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Hello,
Le renfoncement ne sert pas à avoir un peu de graisse en contact avec le roulement ?

Pour la pompe à eau, oui c'est pas normal a priori.

C'est mystérieux cette histoire de poulie. La forme de la poulie de vilo me parait ok, et la référence me paraît bonne.
La forme de la poulie de pompe à eau aussi (il faudrait essayer de relever la référence, pour être sûr). Sur ma pistarde avec un KR sans DA, j'ai cette configuration mais tout est aligné.

Bonjour à tous,

Alternateur terminé, plutôt content du résultat.
Au final c'est une restauration peu onéreuse, puisque ça m'a couté 2 roulements, un peu de peinture que j'avais et un régulateur de tension.

Voici le point de départ, roulements HS, charbons présumément bien usés, état général pas joli joli.



- Dépose de la poulie, entretoise et du ventilateur. Je constate qu'il n'y a plus la clavette sur l'axe



- Dépose du régulateur de tension et de l'antiparasite à l'arrière (ainsi que de tous les écrous). Les charbons étaient assez fatigués.




- Retrait des 4 tirants M5x100 pour séparer le rotor et le stator.



- Tentative de séparation du rotor et du carter côté poulie, échec total. Comme je disais, en théorie le carter doit venir avec le roulement et sa plaque de maintien. Dans mon cas le grippage était tel que roulement est resté sur le rotor et ce sont la plaque et les vis qui ont fait fusible.
Ca s'est terminé à l'extracteur tant bien que mal.



- Nettoyage à l'acétone et peinture alu des carters. Pour ce qui est du stator, décapage au nettoyant frein, brossage de l'extérieur de l'induit pour le mettre à nu, peinture et vernissage. Pas moyen de faire revenir le bichromatage des éléments qui l'étaient même au bac à ultrasons, j'ai trouvé une teinte pas trop mal en bombe.



- Montage du roulement 6203-2RSH dans le carter côté poulie. En théorie il est sensé rentrer sans trop d'effort mais dans mon cas, il aura fallu une nuit dans le congélateur et le maillocher un peu avec une douille sur la bague extérieure pour qu'il rentre dans son logement.



- Montage de la plaque de maintien en alu refaite au boulot (je l'ai redessiné axisymétrique pour pouvoir être réalisée en tournage).




- Montage du roulement 6201-2RSH sur le rotor à l'aide d'une douille de 13 en tapant sur la bague intérieure jusqu'à le mettre en appui sur l'épaulement. Visuellement, les bagues en cuivres n'étaient pas creusées.



- Montage du rotor dans le carter côté poulie et de la flasque de protection en bout d'arbre (douille de 18 et maillet requis, c'est ajusté serré de chez serré)



- Montage du redresseur et de l'induit dans l'autre carter à l'aide des 2 vis, fermeture de l'ensemble, remontage du régulateur de tension, de l'antiparasite, du ventilateur, entretoise et poulie...

Et voici le résultat (presque) final :




J'attends encore quelques pièces pour terminer et le remonter dans la voiture (notamment la clavette woodruff et la vis de réglage de tension 027 903 555 sur le bras). Je me suis permis une petite amélioration en passant du bras 027 903 133 C à la ref. 027 903 133 E qui possède une crémaillère.



Au prochaine épisode ce sera la réfection d'une grande partie du circuit externe d'eau pour résoudre ce satanée problème de déport de poulie, des quelques gouttes d'eau retrouvées sur la traverse inférieure et des 116° de température d'huile

A plus

Un beau tuto
Il n'y a pas de clavette, je m'étais fait la réflexion sur mon ancienne 8V.

Bienvenu à toi et ta très jolie 16S! Beau travail bravo

Salut tout le monde,

Quelques nouvelles du front, j'avance (peu)
J'ai reçu mon bras avec crémaillère et la vis crantée, manque plus que l'autocollant d'origine Bosch de chez OEM+ et on sera bon !



En attendant, je me suis intéressé à cette histoire de pompe à eau et de poulie : démontage
Je vous passe l'épisode où cette p***n de tête vis de m***e m'est restée dans les mains.. un coup de chalumeau à crème brulée aura fini par en venir à bout





Et une fois sortie, constat sans appel : la référence de la poulie est la bonne, c'est à n'y rien comprendre.



Je vais vérifier la poulie de vilo puis commander une pompe à eau complète pour voir s'il y a une différence, ce dont je doute, puis j'aviserai. Ca finira surement avec une entretoise pour rattraper le défaut.

A bientôt,

Bien joué l'extraction de la visse cassée.

La poulie n'est pas voilée ?

Bonjour Jim,

Non, rien d’anormal. Elle est bien au fond de son logement, je vais inspecter la pompe au peigne fin, je prie que ça soit une mauvaise aftermarket. En parallèle faut que j’investigue côté vilebrequin mais ça me fait vachement moins rire.. surtout quand je lis le post sur ta G

J’ai tombé l’échangeur eau/huile pour le changer (les manchons tombaient en lambeaux de corrosion) et sortir la durite de flotte métallique qui va du chauffage à la pompe. Y’a une technique pour la sortir ou faut démonter la moitié de la bagnole ?

