www.passiongolfgti.com

Voici donc ce que j'ai trouvé pour le modèle en 26

http://www.noc.ua/en/online-catalog-bea ... KL&key=794

ce serai donc la ref : Z-536906.03.KL

Mais en 25...ya pas...

En attendant les carters de retour du nettoyage, je remonte le diff

Les vis sont mises à la presse.




Coupelles et écrous, serrés à 80 Nm.

Cage en plastique et pignons nettoyés ont retrouvés leur place avec les nouveaux circlips.

Et voilà une fois fini, huilé prêt à être remonté !



Par contre 80 Nm ca ne me parait pas beaucoup... vous confirmez pour le couple de serrage des écrous du "Bolt kit"?

Ce n'est pas 80 mais 65 nm !! A monter avec du Loctite bleu

Pour les roulements en 25 ... ils deviennent effectivement impossible à trouver.
J'en avais trouvé il y a environ 3 ans en ... Russie mais à des prix impayables ! J'gnore si c'est encore possible !

Les 80 Nm me paraissaient également exagérés. Je ne me souviens plus exactement du couple à appliquer, car les derniers que j'ai montés étaient en ... Livrespieds (Lb/Ft).


Tu ne profites pas de l'occasion pour changer les 2 roulements du différentiel ? Ceux-là sont très facilement trouvables et bons marché !

Je viens d'aller vérifier pour le couple des boulons. Il doit être de 48 LBFT !

http://www.flat4ever.com/?page=conversion

= 64.8 Nm

polo a écrit :Pour l'info j'ouvre ma boite car mon pignon de câble de compteur était tombé dedans ...

Un grand classic !

J'ai commencé par la mais j'ai pas été jusqu'à mettre la boite en pièce. Je me suis contenté d'un embrayage neuf

Bon courage la dernière boite que j'ai ouverte j'ai trouvé ça :



Du coup, elle est pas en passe d'être refermé (mais j'en ai encore une d'avance )

Un passage chez le dentiste s'impose!

Un peu de nouvelles (!)

Je suis actuellement en train de ré assembler la boite, pas de grande difficulté, sauf que je ne retrouve pas l'outil que je m'était fait pour démonter la fourchette de 5é...

Je vais regarder pour en refaire un du coup !

depuis la dernière fois, J'ai donc remplacé les bourrages, mis des nouveaux joints papier, remplacé les synchros de 1é -2é et 5é (puisque je n'ai pas éclaté mon arbre secondaire...)

Je ferai quelques photos.

@+

Et pour ton roulement tu as trouvé?

Non je n'ai pas trouvé de roulement avec diamètre intérieur de 25mm...

Je l'ai donc laissé en place...

Par contre j'ai une question, je suis en train de remonter les pignons de 5é et je ne comprends pas tout


Dans la RTA, on demande 5 mm d'écart Maxi entre le haut du tube et la fourchette, je comprends bien pourquoi,




Mais je ne comprends pas comment empêcher le tube de se déserrer?

Y aurait il une autre pièce à installer que je n'aurai pas en stock? (le carter de 5e avait déjà été ouvert et chipoté...)
Juste du Loctite ?

Merci

Dommage pour le roulement ... mais je m'en doutais ! Ca fait longtemps que j'en cherche aussi, mais ils sont devenu introuvables. J'essaye d'en récupérer avec précaution d'anciennes boîtes.

Concernant le verrouillage de l'axe de 5ème, il existe 2 systèmes selon les boîtes.

Soit il y a un tube en aluminium sur l'axe qu'il faut sertir en le poinçonnant à un endroit précis, soit il y a une pièce avec "2 ailes" à serrer sur son support à l'aide de 2 pinces.
Il faudrait que ta photo soit prise de l'autre côté pour voir le système convenant à ta boîte !

L'axe doit être bien serti et ... pas avec du loctite !

Pas forcement donné, mais voila une bonne adresse : http://www.retro-roulements.com/

J'ai fait refaire il y a quelques temps déjà un roulement pour une De Dion Bouton.

Merci Christian,

J’espérais secrètement que tu répondes

Mon montage est celui ci :



donc pas le montage avec les "ailes"

Comment puis je poinçonner le tube en alu (n°16?)? Je veux dire, y a il un logement dans le tube (bout de la pièce 17) pour venir emboutir le tube en alu (16?) ?

Merci en tout cas

Oui, dans ce cas, c'est bel et bien cette douille en alu (N°16) qu'il faut mater à 2 endroits avec un burin émoussé à une hauteur de 19mm par rapport au bord supérieur du tube de commande.

Merci Andy!

C'est clair et précis ! je regarde à ça ce midi !

Bon, j'ai eu 2 minutes,

J'ai redémonté la fourchette et le baladeur de 5é et je vois la rainure dans laquelle il faut mater la bague, Je vais quand même mettre un peu de loctite 243, sur le filet, ça ne fera pas de tort

Je devrai ensuite remonter l'arbre de commande, ça me parait un peu galère, il y a un truc?

Y a il un couple de serrage spécifique pour le "bouchon"?

Merci !

Je suppose que tu parles de l'arbre de commande N°1.

Il n'y a absolument aucune difficulté à le remonter. Il suffit de bien faire correspondre l'ergot de sélection avec les créneaux des fourchettes.

Pour le bouchon en alu, je le serre toujours en butée avec la "sensibilité dynamométrique" de mon poignet !
Mais surtout ... ne pas mettre de Loctite sinon tu ne sauras jamais plus le redémonter.

Bon been voila, c'est fini !





J'ai donc sécurisé la rotation du tube de commande en le "matant avec un burin emoussé" (j'en avais justement un sous la main )

J'y ai mis une petite goute de 243 avant de faire le réglage des 5mm


J'ai un peu galéré pour régler les "tétons de sélection" ( pièces 2 et 11) qui n'étaient pas bien réglés du tout, sinon, nickel !

Merci pour les conseils !

Elle retourne sur le moteur ce Week end !

La première fois que j'ai refais une boîte, j'ai eu un soucis avec le vérouillage de l'axe
j'avais l'autre modèle avec la pièce qui se met en place à la pince. J'avais trouvé que la pièce se mettait très facilement en place, mais je pensais que c'était normal.... jusqu'à ce que.... CRAC

bilan: un carter et un pignon de 5ième + redémontage complet de la boîte pour nettoyage