www.passiongolfgti.com

@Stefouchichou :
Pas trop d'amélioration si ce n'est le montage d'une mise a l'air du bas moteur, le montage des filtres sur l'admission et un pot intermédiaire ( pour le bruit ) ainsi que quelques améliorations d'ordre esthétique dans l'habitacle, notamment la planche de bord qui a été modifiée.
Depuis je n'ai plus eu la possibilité de faire quoique ce soit ....

j'ai hate que les 2 moteurs de ta réalisation puissent se battrent ensemble !!!

C'est vrai que ça serais sympa

Dis ... Stéphane .... juste entre nous hein !!!

Quand tu boulotes sur ta Golf... change de pantalon !

Promis, je vais tâcher de mettre mes ustensiles bien a place.....

change aussi de pull over

Et cesse de travailler sur autre chose que tes Golf

Comme quoi, il ne faut jamais dire "c'est la dernière"
Et pour notre plus grand plaisir, super projet, que de belles pièces

J'ai une question concernant la calcul de la cylindrée du moteur

polo40g a écrit :

PROMOTOR a écrit :

polo40g a écrit :ce sont les pistons et vilo du EG d'utilisé ?

Non, pas du tout, la course est de 77,4, c'est a dire celle du 1600 de Golf II et les pistons spécifique au KR.
Dans le cas présent j'utilise un villebrequin forgé a 4 contre-poids et des bielles de 150 au lieu de 144.

:

La course de 77,4 est spécifique au vilebrequin des Golf 2 1600, alors les bielles de 1600 font 150mm et non 144 comme le KR ?

Tu répètes ce qu'il vient d'affirmer !!! La longueur des bielles n'intervenant pas dans le calcul de la cylindrée!

EDIT ! La course actuelle est de 77,4 au lieu de 86.4, donc il peut se permettre une longueur de bielle plus importante !

Ok Georges, j'ai bien assimilé que la course n'a rien à voir avec le calcul de la cylindrée

Maintenant comme Stéphane utilise des bielles 6mm plus longue et que la course est 9mm plus courte, il est alors exacte qu'il y ai 3mm entre le pmh et la haut du bloc ?

Le rapport volumétrique est donc différent ainsi que le taux de compression ?

3 mm pour la course, soit 1.5 vers le bas et 1.5 mm vers le haut qui permettent d'augmenter le rapport volumétrique avec les adaptations pour le passage des soupapes.

Merci

Steph tu as combien de rv alors ?

Ce sont des choses qu'on garde généralement pour soi...

Exact Georges
juste pour info, les pistons dépasse du bloc de 4mm, reste plus qu'a "jouer" avec des épaisseurs de joint de culasse.

Je vais essayer de retrouver une photo pour illustrer

Voilà






Là, j'avais essayer deux types de pistons différents

Ah oui, on voit bien la différence entre les deux pistons.

Et la distance minimum entre les soupapes et le piston est du 15 dixième c'est bien ça ?

Je préfère dire 1,5mm