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Je n'étais pas venu sur ce sujet depuis un petit moment........l'évolution est spectaculaire.
le soin apporté au montage des différents éléments est bluffant, çà doit repésenter des dizianes et dizaines d'heures de patience

....à propos : on voulait inviter Françoise à passer une p'tite semaine au soleil, tant qu'il en reste un peu....

bah finalement....j'sais même pas pourquoi on t'en parle....tu ne remarqueras même pas son absence

Chuuuuuuuuuutttttt T'es pas un peu fou ... j'ai besoin de Françoise.... pour nettoyer les pièces !!!

golf racing a écrit :le joint d'origine ABF est similaire à ton joint renforcé, c'est ce que je mets sur tous mes moteurs

Sauf erreur de lecture son joint est un ABF aussi.

J'ai acheté le joint sur Ebay en tant que "joint renforcé"... mais s'il est identique à l'ABF ... ben oui, pourquoi pas !

La suite... toujours en photos !


Calage des arbres à cames au comparateur et poulie de déphasage.
La course doit être de 2,4 mm au PMH pour l'admission et 2,5 mm pour l'échappement.










Calage terminé et pose du couvercle d'AAC.

Du grand art
Bravo

Il va bien donner avec des réglages aussi minutieux

La suite avec la pose de l'embrayage !


Le volant moteur, allégé, a également été rectifié sur sa surface de frottement :




Vue du disque à 4 pales et SANS ressorts :




Pose du plateau d'embrayage spécial avec diaphragme plus dur (et boulons neufs) :




Pose du volant moteur avec centrage du disque :




It's done !

Et bien tu travail mêmes le dimanche.

Bravo pour le travail effectué que c'est beau et merci pour le partage.


Philippe

So fantastic !

Donc, si j'ai bien suivi, un joint d'ABF ou de 9A peut aller sur un KR et vaut la même chose qu'un joint renforcé d'accessoiriste racing

oui le percage des bloc est le meme et ils sont bien plus costaud que les joints fibres soi disant renforcés qu'il faut commander sur le web
je mettais des joints d'ABF sur mon PG turbo (jamais de joint culasse pété malgré la casse d'un piston ) et sur mon KR

Tony a écrit :So fantastic !

Donc, si j'ai bien suivi, un joint d'ABF ou de 9A peut aller sur un KR et vaut la même chose qu'un joint renforcé d'accessoiriste racing

Un d'ABF est en effet renforcé... oui, mais attention un de 9A est identique à un de KR (contrairement à ce qui a été dit).

Ces joints vont également très bien sur un DX, EV ou un PB !

La suite ...


Pose de la pipe d'eau spéciale DBILAS qui "bande" moins comme le dit Billb !




Pompe à eau neuve :




Pose pompe à eau, reniflard et support filtre à huile avec plaque sandwich pour radiateur d'huile (suppression du refroidisseur eau-huile).
Support d'alternateur transformé.




Joints échappements et écrous neufs




Pose plaque d'obturation en lieu et place du distributeur d'allumage

Tres interressant ! comment vas tu gérer l'allumage ?

Les avis divergent sur la qualité de refroidissement de l'échangeur eau / huile vs radiateur d'huile, je ne vois pas si ta plaque est thermostatique, tu optes pour un montage " libre " ?

Pour l'allumage... contrairement à ce que j'avais dit, je ne vais pas mettre 2 Weber, mais je vais acheter une injection JENVEY avec une programmation SYBELE qui va également gérer un allumage gémostatique.

Pour le radiateur d'huile, non la plaque n'est pas thermostatique. Il s'agit d'un montage en direct.
Je verrai à l'usage... si le temps de chauffage est trop long, je reviendrais peut-être au montage eau/huile !

gfk51 a écrit : ...
Les avis divergent sur la qualité de refroidissement de l'échangeur eau / huile vs radiateur d'huile, je ne vois pas si ta plaque est thermostatique, tu optes pour un montage " libre " ?

