www.passiongolfgti.com

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risopo a écrit : ven. 9 oct. 2020 22:57Ah oui, il fallait déjà disposer d'un beau pouvoir d'achat pour acquérir ce modèle

Non mais tu croyais quoi ... les proprios de 16S font partie de l'élite*

D'alleurs le magazine Sport-auto d'octobre 1986 (34 ans déjà! ), indiquait déjà quelle clientèle avait fait de la GTI 16S, un carton commercial






* : moi, c'est plutôt les litres !


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"moi, c'est plutôt les litres ! "

L'un n'empêche pas l'autre

risopo a écrit : ven. 9 oct. 2020 23:34 "moi, c'est plutôt les litres ! "

L'un n'empêche pas l'autre

En ce moment, plus d'Audi ... la voiture la plus haut de gamme que j'ai, c'est la Golf 7 vieille de 5 ans mais bardées d'options et peu kilométrée. A vendre bie tôt.
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daniel 33 a écrit : ven. 9 oct. 2020 14:14Je dirais même que 10N.m tu le defais à la main sans clé
Ne pas confondre des N.m avec de daN.m, le rapport est de 10
Des roues, en fonction du diam de la vis, c'est aux environs de 10, oui, mais daN.m

Tout à fait exact et Ivan et d'autres l'ont bien corrigé derrière.

Roues: 100 N.m (10 m.kg)
Vis de couvre culasse : 10N.m (1 m.kg)

Ah oui, pour se simplifier la tâche, il existe deux unités de mesure pour le couple, même si l'unité officielle est le Newton.Mètre : N.m
Souvent, on entend parler du mètre.kilo (m.kg). Pour rappel, 1 m.kg = 9.8 N.m. C'est pour cela que le décanewton.mètre est souvent utilisé (1 daN.m = 10 N.m) ce qui permet d'affirmer l'approximation : 1 daN.m ~ 1 m.kg

... eh oui, je sais un peu des choses, mais je me suis bien vautré dans les unités

Vous êtes pas gâtés avec un fils comme moi !

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daniel 33 a écrit : ven. 9 oct. 2020 21:04 Un taraudage foiré, il n'y a que 2 solutions, tu passes au diam plus gros ou du mets un filet rapporté pour rester comme à l'origine, quoi qu'il y a une troisième solution, si tu peux tu mets un bout de tige filetée serrée en bout de taraudage et tu y mets un écrou dessus et normalement ça fonctionne

Un filet rapporté, tu veux dire un hélicoil ?

J'étais parti pour un bout de tige filetée que j'ai, par contre, tu la bloques comment en bout de taraudage ? Dessous, c'est du vide, cela donc va aller plus loin que le filetage qu'il y a sur la culasse ?
Moi, j'avoue que j'ai envie de rester d'origine au niveau du pas de vis, sinon, cela veut dire que je dois aussi percé le couvre-culasse. Je n'ai pas trop envie.

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Comptabilité de la remise en état de la 16S



Pièces commandées, installées sur la Golf 2 GTI 16S :
- Deux plaques d’immatriculation plastifiées au look des années 85/90 => 30,00€
- 1 logo « GTI 16S » d’aile AVG => 10€
- 1 logo « Volkswagen » pour l’arrière => 0€
- 1 logo « Golf GTI 16S » grand format pour l’arrière => 0€
- 1 logo « GTI 16S » de calandre => 0 €
- 1 clip de tige de capot => 0.85€
- 1 silent bloc de la ligne d’échappement => 8.90€
- 1 silent bloc avant moteur => 2.18 €
- 4 amortisseurs identiques à l’origine en terme de hauteur, protections et boulonnerie adéquates => 280.69€
- 1 soufflet de cardan (pour la roue AVG) => 7.23€
- 2 rotules de direction => 15.72€
- 1 vase d’expansion => 13.48€
- 1 kit de distribution => 41.30€
- 1 courroie de direction assistée => 7.68€
- 4 sur-tapis de protection VW GTI OEM => 23.85€
- 1 jeu de joint culbuteur/culasse => 9.60€
- 1 pompe de lave-glace => 5.63€
- 1 protection sous moteur en plastique => 19.92€



