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salut !

je suis rentré à 23h15 hier soir, je n'ai pas eu le temps de faire quoi que se soit !

pour la pollution avant le CT :
-Co : 3.81%,
-lambda : 0.975,
-Co2 : 11.3%,
-HC : 377 ppm vol,
-O2 : 2.22%
au CT je suis passé à 4.06 au Co, le reste des valeurs, je ne les ai pas.

Le débitmètre est pour moi celui d'origine.

voici une photo des bougies qui ont 400 kms, que je trouve très claires ... Je reçois ma tête d'allumeur (BERU montage Bosch) cet après midi.

Par contre, je n'ai pas d'appareil de contrôle des pressions, mais mes débits d'injos étaient suffisants et équilibrés.
J'ai 2 correcteurs de KR en stock, a voir si cela vaux le coup d'essayer en repiquant une dépression. Mais j'en doute, car même en accélérant "sur un filet de gaz" ça cliquette...

je me remets là dessus ce soir.

Bonsoir,

polo40g a écrit :mais pourquoi le preparateur a l'epoque n'a pas modifié les chambres pour eviter ceci

Ça c'est une bonne question !
Mais bon, Il s'agit tout de même qu'une culasse Oettinger donc par définition rare, chère et mal connue dans le sens où personne ne s'est vraiment aventuré à l'usiner pour la modifier et donc, savoir jusqu'où on peut creuser.

# Sgane :
Je ne comprends pas... Tu donne des résultats avant le CT... Mais je croyais que tu étais à 6.5 % de Co ?

D'ailleurs ces mesures là sont plutôt bonnes à part les hydrocarbures qui sont un peu hauts (imbrulés).
Mais si ça cliquète à 4.06, ça devait être encore pire !

Par contre, que tu change la tête d'allumeur ne lui fera pas de mal mais ce n'est pas ça qui éliminera le cliquetis.

j'ai repassé le CT 2 fois !

la première fois, j'étais à 6.5% -> recalé... mais pas de cliquetis
j'ai fait régler le bouzin à 3.81% et apparition du cliquetis
et repassage au CT avec 4.06% -> accepté ! mais avec du cliquetis....

oui, je me doute que ça ne changera rien de mettre une tête neuve, mais les ports étaient un peu charbonnés, ça peut pas faire de mal comme tu dis !

tu en penses quoi des bougies, elles te semblent pas un peu claires ??

marignan83 a écrit :

polo40g a écrit :mais pourquoi le preparateur a l'epoque n'a pas modifié les chambres pour eviter ceci

Ça c'est une bonne question !
Mais bon, Il s'agit tout de même qu'une culasse Oettinger donc par définition rare, chère et mal connue dans le sens où personne ne s'est vraiment aventuré à l'usiner pour la modifier et donc, savoir jusqu'où on peut creuser.

Le préparateur de l'époque, c'est Oettinger himself !
à la maison mère en allemagne !

Quelles sont tes valeurs de compression?

13kg partout au remontage.

je vais les reprendre maintenant que le rodage est fini.

juste un truc en passant... c'est le fait que ce soit plutôt riche au ralentit et "pauvre" à l'usage:
as-tu vérifier que ton débitmètre était bien propre et le plateau sonde bien centré?

Oui. C'est bien ça. Riche au ralenti. Et pauvre après.

J'ai remonte la richesse et j'ai presque annule le cliquetis. Il en reste très peu. Demain je refais un tour pour encore corriger ça et aller contrôler le Co au ralenti.

Je ne vais rien démonter. Sinon je n'aurais pas de voiture pour ce week-end. Alors le contrôle du débitmètre attendra.

J'ai controlé les compressions. J'ai 11,5 partout.

Et pour finir un petit Dyno histoire de.......

169ch.......Et je suis pas encore bien réglé tiptop.

169cv avec du cliquetis? .
Il respire le moulin, quand tout sera réglé, ça va décoiffer!!

Tu ne prends normalement pas trop de risque à jeter un coup d'oeil sur le débitmètre (je parle de la partie débitmètre et pas doseur).
Suffit juste de desserrer le serflex du toyo d'admission pour voir l'état, ainsi que le centrage du plateau.

Ah! Ok!

Je croyais que tu parlais du doseur. J'ai rien dis.

J'avais contrôler la plateau au remontage mais je vais revoir ça des fois qu'il est bougé.

Bonsoir,

En plus du centrage, il faut aussi contrôler sa hauteur par rapport à l'arrête de la bas du cône : 0,5 mm maxi

sgane a écrit :...
Le préparateur de l'époque, c'est Oettinger himself !
à la maison mère en allemagne !


tu en penses quoi des bougies, elles te semblent pas un peu claires ??

Fichtre !!!!! Et la culasse n'a pas été modifiée, ne serait-ce qu'un peu, pour être optimisée par rapport à l'alésage !?!?

Ça alors !
C'est sûr qu'à l'époque on ne s'offusquait pas trop d'un Co à 6%...

Quant à tes bougies, effectivement l'isolant est plutôt clair, par contre le tour (la masse) est un peu noir...
Combien ont-elles de km ?

nan, la culasse est 100% identique au 1600.

les bougies ont 400kms sur la photo.

tu devrais faire des essais avec un mano te donnant le lambda, c'est ce qu'il y a de mieux pour voir exactement ce qui se passe sur toutes les plages de regime

...,

sgane a écrit :nan, la culasse est 100% identique au 1600.
les bougies ont 400kms sur la photo.

Alors c'est clair, ils ne sont pas posé la question ou plutôt si, ils ont du dire qu'avec un Co à 6% ça irait comme ça.
D'ailleurs vu le rendement obtenu, on peut dire que ça l'fait !

golf racing a écrit :tu devrais faire des essais avec un mano te donnant le lambda, c'est ce qu'il y a de mieux pour voir exactement ce qui se passe sur toutes les plages de regime

C'est sûr qu'avec une indication permanente du Lambda il saurait où en est la richesse en temps réel mais ça ne donnerait pas d'explication pour autant.

effectivement, je me tâte à mettre un indicateur AFR ...

oui il te confirmeras ce que tu sait deja mais ne le resoudras pas

A côté du problème de richesse, as-tu essayé de diminuer l'avance, avec 2° tu es au max des valeurs du 1600 (0 +/- 2°), mais je ne connais pas les valeurs pour le 2.0l; as-tu mesuré l'avance à 4000 t/m?

polo40g a écrit :oui il te confirmeras ce que tu sait deja mais ne le resoudras pas

oui mais ca situras mieux le pb

j'ai en données de réglage :

29°avant PMH à 5000 trs ou 0° à 950 trs.