[David33] VW Golf 2 GTI 16S (1987) => Tout est une histoire de détails 😱

[yannis]

[David33]

.

J’aurais tendance à pencher du côté du Tripode car sur mon compteur, tout marche correctement sauf la jauge, par contre quand le compteur est rétro-éclairé, j’ai la température d’eau qui prend quelques mm et surtout la température d’huile qui prend 10 degrés au MFA.

Il faut que je me motive à changer ce tripode, c’est le plus simple à faire et si je ne résous pas mon soucis, je pourrais écarter cette solution !

Moi, j'avoue que j'ai fait le test de la température d'huile sur le MFA. A vrai dire, phares allumés ou pas, ventil à fond sur le chaud ou pas, j'ai la valeur qui bougeait de plusieurs degrés (112 à 116•c) tous les 100 mètres sur l'autoroute, il faut dire qu'hier. Il faisait 34•c à l'extérieur

Bref rien d'extraordinaire, pour confirmer que cela ne fonctionne pas correctement.

Quand à la température d'eau, elle varie de plusieurs millimètres en fonction de la mise en service du ventilo. Est-ce que l'on doit s'y fier ?

Pour ma part, j'avoue que je ne suis pas convaincu que ce soit le tripode, j'ai peut-être tort... et je garde cette idée sous le coude.

Après c'est de la technologie des années 80, on n'est pas dans la précision de maintenant !

Si vous avez des photos de votre afficheur de niveau de carburant, je suis preneur.

5A532557-0027-41DC-94B6-F2FD42F7A231.jpeg (62.41 Kio) Vu 1394 fois

38218C0B-93A2-444A-B77A-3D2138C75D98.jpeg (86.79 Kio) Vu 1394 fois

J'ai l'impression que le mien n'est pas centré, il est un peu sur la gauche. Illusion d'optique ???



Pour changer de sujet quelques secondes, petite réception du jour ... du VW au 1/43

AF9545D2-6DC1-49CA-8D69-DCC1BDF9C3D5.jpeg (182.27 Kio) Vu 1394 fois

Autant la Norev se trouve assez facilement, autant les deux autres, pas évident sachant que la VW Senda, je ne suis pas sur que beaucoup connaissent cette version.

Sebastien, je suis pas sur que tu es ces versions dans sublime concession au 1/43 !

.

[Ivan]

Pas besoin de devisser le couvercle. On peut débrancher le connecteur. Par contre, il faut que je regarde ou mettre le multimètre.

[David33]

.

E324AB38-501A-45EA-8B35-0C86C3EB251D.jpeg (45.4 Kio) Vu 1391 fois

Suite à ton message, j'ai fait des recherches sur le net

J'ai trouvé ça comme référence : VW 191919051D

F11B85FD-05EB-4FDA-B9FF-410F381B1322.jpeg (22.34 Kio) Vu 1391 fois

48E4BBAD-4D05-41CD-9A83-185F47B96F9D.jpeg (13.85 Kio) Vu 1391 fois

EF4A9742-C25E-41A2-BAD2-0608EBDF2352.jpeg (18.22 Kio) Vu 1391 fois

C1250B34-8269-4280-ACC6-F852D8C454BE.jpeg (24.36 Kio) Vu 1391 fois

Je vais lever la moquette, dans la semaine si j'ai le temps, j'en saurai plus.

Merci à Yannis et Yvan pour leurs précieux conseils avisés.

.

[Fr@nky]

Posté sur un autre sujet tout à l'heure les gars, c'est du vert-de-gris qui se pose sur les pistes, ça crée une résistance qui fausse à mon avis la tension reçue par l'indicateur de niveau. Un bon nettoyant contacts (qualité pro) qui éliminera l'oxydation (au lieu d'en créer) résoudra le problème. Approuvé avec joie sur ma 84

Pour revenir sur les huiles : pas forcément besoin de mettre de la 300V. Pour un moteur qui fait 80 ch/L je pense que tu peux encore t'en passer. Je suis dans mon cas très susceptible à l'indice de viscosité à chaud : plus il est haut et plus l'huile assure sa fonction de lubrification à température élevée. Le KR est une vraie cocotte-minute, mes incursions en Allemagne cet été et certains ouvreurs m'ont parfois fait tenir des moyennes dignes de la grande époque, systématiquement stoppées par la température d'huile ! Je levais le pied à 130°C. Remplacer l'échangeur eau/huile sûrement d'origine pourrait aussi aider à limiter la température d'huile

Pour les autoradios : est-ce que tu pourrais développer ici (viewtopic.php?f=29&t=8169) stp ? Je me casse un peu la tête sur le sujet. Il ne semble pas exister d'autoradio estampillé VW avant la G2, et tu parles d'un Gamma III dès 1987, je suis un peu perdu.

[yannis]

Merci pour l’astuce ! J’essaie ça dès que possible !

Pour ta température d’huile, tu n’as pas fait semblant ! 130 degrés !!!!

[Fr@nky]

Je pense que l'état de la piste de la jauge doit jouer aussi mais dans mon cas le nettoyant en bombe avait marché. Je ne me souviens plus si le gars qui avait fait ça n'avait pas une petite malette d'outils spécifiques pour dessertir les cosses, ce qui aiderait grandement... attention ! J'ai tenté la même chose sur ma 16S mais j'ai créé de l'oxydation au lieu d'en retirer, je suis aux 3/4 du réservoir après plein maintenant. Il faut à mon avis un nettoyant contacts de très bonne qualité, pas de place pour l'approximation ici

Pour la température d'huile, j'atteignais la limite parfois rien qu'en tenant le 140 compteur, sous un soleil de plomb ! Prendre aussi en compte le fait que ça reste l'info du MFA

[yannis]

C’est bon à savoir !

