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ah oui ! Mince alors....oups....vais faire attention....j'ai un peu le même problème avec mon tréma.....

Retour de congés = pompes à essence commandées !

Montage prévu début septembre, j’ai hâte de la retrouver !

cool : on va se faire une sortie en septembre

Avec plaisir ! Et impatience !

Salut Yannis,

Pour pas en prendre plein la gueule (3 à mon actif) lors de ton changement de pompe du réservoir de transfert commence par enlever l'ensemble bouchon vissé+pompe dans le coffre (il te faudra de toute façon la changer aussi) ainsi pas de risque de siphonner le réservoir principal. Tu peux aussi pincer les durites qui arrivent et repartent du réservoir tampon (pour éviter de prendre l'essence contenue dans les durites entre le bouchon vissé et le bac tampon et le moteur) : résultat tu ne perd que quelques goutte d'essence (plus évidemment celle contenue dans le réservoir tampon + filtre).
Ca se fait bien ainsi tu verra.
A+
Manu

Merci pour les astuces !

J’hésite à me lancer seul ou laisser mon petit garagiste s’en occuper... Mais il ne rouvre que début septembre...

J’ai peur de faire une bêtise avec le réservoir tampon ou les raccord qui, avec l’âge, doivent s’être rouillées/fragilisés...

Faut obligatoirement mettre la voiture sur un pont ou un cric sécurisé peut suffire ?

Pour info, j’ai déjà changer mon accu’ sous la voiture, au cric...

Et au niveau de là pré-pompe, pas de difficultés particulières ?

bonjour yannis
avec des rampes c est top.
regarde la photo , je peux te les preter

Ah oui c’est top ça !

Si ça ne te dérange pas, et sans abuser je veux bien oui ! Si ça le fait, j’investirais !

Je suis comme un enfant devant ses cadeaux de noël, à l’idée de savoir qu’elle ne roule pas et rien que de passer devant les pièces chaque jour me donnent envie de me lancer, même si j’ai peur de faire une connerie !

Salut
Fait au cric + chandelle.
Jamais eu de casse... c'est un peu mal aisé car dessou mais pas compliqué. Il faut deposer l'ensemble bac +pompe filtre accu, c'est beaucoup plus simple sur l etabli. Pour cela auparavant déconnecter les durites comme indiqué dans mon message précédent.
Aucune difficulté pour la prépompe. A déboiter et a remboiter du raccord.
A+

Merci beaucoup pour tes précisions Manu !

Bon et bien me reste plus qu’à me procurer de quoi la maintenir en l’air et me lancer !

salut yannis , je t envoi mon tel en MP pour les rampes

Tu peux aussi relire mon topic p15-16 pour le chgt de pompes. Il doit y avoir qq precisions.

J’y vais de ce pas ! Merci !

Simplissimme.

Tu déconnectes dans un premier temps les durites du module jauge/pompe (sinon ça peut couler longtemps...), tu débranches tout. Je ne crois pas que tu aies besoin de retirer le réservoir tampon... ? Puis tu remplaces l'ancienne pompe. Attention ! Le tamis est fragile. Tu peux aussi mettre un peu de graisse pour ne pas forcer sur le joint torique au montage. Et attention à ne pas trop tordre les parties en laiton avec les raccords banjo.

Bon courage !

Et des lunettes de protection au cas où. L'essence dans les yeux ça fait mal

Merci pour les astuces !

Avec toutes vos infos, ça devrait se faire les doigts dans le nez !

Coucou !

Grâce aux copains du forum ( Manu, Fr@nky,m et surtout Marc083 pour son précieux prêt de rampes ) je n’ai eu qu’à prendre les outils en main !

Pas de grosses difficultées, j’avais tout asperger au WD’ la veille. Un petit bug sur la vis de sortie de pompe principale qui ne match pas avec la capsule de dépression d’origine ( j’ai donc repris la vis de la pompe d’origine )

J’ai tout de même eu du mal à la relancer, il bien fallu une vingtaine de coup de démarreur pour qu’elle commence à tousser, et une bonne dizaine pour qu’elle tienne le ralenti. 5min avec les gaz maintenus à 2.000trs/min et c’était reparti !

