www.passiongolfgti.com

Bon j'ai vérifié en levant a la main le plateau sonde. Ca marche pas.
J'ai vérifié la continuité du 12v qui va de la boîte a fusible a la bobine. Ras.

La continuité du 12v et la masse de la pompe les 2 fils sont ok niveau résistance. Les cosses sont ok. J'ai bien 12v quand je shunt le relais. Par contre quand je branche la pompe sa tombe a 10v.

Normal ? Ou ma pompe as un défaut ?

Hello , contrôle si ton injecteur de départ à froid ne reste pas alimenté en 12v ( ou si les connectiques injecteur DF et du tiroir d'air additionnel ne sont pas inversées )
sur la mienne quand j'avais voulu tester l'injecteur de départ à froid en direct en 12 v , le moteur calait immédiatement !

Hello,

Bon j'ai remplacé la pompe, sans surprise ca na rien changé.
J'ai mis des bougies avec un indice moins froid elle a redémarrer mais tourne toujours mal.
J'ai démonté nettoyer et tester le tiroir d'air . Ras.
J'ai testé d'apauvrir le kjet pas d'améliorations.

Donc soit la voiture tourne comme une patate.
Soit elle tourne mieux mais fait le yoyo et tien pas le ralenti. Soit elle tourne mieux mais des que j'accélère elle cale. Soit elle démarre pas du tout...

Je rappelle que la panne est arrivé soudainement en roulant.

Ce qui a été testé :

Niveau moteur.
Compression ok sur les 4 cylindres.
Distribution bien calé.

Niveau allumage.
Test d'une autre bobine
Une autre tête d allumeur
Un autre doigt d'allumeur
Un autre allumeur avec son module tsz
Plusieurs réglages d'allumeur.
Tout les fils de bougies/ bobines sont ok a l'Ohmmetre.
Des bougies neuves.

Niveau admission.
Test sans filtre a air.
Test d'étanchéité de l'admission/ dépression avec une machine a fumée.
Test / nettoyage du chariot d'air additionnel

Circuit d'essence.
Test avec une autre essence.
Test de la pompe en shuntant le relais.
Test des 4 injecteurs en levant le plateau a la main ( débit ok sur les 4. Étanchéité ok sur les 4)
Injecteur départ a froid ok Étanchéité ok.
Nettoyage du tamis du wur
Remplacement du wur
Remplacement pompe a essence
Pression de commande a froid ok
A chaud pas testé.


Électricité.
J'ai bien l'impulsion a chaque tour moteur sur la bobine qui active la pompe .
J'ai bien des étincelles sur chaque bougies
J'ai bien 12v sur le wur moteur tournant.
J'ai bien la continuité entre le wur le tiroir d'air et l'injecteur de départ a froid.
J'ai la continuité entre le noir rouge de la bobine et la borne du relais de pompe a essence.
J'ai testé plusieurs relais de pompe a essence.
J'ai testé une autre boîte a fusible.
Mon compte tour fonctionne.
Toutes mes masses sont ok.
La batterie est neuve.
Le test avec une autre batterie a été fait.

Je ne sais plus quoi tester.
Si vous avez des idées ?

Elle a redémarré avec les nouvelles bougies, mais si tu remet les anciennes elle fait quoi ?

julien1800 a écrit : lun. 24 nov. 2025 15:00 Elle a redémarré avec les nouvelles bougies, mais si tu remet les anciennes elle fait quoi ?

J'ai pas retenté, mais je pense que ca sera pareil.
C'est juste qu'elles étais mouillé a mon avis.
Je referais le test.

Bonjour

dans un précédent message j'ai parlé du WUR pour le mien un nettoyage du filtre/tamis n'avait pas résolu le problème, j'avais du démonter le régulateur pour le nettoyer, j'avais trouvé ce tutoriel.
https://www.golf1cabriolet.com/forum/vi ... ae1702bcff
Il a fonctionné un certain temps mais ça a recommencé j'ai amené la golf chez un spécialiste K-jet, régulateur de nouveau nettoyé après changement filtre à essence et...réservoir et ça fonctionne.
https://www.golf1cabriolet.com/forum/vi ... ae1702bcff

papygolf a écrit : mar. 25 nov. 2025 16:12 Bonjour

dans un précédent message j'ai parlé du WUR pour le mien un nettoyage du filtre/tamis n'avait pas résolu le problème, j'avais du démonter le régulateur pour le nettoyer, j'avais trouvé ce tutoriel.
https://www.golf1cabriolet.com/forum/vi ... ae1702bcff
Il a fonctionné un certain temps mais ça a recommencé j'ai amené la golf chez un spécialiste K-jet, régulateur de nouveau nettoyé après changement filtre à essence et...réservoir et ça fonctionne.
https://www.golf1cabriolet.com/forum/vi ... ae1702bcff

J'ai essayé un autre wur et même resultat.

freijojo a écrit : mar. 25 nov. 2025 08:18

julien1800 a écrit : lun. 24 nov. 2025 15:00 Elle a redémarré avec les nouvelles bougies, mais si tu remet les anciennes elle fait quoi ?

J'ai pas retenté, mais je pense que ca sera pareil.
C'est juste qu'elles étais mouillé a mon avis.
Je referais le test.

