www.passiongolfgti.com

Bon j'ai passé un mail, pas de réponse, sa boite a peut être explosée

N'empêche, un 2000E/16...

une vraie ou une prépa ??

parce que un réalésage dans n'importe quel atelier avec 4 pistons et un vilo n'en fera pas une vrai 2000E/16 préparée chez le sorcier ...

les vraies on un accastillage supplémentaire (circuit huile, freins, boite, ...).

des vraies, je n'en connais que 2 : la mienne(sur base 16s française) et celle de verne (sur base 1800 allemande), factures à l'appui !

Je ne pense pas que cette couleur faisait partie de la palette d'origine en 84...

Si oui, peut-être une belle affaire!

http://www.leboncoin.fr/voitures/825688565.htm?ca=2_s

Raynald,

Il y a aussi une Oettinger dans le 59 qui suite à un casse de distribution s'est vue modifiée chez le docteur en 2L.
Aurélien avait rencontré son proprio si ma mémoire ne fait pas défaut.

Oui, il m'avait envoyé une photocopie de la facture et des préconisations rodage

Il y a la noire qu'on voyait de temps à temps à Bailly. Je croise de temps en temps le proprio chez Dédit.

Je sais qu'il y en a quelques unes en France, et que je n'en connais que 2 avec leur facture de chez oettinger, donc 3 maintenant avec celle que connais Aurélien.

Parce que l'on voit naître des 2000E/16 partout sous prétexte d’être réalésées en 2.0l chez le rectifieur du coin ou d'avoir reçu un moteur issu du marché de l'occase......

C'est pour ça que je n'ai pas voulu changer les pièces maîtresse de mon moteur en voyant les quelques défauts qu'elles ont, je préféré lui faire une grosse révision régulièrement plutôt que de dénaturer le montage original.

C'est peut être stupide mais c'est comme ça que je le ressens.

Non Raynald,

Ce n'est pas stupide.
C'est du matching Numbers.
Point barre.

Et je suis ton raisonnement.
Des copies on peu en faire.
Mais rien ne vaut l'originale.
Préserve-la en prenant 8000 à ton envi!

ou la vache ! 8000 ...

pas plus de 6500 avec ce moteur, tu pètes tout sinon !

Si ma mémoire est bonne la Pmax était à 7100 rpm sur ma 1600 Oettinger pour un rupteur à 7500rpm.
Et d'après ce que l'on m'avait dit sur les prépa Oettinger au départ en Allemagne il n'y avait pas de rupteur c'était no limit, car Oettinger avait confiance dans ces prépas.
C'est VW France qui avait demandé de mettre un rupteur sur les séries spéciales françaises pour une histoire de garantie.
Enfin pour finir il faut savoir que ce moteur 1600 Oettinger était aussi monté à l'époque sur des monoplaces et il faisait 160Cv à 9000rpm.
Y a donc de la marge faut pas avoir peur de taper dedans sauf quand on a dépasser les 200000kms. La il devient un peu plus fragile mais c'est normal.
Qu'est ce que je regrette d'avoir vendu la mienne il y a 10 ans.

pas le 2.0l, avec sa longue course, à 8000trs la vitesse du piston est énorme, tu casse tout !
à 6500trs, on a une vitesse moyenne à 20.475 m/s, ce qui est déjà pas mal.
à 8000 -> 25.2 m/s !!!

pour le 1600 à 8000 -> 21.3 m/s.

Zandvoort a écrit : Enfin pour finir il faut savoir que ce moteur 1600 Oettinger était aussi monté à l'époque sur des monoplaces et il faisait 160Cv à 9000rpm.

Un moteur bien préparé doit délivrer ces 160 cv vers les 7000 tours, et 9000 t/min imposent des bielles spéciales, la puissance était en fait dépendante de la préparation!, beaucoup de moteurs à carter sec atteignent les 225 CV vers les 9000/ 9500, le mien avait été mesuré à 202 au banc à 7800 tours avant de remplacer l'injection 4 pap par des carbus! La Gr4 d'usine de rallye faisait à peu près 195 en Kugelfisher!

Je vous lis.

Et j'en apprends.

moi aussi !!!!

Hop Billb, je rebondis sur un de tes propos.

Quel est l'avantage d'un Carter sec?
Le déjaugage endigué?

Bon les gars, on va essayer de rester sur le sujet de départ
Pas que les carter sec et oettinger 2000E/16 ne m'intéressent pas mais laissont le sujet de ce post "matching"

Bils, ce n'est pas bien d'interrompre les aînés quand ils parlent , je réponds à Philippe puis on revient au sujet

1. moins de possibilités de déjauger,
2. Pas de riques de barbotage du vilebrequin
3. le carter étant moins haut, on peut positionner le moteur plus bas et donc baisser le centre de gravité (surtout en formule car en tourisme le carter de boîte arrive aussi bas que le carter moteur sauf si, comme Gaëtan, on utilise une boîte séquentielle, gain de 8 à 10 cm dans son cas).
4. une capacité d'huile supplémentaire permettant moins de chauffe et moins "d'usure" de l'huile.

Ici non plus ... et pas à sec non plus... "Pas de riques de barbotage"

Bon, je n'irai pas taquiner l'allusion grecque en ces moments difficiles.

Merci Billb pour cet éclairage.

Pardon pour le dévissage du post.