www.passiongolfgti.com

Effectivement... c'est la raison pour laquelle j'avais calculé sur base de 185/60/13 !

Art. 1 du courrir en bagnole: savoir lire le règlement, jusqu'au bout!

En Falken, ce sont les seuls pneus autorisés au championnat...Sauf ce qui ne trouve pas leur dimension.

C'est bon, Grâce à ze stef j'ai pu récupérer une boite 4 Ge, donc une autre question m'interpelle, quel est le couple le plus intéressant à mettre?
Merci d'avance pour vos réponses

Tu gardes 1 / 2 de la boîte 4, tu montes 3 / 4 de la FM et le pont de la FM (arbre recoupé), n'oublie pas de monter des nouveaux roulements, joints et bourrages.

Tu peux trouver les infos nécessaires pour recouper l'arbre primaire.... ici :

Il faut recharger l'extrémité de l'arbre primaire, le recouper, puis y tourner une gorge. Il faut également usiner un épaulement dans le roulement et y adapter une rondelle (par exemple de boîte 02A).
Pour l'arbre secondaire, il suffit tout simplement de le couper.


http://www.vwtransaxles.com/4spdrace.html

Pour eviter ces recoupes, tu peux partir d'une boîte de Diesel GC qui a déjà un 3.9 (74 x 19) et y placer 3 et 4 de la FM.

La boîte de caddy est une GY (4.17), les rapports sont les mêmes que la GTI mais au final c'est trop court en 1è et trop long en 4. Enfn, c'est toi qui vois!

De rien dans la bataille j ai récuperé un écossai rouge

ps: tien moi au jus pour la banquette arriére de mon lapinou des que ta le temps de t en occupé

Merci pour vos précieuses réponses, dès que le temps se présente, je m'occupe de la banquette:)
J'aimerais garder en état ma boite FM...
Sinon, si je met la 3/4 de la FM sur la GE donc, avec le pont 3,70... Qu'en pensez-vous? (vitesse de pointe)

Félicitations pour le très bel article sur toi (de 4 pages ) dans "L'echappement classic" édition janvier-février 2011 !!!

Ahah merci beaucoup j espère que j aurai le même article lorsque je serai avec la golf, on peut rêver:D
Sinon que penses tu de mettre la 3 et 4 de pa fm sur la ge en gardant le 3,70? Ça me permet de ne rien couper...

C'est en effet bien plus facile à réaliser (pour autant que ce soit possible je n'en sais rien si la denture des arbres est identique ou non), mais tu auras l'inconvénient d'avoir un plus grand trou entre la 1ère et la deuxième vitesse.

Par contre la 2ème et la 3ème seraient plus rapprochées.... à toi de voir en fonction des circuits !

Andy a écrit :Félicitations pour le très bel article sur toi (de 4 pages ) dans "L'echappement classic" édition janvier-février 2011 !!!

+ 1 Si tu nous concocte une golf dans le même esprit que ton Autobianchi, ça devrait faire une superbe auto de plus en gr1 l'an prochain

Oui, pas de crainte, la golf sera presque de la même couleur et dans le même état que l'A112, l'intérêt du VHC est quand même de courir avec une belle voiture

billb parlait de placer la 3 et la 4 sur une boite de diesel GC... sur la GE le montage doit être aussi possible, non?

Je ne pense pas que Billb en ai déjà fait l'expérience personnelle de ce montage et.... moi non plus d'ailleurs !

Il est possible que ça marche et je te le souhaite ! Tiens nous au courant si tu essayes !

Par exemple je peux te dire avec certitude que les pignons de 4ème vitesse d'une FM ne se montent pas sur une 2Y !

D'accord, je vais attendre la réponse de Billb, voire s'il l'a déjà fait, sinon je vais en faire l'expérience et je vous tiens au courant , j'espère vraiment que ca se monte...

Billb n'est pas mécano, c'est juste un bricoleur du dimanche .La boîte de diesel, comme presque toutes les boîtes 4 de l'époque (sauf 3+E) possède les mêmes rapports que la GTI, la différence c'est un pont de 3.894 au lieu de 3.7.

Non je n'ai jamais essayé de mettre des pignons de BV5 dans une 4, mais la logique de l'économie de construction voudrait que ce soit compatible.
Par contre au niveau des rapports en circuit il vaut mieux une 2è la plus longue possible puisque tu n'utiliseras jamais la 1 sauf au départ s'il est donné fixe.

Je viens de faire une course à Spa avec une bonne Honda Integra, la 1 prenait 103 km/h à 8000, pour 220 en 5, ce qui nous permettait de prendre la chicane et l'épingle en 1è, cela permettait d'utiliser tous les raports.

D'accord, je vais essayer le montage et je vous tiens au courant

Bonjour à tous,
je relance mon sujet, car les travaux avancent. La caisse part en carrosserie samedi prochain.
Je réfléchis maintenant sur le moteur...
J'ai donc quelques questions à propos du 1600.
Sur la fiche d'holomogation groupe 1, il y a une extension à propos d'un arbre à came avec levée et angles différents, je voudrais savoir où je peux trouver des infos sur cet aac.
J'ai entendu parlé de cullasse avec de plus grande soupapes, je voudrais également savoir si ca existe et si oui sur quel moteur je peux trouver celà.

Merci pour vos réponses

manabu27 a écrit : Sur la fiche d'holomogation groupe 1, il y a une extension à propos d'un arbre à came avec levée et angles différents, je voudrais savoir où je peux trouver des infos sur cet aac.

Oui sur la fiche il y a un aàc avec une levée supérieure de 0.5 mm, mais il a été homologué en 80 et donc tu ne peux l'utiliser , tout comme la boîte 5.

manabu27 a écrit :
J'ai entendu parlé de cullasse avec de plus grande soupapes, je voudrais également savoir si ca existe et si oui sur quel moteur je peux trouver celà.

Merci pour vos réponses

Cela existe sur le moteur de la Golf GTI 1600 Gr2 .