Pièces commandées, non posées :
- 2 nouvelles clés de contact conformes à l’origine (Commandées et reçues, à faire tailler) => 7.30€
- 1 pompe à eau => 16.22€
- 1 Filtre à huile VW => 12.00€
- 1 joint de vidange => 0.90€
- 1 filtre à air => 5.58€
- 1 bombe de pâte à joint => 16.31€
- 1 Pack d'agrafes filetées et vis => 9,90€ => commande passée non reçue
- 5 fils d'allumage 1.8 16s => 58,50€ => commande passée non reçue
- 1 noix de cardan pour la roue AVG => 32,50€ => commande passée non reçue
- 3 Vis de cardan XZN M8 x 48 mm => 3x 0,65€ => commande passée non reçue
- 2 clips de maintien de barre de capot => 2x 0,85€ => commande passée non reçue
- 1 Clé à bougies pour moteurs VW / Audi 16soupapes => 9,00€ => commande passée non reçue



Pièces à commander en cours d’études et d’achat :
- 1 régulateur de tension pour l'alternateur
- 1 accumulateur de pression
- 1 pompe à essence
- 1 filtre à essence
- 2 clips de maintien de durite (Vase d'expansion -> radiateur)
- 4 pneus en 185/60 HR14


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Voici les deux extracteurs, ils sont pointus avec ce que semble être une forme angulaire qui fait penser à un crochet comme tu le decris.
Mais ici vu leurs états ils n'accrochent pas grand chose
La main salle c'est que j'y ai pensé pendant ma session de mécanique

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Jim a écrit : dim. 11 oct. 2020 10:20 Voici les deux extracteurs, ils sont pointus avec ce que semble être une forme angulaire qui fait penser à un crochet comme tu le decris.
Mais ici vu leurs états ils n'accrochent pas grand chose

IMG_20201010_133051.jpg

En clair avec deux pointes longues et fines, je je dois pouvoir le retirer !

Jim a écrit : dim. 11 oct. 2020 10:20 La main salle c'est que j'y ai pensé pendant ma session de mécanique

Mais je reconnais cette main !!!
...., ... elle a servi pour la pub de la Golf II en septembre 1987 (33 ans déjà que tu ne t'es pas lavé la main ! )

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Je suis en train de remettre l'autoradio VW.

Pour commencer, je l'ai enlever avec des pointes faute de mieux.
J'ai vérifié le raccordement. J'allume l'autoradio, la demande de code s'affiche ... jusqu'à là, tout va bien
J'ai le code contre, je ne sais pas comment on le tape. Quelqu'un a une idée ?

Merci d'avance

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Bon après une bonne heure de galère j'y suis arrivé.

Pas évident car même en respectant le programme que j'ai trouvé sur le net ... ça n'a pas fonctionnait du premier coup et ça m'a même encore plus bloqué l'autoradio
Mais j'ai réussi, là est l'essentiel !

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Appuyez et maintenez "M" & "VF" pendant environ 5 - 10 secondes.
Votre radio va maintenant vous permettre d'entrer un code et affichera "1000",
Saisie du code est facile en utilisant "9326" comme un exemple de saisie de code, nous allons montrer comment saisir le decodage.

1. Appuyez quatre fois sur le bouton "1" pour afficher un "9" dans la première colonne,

2. Appuyez cinq fois sur le bouton "2" pour afficher "3" dans la deuxième colonne,

3. Appuyez sept fois sur le bouton "3" pour afficher "2" dans la troisième colonne,

4. Appuyez trois fois sur le bouton "4" pour afficher un "6" dans la quatrième colonne.
En verifiant l'ecran pour vous assurer que le code "9326" est correctement affiche, appuyez et maintenez "M" et "VF" pendant une bonne dizaine de secondes.
Cela entrera le code dans le système et votre radio fonctionnera a nouveau.


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Autre prise de tête : enlever la cassette et le raccordement de l'antenne.

Qui dit radio-cassette, dit essai d'une cassette. Pas évident d'en dénicher, je n'ai plus qu'une cassette "english spoken" !!!

Pour faire le test, c'est suffisant. L'autoradio "VW Gamma III " fonctionne très bien.

L'auto-reverse aussi. L'avance et le retour rapide, idem.

Le souci, a été de retirer la cassette pour ré-écouter la radio. Et là, à nouveau prise de tête, recherches, essais ... et j'ai enfin trouvé.

Pour sortir une cassette, il fait appuyer au moins 5 secondes sur l'avance et le retour rapide ... et là, ça fonctionne
Reste que pour capter la radio, vu que la prise d'antenne est bien trop grosse, il a fallu mettre une prise réductrice je ne parle même pas du câble d'antenne trop court qui m'a obligé de démonter les commandes de chauffage.
C'est fait, je capte les mauvaises musiques de 2020... même l'autoradio ne les supporte pas, il grézille !!!

