tu moyen de savoir la technique utilisée pour étanchéifier la membrane entre les deux moitiés ?

Ce serait tellement bien de pouvoir trouver un produit d'étanchéité qui fonctionne n'est-ce pas? .
Ils devaient bien utiliser un produit spécifique chez bosch pour que ça fonctionne...

Moi je pense qu'ils ne mettaient rien, mais qu'ils pressaient la membrane, peut-être à chaud et en atmosphère stérile.

J'ai acheté un kit de réfection (le lien doit traîner quelque part sur le forum, de mémoire c'est PROMOTOR qui l'avait mis), avec tous les joints et la membrane (dont la finition n'est pas parfaite d'ailleurs), mais je pense que remonter comme cela ne suffirait pas...

A ce qu'il m'avait dit, il serre à un couple bien précis, j'essaierais d'extirper plus d'info. Il y a un anglais qui avait revu son k-jet et utiliser de l'"indian shellar" je sais plus quoi...pas de news :s

Oui, sur un doseur de 928, j'avais lu ça aussi mais impossible à trouver par chez nous...
Perso, je pense surtout que la membrane est à montage unique.

@Gillou : Je suis en train de désosser un régulateur de réchauffage comme dans ton post, le remontage permet-il son réutilisation sans fuites, ni problème ? (contrairement au kjetronic que l'on démonte et on e trouve coincé !)

Quel est le serrage de la plaque au dessus de la membrane?

Merci

De la même manière je déconseille d'ouvrir la partie où se trouve la membrane.
A la place, je conseillerais plutôt une solution acide à faire pénétrer par l'entrée normale (pas trop acide car il peut y avoir un joint sur certains modèles), histoire de dissoudre le peu de rouille qui pourrait s'y être logée.