Bonne soirée,

Il y a peu de chance que ce soit ton vilo et sinon un coup de meuleuse et c'est réglé

Pour la durite rigide, c'est très embêtant à démonter.

Pour la pompe à eau, prends une Valeo avec turbine en métal et NON en bakélite

Enquête non concluante, j'ai 2 ref sur ma pompe qui me semblent bonnes avec quand même un léger doute sur la 2ème
- 049 121 019 B
- 056 121 013 E

J'ai commandé une MEYLE sur Mecatechnic, dans tous les cas j'allais la changer. Et si ce n'est toujours pas bon je mettrai une entretoise : une pompe ça reste une pompe.

Sinon j'ai enfin sorti la durite métallique en démontant les 2 durites rigides d'essence et le boitier sur lequel elles étaient vissées.
Ca me rend dingue ces références: j'ai la 027 121 065 Q, introuvable en refabriqué, j'ai donc pris la 027 121 065 P qui m'ont l'air sensiblement identiques et surtout c'est la ref qui ressort sur Carprog2.



J'espère avoir tout remonté d'ici le weekend prochain pour en profiter avant l'hier.

Super le boulot sur l'alternateur

j'ai déjà eu à rajouter une entretoise derrière la poulie de pompe à eau, l'entretoise avait une ref VW que je ne connais plus car c'était il y a 30 ans

Bravo pour le job, c'est propre

Belle remise en forme de l'alternateur.

Bonsoir à tous,

Cela faisait un certain moment que je n'avais pas donné de nouvelles, le mauvais temps ayant fait son apparition en Bourgogne, l'envie de me geler dans le garage n'était pas franchement là
J'approche la fin du remontage, et ça veut dire que j'ai résolu ce soucis de déport de poulie : la nouvelle pompe à eau MAHLE que j'ai reçu présente un déport plus important au niveau de l’épaulement de l’arbre qui accueille la poulie de qqes millimètres, tout est aligné et franchement ça me soulage.

Je ne sais pas pourquoi mon ancienne pompe avait ce défaut, c’était une réf d’origine pourtant - c’est comme si l’arbre avait été enfoncé dans le corps de pompe. Place aux photos !

La nouvelle pompe avec sa poulie repeinte, calorstat et boitier neuf







En attendant de recevoir mes durites dont certaines sont introuvables, j'ai passé un coup de scotchbrite sur les canalisations d'essence.



Une fois accessible, j'en ai profité pour faire la distribution qui avait une marque de qqes millimètres sur le dos sur tout le long et rafraichir le cache distri. Quel bonheur de faire une distri sans avoir à tomber un support moteur.



Puis, ponçage du plan de joint de la pompe à eau sur le bloc qui commençait à être bouffé par la corrosion, mise en place de la pompe - j’ai hésité à utiliser de la Loctite 5923 on verra s’il y a une fuite. Vérification alignement et








La suite demain :

• Montage de toutes les durites d'eau (sauf celle que j'ai malencontreusement jeté à la poubelle)
• Montage du nouvel échangeur eau/huile
• Montage de l'alternateur (enfin)
• Remplacement des enceintes délabrées par des enceintes Alpine dimensions d'origine

Bonne soirée à tous

Beau boulot! Oui effectivement, ça se fait très bien la distribution, surtout sur une 16s!

Hello tout le monde,

Après un défaut de masse dans l'alternateur qui a bien failli faire un beau feu dans le garage, le clapet de coupure à la décélération qui s'était fait la malle et faisait tourner la voiture erratiquement, une fuite d'essence au niveau des banjos du WUR (j'ai pensé pouvoir réutiliser les joints cuivre mais avec plusieurs bar de pression d'essence ça goutte) ET une durite en moins et donc sans eau, le 16V a de nouveau craqué après pas loin de 3 mois d'immobilisation depuis la dépose de l'alternateur.

Toutes les durites d'eau changées avec des colliers à ressort d'origine y compris la durite métallique qui passe derrière le WUR jusqu'aux durites de chauffage, une tannée. On voit que la durite qui rentre sur le radiateur d'huile est trop longue et oblige de mettre un léger angle sur le radiateur, j'espère que les puristes ne m'en voudront pas.



Mise en place du support d'alternateur repeint, tombé dans les graviers puis repeint, puis mise en place de l'alternateur avec le tenseur à cran





Un petit coup de chiffon plus tard, la baie moteur qui commence à me plaire



Vu que je me suis beaucoup ennuyé ce soir, j'ai monté les enceintes Alpine et quelle misère
C'est tout sauf plug-ang-play : sur le tableau de bord, les fixations ne tombent pas en face je me suis dévoré les doigts mais c'est en place et bon dieu, il était temps de les changer



Bonne soirée à tous,
Xavier

C'est propre tout ça
Perso j'aurais mis la Loctite sur le bloc pour éviter de tout redemonter au cas ou.

ah oui le "15min job" qui se transforme en bien plus
En place les Alpine, tu vas les faire jouer avec quel poste ?

Beau boulot!