Ton MFA doit être un poil optimiste, car même en montée de col au taquet par 35 degrés je n’ai jamais dépasser les 115 à l’huile. A moins que le 16S chauffe bien plus, possible...

[Jim]

C'est pour ca que j'aime bien avoir un manomètre de température d'huile à part, ca peut paraître too much mais ca permet de ne pas stressé en comparant les valeurs

[David33]

.

Posté sur un autre sujet tout à l'heure les gars, c'est du vert-de-gris qui se pose sur les pistes, ça crée une résistance qui fausse à mon avis la tension reçue par l'indicateur de niveau. Un bon nettoyant contacts (qualité pro) qui éliminera l'oxydation (au lieu d'en créer) résoudra le problème. Approuvé avec joie sur ma 84

Tu parles de la nappe et des contacts derrière le bloc compteur ?

Quel nettoyant contact est conseillé ?

.

[Fr@nky]

Nope, la prise d'alimentation du module jauge/pompe sous le tapis de coffre !
La question du nettoyant à utiliser est la bonne ! Je pencherais pour un nettoyant de qualité pro utilisé en électronique. Quelque chose qui fonctionne vraiment !

[Ivan]

Alors, de mon côté, j'ai trouvé une jauge, sans me mécanisme.
J'ai testé au ohmètre, et j'obtiens une résistance de 35ohms au max, et 300ohms au minimum.
Il faut se prendre sur les 2 bornes aux extrémités de la prise sur le couvercle du reservoir.

Le 35/300 est toutefois théorique, car j'ai testé sans le mécanisme, mais ça donne un ordre d'idée. Je vais jeter un coup d'oeil sur ma 16s dès que possible

[Ivan]

Bon, j'ai fait le plein
Mon couvercle de jauge est plus récent (4 broches), mais j'ai 36ohms (sur les 2 1ères broches, je n'ai pas vu les numéros).

Donc, réservoir plein, une valeur autour des 35ohms serait pas mal.

[Philippe]

Merci Ivan. Ça va m’aider

[David33]

.

Dans les rassos, si tu met une affiche avec les détails de ta Golf sur le pare brise, ça attire le badaud et les gens posent des questions.
C'est sympa !

Oui, j'ai mis Une copie de la facture d'achat ... certains ont été impressionné par le coût à l'époque, par le prix des options et ont du mal à traduire les francs en euros. Va falloir que je fasse une fiche spécifique en mettant la conversion en euros.

B49B09A8-0EB2-41BF-83CA-768CD19FC63D.jpeg (73.58 Kio) Vu 1324 fois

Pour certains, la Golf 2, datait de la fin des années 90 voire début 2000. Pour beaucoup, la 205 GTI était la concurrente de la Golf 1 GTI et non de la Golf 2 GTI !!!

Bon, j'ai fait le plein
Mon couvercle de jauge est plus récent (4 broches), mais j'ai 36ohms (sur les 2 1ères broches, je n'ai pas vu les numéros).

Donc, réservoir plein, une valeur autour des 35ohms serait pas mal.

Tu as une photo, s'il te plaît ?

Je te demande cela, car apparement sur Golf II, il existe 3 jauges différentes en fonction des finitions et des millésimes.

.

[Fr@nky]

Pas bête la comparaison 205/Golf 1 puisque la Golf 1 GTI a servi d'étalon lors du développement de la 205 GTI... cf ma signature

[Philippe]

Il est vrai qu’avec l’apparition de la 205 GTI , j’ai manqué d’objectivité.
Je possédais une One GTI 1600 neuve depuis 12/1981.
Cette arrivée largement plébiscitée par la presse française me restait en travers de la gorge.
Comment une jeunette pouvait se targuer de battre le maître-étalon depuis 1976?
L’histoire s’écrira d’elle-même au gré des différentes versions ultérieures.
Longue vie à ces modèles tant chéris et boudés actuellement par le « politiquement correct ».
Cet engouement à nous culpabiliser de tout alors que nous ne sommes responsables de rien.

Longue vie à toutes nos Youngtimers et basta les iconoclastes

Désolé David d’avoir perturbé ton poste si riche en informations

[David33]

.

Perso, j'en profiterai pour contrôler le jeu aux soupapes vu que c'est démonté

Voilà, tu sais ce qu'il te reste à faire en venant me voir !!!

N'oublie la cale qui va bien !... d'ailleurs il faut un cale de combien ?

Cette nuit, ça m'a réveillé ! J'ai dit une connerie.

EAEC4A7A-2335-4F1A-95AA-7B97F75782E3.jpeg (156.76 Kio) Vu 1304 fois

Le moteur KR de la Golf 2 GTI 16S a un rattrapage hydraulique des culbuteurs et non mécanique. Quel boulet je fais !!!

Ça ne se règle pas à la main aussi simplement. Le jeu de cales ... ce n'est pas du tout cela qu'il faut, ce sont des pastilles ...un petit détail qui change tout un petit détail qui fait que je suis incapable de réaliser celà, car je ne Possède pas de boîtes à pastilles !

Magnifique
On dirait une pub d'époque

Je dirai plus que ça fait photo pour un magazine qui fait l'essai du modèle

C8262491-1C76-4EF2-A7F2-B1A7D301BFB6.jpeg (106.96 Kio) Vu 1304 fois

En terme de qualité et de détails, nous sommes très loin des photos pour une pub qui demandent beaucoup plus d'études, de détails, de qualité et un décor fait sur mesure.

.

[Philippe]

Détrompe-toi David.

Compare tes catalogues des années 1980.
Dans les pages consacrées aux GTI, VW savait jouer à « photoshop » avant tout le monde.

[Ivan]

David, j'ai répondu concernant le jeu aux soupapes. Poussoirs hydrauliques = pas de réglage