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Ivan, on parle bien de cette pièce la ?

Non. Effectivement, j'ai déjà vu cette pièce. Je ne sais pas exactement à quoi elle sert (complément de l'accumulateur?)
Il faudrait essayer d'avoir la référence pour en savoir plus.

Le clapet anti-retour est vissé sur la pompe. C'est là dessus qu'on enfile le raccord banjo. C'est livré avec une pompe neuve, mais ça peut se livrer neuf.
En général, il ne fonctionne plus lorsqu'il y a une crasse de bloquée dedans, et un bon nettoyage en appuyant sur la bille (avec un instrument pas trop dur) permet de résoudre le soucis. Mais le changer, c'est mieux
Bref, quand vous changez vos pompes, mettez le côté clapet anti-retour, au cas ou

Je vois !

J’avais reçu un neuf avec la pompe, que j’ai dû retirer car pas le même diamètre de sortie pour le raccord de la durite de carburant. J’ai donc remis l’ancien...

Fallait mettre du scotch!

Bon fin du HS pour ma part, j’ai suffisamment squatter ce post, désolé Cudesac !

Pas de souci yannis, je m’instruis au passage
Concernant ce clapet sur la pompe, je vais regarder ça, mais j'ai changé la pompe il y a quelque temps, je vais regarder si je n'ai pas installé l'ancien clapet comme yannis
En tout cas merci pour vos conseils !

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yannis a écrit : lun. 21 sept. 2020 13:36 Ivan, on parle bien de cette pièce la ?

200921013856790800.jpg (107.87 Kio) Vu 1535 fois

C'est facile à démonter l'ensemble ?
Il t'a fallu combien de temps ?

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Rien de compliquer, c’est plié en une petite demi heure en prenant son temps, il faut penser à retirer les deux durites qui sortent de là pré-pompe/jauge dans le coffre sinon ça va beaucoup couler, attention d’ailleurs aux yeux car y’a pas mal d’essence dans le réservoir tampon !

Commencer par débrancher les durites de la pompe, du filtre à essence et de l’accumulateur de pression, ensuite 4 vis fixent le bloc au châssis.

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Ivan a écrit : lun. 21 sept. 2020 13:55 Non. Effectivement, j'ai déjà vu cette pièce. Je ne sais pas exactement à quoi elle sert (complément de l'accumulateur?)
Il faudrait essayer d'avoir la référence pour en savoir plus.

Le clapet anti-retour est vissé sur la pompe. C'est là dessus qu'on enfile le raccord banjo. C'est livré avec une pompe neuve, mais ça peut se livrer neuf.
En général, il ne fonctionne plus lorsqu'il y a une crasse de bloquée dedans, et un bon nettoyage en appuyant sur la bille (avec un instrument pas trop dur) permet de résoudre le soucis. Mais le changer, c'est mieux
Bref, quand vous changez vos pompes, mettez le côté clapet anti-retour, au cas ou

Je n'ai pas encore étudié le démontage du clapet, on peut le faire sans tout démonter ?

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Oui il est vissé au cul de la pompe principale, tu dépose la durite et tu y as accès !

Maintenez bien le raccord lorsque vous débloquez la vis du raccord. Des fois, c'est rouillé, le raccord banjo tourne avec et casse...
Un peu de dégrippant en prévention, c'est pas plus mal.

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yannis a écrit : mar. 22 sept. 2020 13:18 Oui il est vissé au cul de la pompe principale, tu dépose la durite et tu y as accès !

Merci pour l'info, je vais le démonter ce week-end et le nettoyer.

Ivan a écrit : mar. 22 sept. 2020 13:42 Maintenez bien le raccord lorsque vous débloquez la vis du raccord. Des fois, c'est rouillé, le raccord banjo tourne avec et casse...
Un peu de dégrippant en prévention, c'est pas plus mal.

Merci pour cette info importante


Yannis et Ivan, je vous propose de déménager dans mon garage ... ce serait très bien, pour la bonne santé de ma Glof !!!


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J’en ai aucuns mérite, je ne fait que reprendre ce que j’ai pu voir et apprendre ici !

Par contre Heureusement qu’il y a quelques têtes brûlées ici et merci à eux !

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Alors, cette GTI 16S ... comment va-t'elle ?

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Du coup elle sert a quoi cette capsule en "impasse" ?
Sur mon DX j'ai démonté la pompe et cette sortie est bouchée par un écrou fermé qui fait serrage du raccord banjo.