www.passiongolfgti.com

La suite du reconditionnement de la boîte. La fin approche !

Pose des différents roulements et bourrages neufs dans les carters :










Extraction de l'ancien roulement d'arbre primaire :







Remplacement de l'ancien synchro de 2ème (à droite) par un plus frais (à gauche) :







Remplacement du roulement d'arbre primaire dans le carter (côté 5ème)







Remplacement du petit bourrage de queue d'arbre primaire :

chapeau tu as du bon matos apparemment

Suite et fin pour la boîte !


Emmanchement bague de 2ème :




Réglage du jeu du pignon de 3ème. Il s'effectue à l'aide circlips de couleurs différentes et dont l'épaisseur est différente.




Ici le clips de couleur bronze ne convient pas, il va être changé par un de couleur or (celui qui est placé) (celui de couleur bronze est maintenant posé à côté)




Installation de l'arbre primaire




Installation des fourchettes




Pose du carter principal




Récupération de pignons de 5ème sur une vieille boîte FD (5ème plus courte que l'ACD)




Pose des pignons de 5ème et réglage du baladeur de 5ème




A défaut d'autobloquant, j'installe tout de même un kit "mini-diff" que voici :







Mini-diff posé :




Boîte terminée !

Beau boulot Christian !!

Tout comme le tien !

ca marche comment le kit mini diff ?

tu es sacrement équipé pour faire des boites ! tu en fais souvent ?

Anciennement j'étais un spécialiste des boîtes .... NSU et Citroën 2CV !
Concernant les boîtes VW ... je n'en suis qu'à ma 3ème boîte. Ca m'a pris beaucoup de temps à soit acquérir l'outillage spécial ou soit le fabriquer moi-même ! Ainsi qu'à acquérir un "certain" stock de réserve !.
Maintenant je suis paré... pour n'importe quel problème !


Le fonctionnement du mini-diff est très simple... il s'agit tout simplement d'une entretoise qui vient en-dessous du ressort qui augmente ainsi la pression sur les bagues-cônes et leur effet anti-bloquant.

Bonsoir, vraiment du trés beau travail.

Magnifique, je suis admiratif d'un tel travail.

Incroyable cette restauration Andy !
J'en suis baba ...
C'est devenu un feuilleton presque quotidien : en tout cas, bonne continuation.

Si juste un petit truc : si tu pouvais continuer à utiliser la langue française dans ce forum ?
Je ne comprend plus rien du tout quand tu écrit :

Le fonctionnement du mini-diff est très simple... il s'agit tout simplement d'une entretoise qui vient en-dessous du ressort qui augmente ainsi la pression sur les bagues-cônes et leur effet anti-bloquant.

Vatanen, toi ... le Flamand qui parle très bien français et anglais... puisque tu ne comprends pas mon explication très simple en français, la voici alors en anglais :

http://www.peloquins.com/installation_40.html

Sorry, mais je ne l'ai pas en flamand !

Nos Belges du forum détrôneraient à coup sûr les Romains dans le coeur des héros de Goscinny et Uderzo !

En d'autres termes : "ils sont fous ces Belges ! "

A commencer par Andy qui est, je pense, leur chef spirituel ! Le plus grand malade ! Puis le Président, Vatanen, chargé de l'Exécutif, bien secondé par un Bilb et un Bils aux commandes des Ministères des grands barrés

ça y est, le nouveau gouvernement est en fonction ! Accrochez-vous !

PS : Andy, promets-nous que tu resteras toujours notre guide technique et notre fantasme de maîtrise mécanique, et ce même si on te propose de diriger la section compétition "Classic" de VW !

Toujours aussi sympa de suivre cette aventure et de voir du travail bien fait !

Bonjour

Andy a écrit :
Le fonctionnement du mini-diff est très simple... il s'agit tout simplement d'une entretoise qui vient en-dessous du ressort qui augmente ainsi la pression sur les bagues-cônes et leur effet anti-bloquant.

juste pour faire celui qui suit , tu veux pas plutot dire "AUTO- BLOQUANT" pour le pont

Bon plus serieusement , as tu par la suite un soucis de bruit ou d'usure des bagues en bronze qui sont de mémoire derrière ?
C'est vrai un autobloc c'est super agréable surtout le Quaife .... une tuerie .

Ducatiboy

Oups ... oui tu as raison c'est bien auto-bloquant qui était dans ma pensée (et non pas anti-bloquant ! ). Bravo de l'avoir remarqué !

Concernant, les bagues-cônes, il me semble également qu'elles vont s'user plus rapidement en raison de la plus forte pression qu'elles doivent subir !
Des bagues neuves sont fournies avec le kit.
Je n'ai pas encore expérimenté le système et j'ignore quelle est son efficacité ! Je verrai à l'usage !


Concernant la suite du projet, je vais essayer de poster encore quelques photos ce soir !

Tu te relâches un peu Christian, ça manque de photos depuis quelques jours .

J'ai pris un peu de retard, car je m'occupe également en même temps de refaire le moteur de celle de mon fils (Maxor).
Il avait coulé une bielle lors de son dernier rallye !

Voici la dépose de son moteur :










Maxor vous fait un petit coucou à travers son bloc moteur démonté :







Demain je poste des photos du remontage de mon moteur 16V.

Je sais ... je saute d'un sujet à l'autre !

Pas facile à suivre, hein !!!

Voici maintenant la suite de la page 18 de ce post concernant le moteur 16V :

Voici les pièces de retour du rectifieur :

Le bloc pour alésage, honage et rectification du plan de joint.
La culasse pour rectification du plan de joint, pose de nouveaux guides de soupapes, rectification des sièges de soupapes (en 3 angles) et rodage.
Le vilebrequin pour polissage des manetons et tourillons et équilibrage de l'ensemble avec volant moteur et poulie.
















Peinture du bloc moteur




Vue sur le honage




Vue sur les points d'équilibrage sur le vilebrequin, puis sur le volant moteur







Reprise de 3 dizièmes sur le plan de joint de culasse




Reprise d'un dizième sur le plan de joint moteur




La suite demain !

ça donne envie de faire la même chose !