Il faut le refaire, car tu n'a pas installé les même type de bougies. Tu rajoute inutilement des paramètres a ton problème.
Ca et un test au start pilot

Ca me rappel une 8V avait des soucis de broutage, impossible de rouler avec.
Entre d'autres soucis, il y avait les bougies neuves, avec des triples électrodes elle ne fonctionne pas mais avec des simples ça a résolu le broutage.

Je suis d'accord avec Julien sur le start pilote, ça permettra de savoir si elle tourne et donc si c'est un souci d'essence ou non.

Salut quelle valeur de pression exactement as tu relevé sur la contre pression a froid?

il dit quelle est bonne a froid

Ton problème me fais penser a celui de l'endive verte. Le retour essence en sortie du kjet était bouché. C'était la durite qui repart au réservoir qui était bouché. Il y avait une supression dans le système empêchant un bon mélange air essence.

Tu devrais essayer de déconnecter cette durite qui sort du kjet, idéalement mettre une autre durite qui ferais couler l'essence dans un bidon. Attention que l'essence ne gicle pas partout pendant le test..

Ça semble peu probable mais bon..

jetta-12 a écrit : ven. 28 nov. 2025 13:21 Ton problème me fais penser a celui de l'endive verte. Le retour essence en sortie du kjet était bouché. C'était la durite qui repart au réservoir qui était bouché. Il y avait une supression dans le système empêchant un bon mélange air essence.

Tu devrais essayer de déconnecter cette durite qui sort du kjet, idéalement mettre une autre durite qui ferais couler l'essence dans un bidon. Attention que l'essence ne gicle pas partout pendant le test..

Ça semble peu probable mais bon..

Hello, c'est le test que je prévois de faire dans le week-end ! Je tiens au jus du résultat.

Bon quand ca veux pas ca veux pas...

Par je ne sais quelle miracle j'ai cassé en deux mon axe de demarreur...


Bien entendu le morceau cassé est je ne sais où dans la boîte donc je pense que je suis bon pour une dépose/ repose de boîte.


Et avec ca je n'en sais pas plus sur mon problème

Si le retour d'essence n'est pas bouché au niveau de la tête de kjet (j'ai débranché la durite rigide et j'ai mis un récipient/ remplis en 2 coups de pompe)

Pas de chance.
Y a t'il un risque si le'morceau reste en bas du carter ?

Si tu as la flasque en une seule partie et non en 2 partie entre la boite et le moteur c'est galère.
Il est peut être bloqué dans le logement ou se trouve la bague dans le bloc ?

Misère dit

Merde pour ton démarreur...

Pour ton retour, ça peut être le tuyau qui est bouché, donc il faut démarree obligatoirement sinon tu ne le verra pas. L'essence peut très bien sortir du doseur mais si tu rebranche et que c'est le tuyau qui repart au réservoir ça bloquera toujours.

L'idéal c'est de brancher un autre tuyau à la place qui pisse a côté.

Je ne pense pas que ce soit ça mais essaie quand même quand tu aura réparé ton démarreur.

Quand le sort s'acharne, bon courage

J'avais eu le tuyau dans le réservoir qui était bouché, c'était après une très longue immobilisation et le réservoir était pourri.
Pour contrôler, il suffit de mettre un coup d'air comprimé depuis le compartiment moteur.

Bon j'ai réussi a récupérer le morceau du demarreur cassé.
J'en ai un autre que je dois refaire avant de l'installer et les tests pourront reprendre.

J'ai fait le test de la soufflette dans le retour d'essence en enlevant le bouchon de reservoir, j'ai sens bien l'air sortir donc la piste du retour bouchée est tombé a l'eau.

Ce qui a été testé :

Niveau moteur.
Compression ok sur les 4 cylindres.
Distribution bien calé.

Niveau allumage.
Test d'une autre bobine
Une autre tête d allumeur
Un autre doigt d'allumeur
Un autre allumeur avec son module tsz
Plusieurs réglages d'allumeur.
Tout les fils de bougies/ bobines sont ok a l'Ohmmetre.
Des bougies neuves.

Niveau admission.
Test sans filtre a air.
Test d'étanchéité de l'admission/ dépression avec une machine a fumée.
Test / nettoyage du chariot d'air additionnel

Circuit d'essence.
Test avec une autre essence.
Test de la pompe en shuntant le relais.
Test des 4 injecteurs en levant le plateau a la main ( débit ok sur les 4. Étanchéité ok sur les 4)
Injecteur départ a froid ok Étanchéité ok.
Nettoyage du tamis du wur
Remplacement du wur
Remplacement pompe a essence
Test du retour d'essence ok.
Pression de commande a froid ok
A chaud pas testé.


Électricité.
J'ai bien l'impulsion a chaque tour moteur sur la bobine qui active la pompe .
J'ai bien des étincelles sur chaque bougies
J'ai bien 12v sur le wur moteur tournant.
J'ai bien la continuité entre le wur le tiroir d'air et l'injecteur de départ a froid.
J'ai la continuité entre le noir rouge de la bobine et la borne du relais de pompe a essence.
J'ai testé plusieurs relais de pompe a essence.
J'ai testé une autre boîte a fusible.
Mon compte tour fonctionne.
Toutes mes masses sont ok.
La batterie est neuve.
Le test avec une autre batterie a été fait.

Tu vérifies les câbles de bougies avec un Ohmmetre, est ce qu'il ne faudrait pas les tester avec Megohmmetre, en injectant donc en même temps une forte tension ...
On peut très bien être passant avec l'Ohmmetre et avoir une résistance élevée lorsque le câble est soumis à tension .