Bon cela restera une aprim de bricolage endimanché à oublier. Maintenant, fenêtres ouvertes, bras sur la porte, musique à fond ... en ville !!!


Elle commence à ressembler à quelque chose ma Golf !
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Sous la housse aussi !
Bonne nuit Golf.

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VW Golf 2 GTI 16S noire au 1/43 : Au delà du petit plaisir

Etant donné que la Golf 2 GTI 16S ou GTI 16V n'existe pas au 1/43, j'ai entamé la construction grâce avec plusieurs Golf au 1/43

Il existe tellement de versions en miniatures que l'objectif est d'en faire une noire avant le restylage de juillet 1987, donc avec la petite vitre au niveau des portes avant. Pour cela, autant se servir d'une base minichamps, un peu comme la GTI de 87 celle de Fafa69.
Le plus dur a été de trouver des jantes alu de 16S. Les seules qui existaient était disponibles sur une version anglaise "Vanguards" by Corgy.
Récupération des jantes et de l'échappement :
Afin de respecter les hauteurs d'amortisseurs, l'arrière est un peu plus bas que l'avant !

Après quelques minutes de séchages, de découpes, de changements d'axes, ... elle ressemble de plus à la mienne. je n'ai pas été jusqu'à foirer, la vis du couvre-culasse !!!
La voici, toute remontée.

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Salut David,

C’est plutôt moi qui vais t’envoyer mes maquettes à monter !

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Ouh là, tu t'emballes

Ce n'est pas une maquette que j'ai fait, c'est l'association de deux miniatures. C'est beaucoup plus simple.

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Pose d'un hélicoil sur la culasse :

Préparation pour les travaux pour le week-end prochain. L'anticipation est la meilleure réussite d'un travail.

Une jolie petite mallette va m'aider à réaliser :
- le perçage
- le taraudage
- la pose d'un hélicoil
- le vissage de la vis du couvre culasse

Bon, cela a l'air simple aux premiers abords. A mon avis, la réalité sera tout autre.

Le gros risque : faire tomber des copeaux ou autre chose dans le bloc "culasse"

- protection de l'intérieur de la culasse
- graissage du trou avant de percer et de tarauder
- précision de perçage
- aspiration de la graisse après perçage et après taraudage

Je suis preneur de vos conseils avisés pour bien réaliser ce chantier que j'ai fait ni jamais vu de ma courte vie.

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N'ayant jamais vu ce type de culasse, je me pose la question sur le graissage, si le trou est débouchant, la graisse avec les copeaux vont se coller au fond de la culasse et ton aspirateur va avoir du mal à les récupérer, si le trou n'est pas débouchant, une super bonne protection et un bon coup de soufflette vont tout enlever, suivant la longueur du filet rapporté que tu mets, le petit linguet qui sert pour la mise en place va se casser et tomber au fond, il faudra aussi le récupérer si le trou débouche ...
Dans tous les cas, c'est pas un boulot super complexe à faire
Bon weekend

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daniel 33 a écrit : mar. 13 oct. 2020 07:45 N'ayant jamais vu ce type de culasse, je me pose la question sur le graissage, si le trou est débouchant, la graisse avec les copeaux vont se coller au fond de la culasse et ton aspirateur va avoir du mal à les récupérer, si le trou n'est pas débouchant, une super bonne protection et un bon coup de soufflette vont tout enlever, suivant la longueur du filet rapporté que tu mets, le petit linguet qui sert pour la mise en place va se casser et tomber au fond, il faudra aussi le récupérer si le trou débouche ...

Salut Daniel, si tu t'ennuies, je suis de nuit ce soir, tu peux passer à la maison aujourd'hui ou demain.

Sinon, j'en sais rien si c'est débouchant ou pas ... on verra lors de la dépose.

Vu les photos, je pense que c'est débouchant.
Je serai fixé à l'ouverture du bloc.

La graisse permet de maîtriser l'évacuation des copeaux .... c'est sa fonction principale.
L'aspirer avec un gros aspirateur et un petit tuyau doit être faisable.

Le coup de la soufflette, idéal si tu veux en mettre partout dans la culasse;

daniel 33 a écrit : mar. 13 oct. 2020 07:45Dans tous les cas, c'est pas un boulot super complexe à faire
Bon weekend

Peut-être pour toi, pas moi et mon piètre niveau débutant novice.

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Ce n'est pas débouchant. Ca ne fait qu'un peu plus de 2cm de profondeur