Tiens au passage ProMotor je suis passé sur le post d'Olivier75 en faisant une recherche basique sur le net et j'ai épluché les 55 pages pendant 1 heure facile.
Je me dis à l'heure actuelle,je restaure ma 1600 du mieux que je peux,la mécanique tourne comme une horloge(410000 kilomètres),j'ai juste à me pencher sur la finition compartiment moteur et le défaut d'étanchéité carter d'huile et peintures durables à ce niveaux.
Maintenant c'est chapitre carrosserie,corrosion divers et varié
,soudures MiG.
C'est vrai qu'il ne faut pas compter ses heures pour une restauration,c'est pas compliqué je suis méticuleux comme toi,je ne met pas la caisse à nu et le reste mais ne néglige aucuns détails,je suis chez mes parents et le manque de place et finances à ses raisons.
Et oui j'ai 28 ans et économise pour m'acheter une maison,mon reve ce n'est pas trop la maison mais un grand garage avec pour pouvoir bricoler dedans,comme quoi les reves tiennent à peu de choses desfois!
Pour le bichromatage et l'epoxy,c'est le top mais je ne peux pas le permettre avec ma paie d'ouvrier,ma peinture sera faite maison sur la golf,2 couches en brillant direct,ponçàge au 2000 à l'eau puis polish.
Je pense m'en tirer pour 5000 euros achat compris(1600 euros à la base),elle sera propre et d'origine,il y a beaucoup de systèmes D pour arriver à des résultats corrects et en plus j'aime apprendre,je suis doué(sans me vanter),je touche à tout.
Le seul truc qui me fait froid dans le dos,après quoi,allez disons 2000 heures voir plus,ce serait con de se faire emboutir sa voiture reconstruite avec tant d'heures et de patience,il y aurai de quoi devenir fou?
En tout cas c'est beau et c'est tout à ton honneur,si j'avais une caisse à refaire au top avec les finances qui vont avec ce serait un renault 5 turbo 1,r8 1300 gordini,alpine renault a110 ou autres muscle car américain comme le dodge charger 68 en version 440 six pack ou 426 hemi si tu connais.
Tu n'a pas à me remercier,je sais ce qu'est atteindre un dégré de perfection assez élevé,j'ai restauré une ducati 900 monster carbu par le passé dans les moindres détails et le détail meme subtil au bout du compte prend toute son importance face a un oeil averti,surtout devant celui qui l'aura restauré car il saura ou sont caché ses petits défauts plus ou moins invisibles mais en se disant au bout du compte j'aurai pu faire mieux.
Et comme tu dis il faut d'abord se pencher sur des priorités si on n'a pas le budget en temps et en heures,la carrosserie(traiter la corosion),la mécanique,l'intérieur du véhicule reste un bon point de départ,la finition reste l'étape ultime si faute de budget mais au bout du compte autant démonté un fois que deux fois c'est plus simple et moins gonflant au bout du compte,procéder de façon logique.
En tout cas,je ne te cacherai pas,que c'est un plaisir pour ma part d'avoir des sujets constructifs avec toi ProMotor et d'autres personnes de ce forum,quand on est passionné par la mécanique sportive et ce qui tourne autour.
VW vend l'ensemble complet pignon et synchro. Par contre la bague de synchro peut se détailler et coute relativement peu cher.