Seulement....

Ce n’est pas aussi simple malheureusement,

Mon problème n’est pas résolu !!!

Elle tourne comme une patate, ne prends pas de tours enfin plus elle chauffe et moins elle avance. Sur un filet de gaz, j’arrive à monter jusqu’à 4-4.500trs/min mais pas au delà. Pareil au point mort...

Je suis dégoûté, tout ça pour ça...

Je sèche, tout est neuf et de marque ( bosch, pieburg ) j’ai donc changer là pré-pompe, la pompe et le filtre à essence. l’accu’ a lui a peu près 1an. Les bougies ont 15.000kms.

À froid elle paraît marcher correctement sans tirer les rapports, ensuite, plus elle chauffe et plus elle broute jusqu’à même créer du frein moteur lorsque je met pied au plancher... Je pense avoir tout remonter correctement et je n’ai aucunes fuites...

Des idées avant que je devienne fou ?

Merci d’avance les copains !

Encore un grand merci à Marc083 pour le prêt de ses rampes, sans toi, je n’aurais pas pu me lancer !



Merci aussi à toi Manu, grâce à ton astuce de « déconnexion » de la pré pompe, je n’ai perdu qu’un tout petit fond de bassine de 98 ! Moi qui venait d’avoir fait le plein, on peut dire que je n’ai rien perdu !
Sans toi, j’aurais tenter de faire tout ça couché sous la bagnole, et bien je ne regrette pas de t’avoir écouter et d’avoir déposer le bloc complet !



Avec les pièces neuves



Vu du dessous une fois déposé



Et les premiers bars d’essence envoyés par les pompes neuve, avant la déception...

Si cela peut vous guider, quand elle est bien chaude, je coupe le moteur et que je redémarre aussitôt, j’ai le compte tour qui fait des yoyos durant les tours de démarreur ( monte jusqu’à 4.000, redescend, remonte etc... jusqu’à ce qu’elle démarre et se stabilise au ralenti )

Je précise aussi, au ralenti, pas de soucis, pas de secousses, ralenti stable, pas de bruits particuliers, idem de 1000 a 2000 trs/min. Tout ce qui est allumage est très récent, le réglage CO/richesse fait récemment aussi...

Pour rappel, le problème est survenue lors d’une sortie avec mes nouveaux copains du Sud, j’avais alors 1/4 de réservoir et de gros virolos, j’ai cru à une pompe qui a désamorcer, mais malgré le plein et après avoir rouler, idem.

J’ai donc changer tout ce qui était pompes sur les conseils que j’ai pu avoir ici.

Vous savez tout...

bonsoir
ça ressemble a un probleme de correcteur de rechauffage .
attends que les pros de l injection se manifestent.
il y a giovanni ( marignan83 ici ,la golf 1 gti blanche a la derniere sortie) qui est top en mecanique GTI

Salut, ce qui est étonnant c'est qu'elle ai autant peiner a redémarrer. En principe quand on démonte les pompes, on fais tourner la clef environ 10 fois pour amorcer (vu que les pompes tournent quelques secondes avec le contact juste mis) et ensuite ça démarre facilement.

Je pense que ton soucis vien d'ailleurs. A l'entrée du correcteur réchauffeur tu a une grille qui filtre, tu peu démonter les deux flexible qui y vont et regarder. Quoi qu'il en soit ta voiture est en panne, et tu ne risque rien en faisant cette opération.

Tel que tu le décrit ta voiture broute c'est bien ça? Comme si elle était beaucoup trop pauvre ce qui serais tout à fais possible si le WUR est bouché. Ce qui augmenterais la pression sur la tête de ton plateau et donc il aurais plus de mal à s'ouvrir. j'avais le soucis sur ma 16s à l'achat, mais sans matériel de mesure pour s'en assurer pas évident.