L'idéal serait un gros échangeur huile/eau, sur le moteur que je t'ai vendu, j'avais laissé l'échangeur sur un support de G1 et un radiateur d'huile à 13 rangées, mais j'avais rendu le thermostat inopérant.

La raison est la suivante, sur un moteur de course neuf, tout le radiateur d'huile et ses conduites ne sont pas remplis d'huile parfaitement, lorsqu'on commence à rouler, l'huile n'est pas chaude assez pour ouvrir le thermostat.

Lorsqu'il s'ouvre et que le manque d'huile arrive à la pompe il y a un grand risque de casse, c'est arrivé très souvent.

Tiens c'est marant ton KR a un support de filtre à huile comme celui de mon ABF alors que sur mon KR turbo, c'est un support avec percage type DX .
Il y a donc 2 générations de blocs KR,
J'ai remarqué également cette différence sur les moteurs EX de mes cabs .
Celui de 90 a un montage type DX et celui de 93 a un montage type ABF .
C'est dommage car dans le 2ème cas on ne peut plus se servir du support de filtre de DX avec raccords d'huile pour radiateur bien pratique

Ton sybele , c'est un challenger 4 ?
sur ma sybele j'ai une bobine 4 sorties de clio 1.2 gérée directement par le boitier , c'est ca gemostatique?

Tu va faire des courses historiques avec ? car en saloon car il refuse la gestion electronique non d'origine
j'aurais préféré ca à un allumeur de 205 !

Ou alors, il faut laisser l'allumeur en position factice et planquer le boitier et la bobine quelque part
par contre pour l'injection , dur de la planquer !

Bravo Frédéric de l'avoir remarqué !!!!

J'attendais que quelqu'un en fasse la remarque.

En fait, je suis un peu comme toi... je change d'avis en cours de projet !

Et il n'y a jamais eu qu'une sorte de bloc KR !

Je m'explique :
Au début de ce projet, j'étais parti sur base d'un bloc de KR et équipé de 2 Weber, parce-que la voiture était destinée au circuit et je voulais qu'elle soit conforme pour participer éventuellement à l'une ou l'autre course du Championnat BRAVO (qui est plus ou moins l'équivalent du SALOON CAR chez vous).
Le Championnat BRAVO a une classe de cylindrée de 1800 CC et donc le KR était intéressant pour rouler dans cette classe.

Puis j'ai longuement réfléchi, médité et calculé.... le coût financier des épreuves BRAVO (engagements, pneus, carburant, plaquettes etc...) est trop élevé pour ma petite retraite !
Pour le coût d'une seule course BRAVO ... je pourrais faire presque une dizaine de courses de côtes et m'amuser ainsi pendant 10 WE au lieu d'un (d'autant plus que l'ambiance du BRAVO n'est pas TOP pour les Francophones, les Flamands étant largement majoritaires !).
Me voici donc reparti pour transformer la voiture en version "courses de côtes" au lieu de "circuit".

PS : La boîte de vitesse dont j'ai détaillé ci-dessus le montage ne m'est donc plus d'utilité et est ... à vendre !

A l'exception des montées historiques, il n'existe pas chez nous de Championnat de courses de côtes VHC ... je dois donc rouler avec les modernes... d'où exit les Weber qui peuvent être remplacés par une injection programmable.

En courses de côtes, il n'y a pas de catégorie 1800 CC d'où le KR ne devenait plus intéressant. J'ai donc remplacé le bloc KR par celui d'un 9A ! (Il aura fallu beaucoup de temps pour que quelqu'un le remarque ! )

Le support de filtre à huile est donc un 9A d'où la différence que tu as remarquée !

petit cachotié

bienvenue chez les 2litres

que mets tu comme boite ?

Comme boîte, je mets une 020 VW motorsport avec un auto-bloquant à disques et un couple de 4,85.

Je viens juste de terminer de réviser complètement cette boîte, comme je l'ai fait avec l'autre (nouveaux roulements, synchros etc...), mais je n'ai pas fait de photos puisque c'est pratiquement le même boulot (sauf que j'ai été un peu emmerdé par le roulement de 5ème vitesse qui est différent d'une boîte d'origine ).