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plus haut il est indiqué la méthode pour mesure le jeu avec des cales
si les rayures du couvercle ne sont pas détectable au doigt tu sera fixé

La plus petite cale ne passe pas.

Quand je tourne les pignons, ça frotte l'appui de référence.

Elle ne passe pas sur les 2 pignons ?
Le pignon libre, il est bien à sa position, il n'y aurait pas un truc qui ferait qu'il ne soit pas emboité entièrement ?

Non, la plus petite cale est 0,04 mm et ça ne passe pas sur aucun des pignons.

Quand il y a écrit limite d'usure 0,15mm, c'est une valeur max ou min?

J'imagine qu'il devrait y avoir le moins de jeu possible entre les pignons et la plaque. Donc le jeu indiqué doit être max.

Les 0.15 c'est effectivement le jeu maxi , plus et la pression n'est pas bonne ... d'après moi

Je vais commander une nouvelle pompe.
On verra bien si la pression s'améliore.

Hello,

J'ai reçu la nouvelle pompe à huile. Je l'ai ouverte pour voir l'état d'origine. C'est nickel, sans aucunes rayures. Il y avait des rayures partout sur la précédente.

Je me suis également rendu compte que le clapet de surpression était légèrement ouvert sur l'ancienne contrairement à la nouvelle.
Cela explique certainement pourquoi je n'avais pas de pression.

Par curiosité, j'ai démonté le clapet sur l'ancienne pompe.
Le piston ne coulissait pas du tout librement. J'ai eu du mal à le sortir.
On voit très bien qu'il y a des rayures sur le piston et sur le logement du piston.

Je sais maintenant pourquoi la pression était faible puis redevenait normale.
Le piston devait rester ouvert puis se refermer lorsqu'il arrivait à coulisser.
Par contre, je ne sais pas pourquoi il y a toutes ces rayures partout dans la pompe.

Tu es sûr qu'elle était neuve quand tu l'as eue ? C'était pas un retour client mal contrôlé ?

Ça va beaucoup mieux fonctionner...
Profites en pour ouvrir ton filtre à huile pour faire un contrôle de ce qui pourrait y avoir dedans .

Oui l'ancienne pompe était neuve, achetée chez un marchand du web. Je ne me souviens pas avoir vu quelque chose de bizarre lorsque je l'avais installée.

Le filtre à huile est neuf, j'avais démonté le support de filtre à huile pour voir si le problème ne venait pas de lui.

Il n'y a plus qu'à monter cette nouvelle pompe.

C'est encourageant en tout cas!

Ca fait peur, tout ce qui a pu être rayé l'a été.
Heuresement que le filtre à huile est placé après la pompe

La pompe neuve est une jolie pièce je trouve, je te souhaite que ça règle le problème

J'ai remonté la pompe à huile.
Avant de la remonter, j'ai bien lubrifié la pompe en la faisant tourner à la perceuse dans de l'huile.
Je l'ai de nouveau actionnée une fois montée avec le plein d'huile pour l'amorcer et pour remplir le filtre à huile.

J'ai vite fait démarré le moteur hier soir.
A froid, au ralentit, il y avait une pression de 5 bars.
La pompe semble réguler à 6 bars lorsque j'accélère.

Je n'ai pas encore eu le temps de faire chauffer le moteur pour voir comment se comporte la pression.

C'est déjà positif en tout cas, puisque je n'avais pas de pression avec l'ancienne "récente" pompe.

Bonne nouvelle, parfait

Yeahhh!

Super,

si tu pouvais donner les noms des fournisseurs de l'ancienne pompe et de la nouvelle ca serait parfait.

Alors, j'ai repris le même fournisseur de pompe, à savoir Pierburg (Kolbenschmidt).
J'ai juste changé de vendeur car ils avaient en stock des vis et écrous de bielles, qui ont l'air de ne pas se trouver facilement. (en prévision d'une rénovation moteur )

Dans tout le lot de fournisseurs de pompe à huile, c'est le seul qui me semble correct. C'est une société qui fabrique des pièces d'origine pour les constructeurs.

Après, est-ce que je suis tombé sur une mauvaise série, est-ce que le problème vient du moteur... ?
Je vous dirai ça à l'usage.

tu as controlé l'interieur de ton filtre a huile ?

Non, mais je ne sais pas comment l'ouvrir.

Tu as une méthode pour l'ouvrir ? En endroit où le découper ?