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Rénovation des jantes et adaptation des largeurs de voile
7,5 à l'avant pour recevoir des pneus en 190/560/15 à commander en slick YOKOHAMA
8,5 à l'arrière pour recevoir les AVON en 8,7/21,5/15 existants

Impossible de passer plus large à l'avant à cause de l'élargissement du train avant sans que ca sorte des ailes

J'ai amélioré mon système de règlage de la géométrie en prenant 2 points fixes fiables du chassis (2 goujons de fixation arrière de triangle) afin de faire une référence pour fiabiliser le règlage de l'avant et permettre une mise en oeuvre rapide pour des contrôles après chaque sortie.
Le principe sera également repris pour de contrôler la parallélisme arrière (un train arrière peut être plié sans que ce soit visible à l'oeil)

Contrôle du train arrière avec règles alu et équerre numérique
On voit le défaut compensé par une rondelle sur la plaque alu afin de l'estimer.
La correction sera constitué par un calage de base dans les 2 dimensions (carrossage et parallélisme) entre fusée et train (comme sur une clio cup) et par un réglage fin, si nécessaire, grâce à des biellettes diagonales réglables

Je ne me suis jamais penché sur une géo maison. C'est bien de savoir le faire soi même

Disons que sur une voiture comme ca, ca me semble compliqué de l'amener chez un spécialiste pour faire ca en 15 min alors je préfère me débrouiller en autonomie, quite à avoir des règlages moins précis mais qui sont contemporains de l'époque de la Golf, quand les systèmes lazer n'existaient pas.
Avec un peu de matériel pas très couteux, un peu de logique et des notions basiques de géométrie, c'est facile.
Et puis, lorsque tout est au point, ca permet de faire des controles ou des modifs rapidement après chaque sortie.

Réalisation des biellettes de triangulation du train arrière en 25 CD4S avec rotules en pas inversés pour mise en tension

Voila le train arrière corrigé avec des cales
Il avait bien un problème coté gauche non visible à l'oeil
Maintenant - 2,4° de carrossage et 0° de para (90° entre les règles)

tout est chirurgical et beau sur cette voiture!

tu es sûr que tu veut la vendre vu le temps que tu passe dessus?

Tout est a vendre, c'est une question de prix
Mais j'avoue que j'aime bien la voir dans mon garage et j'ai la place de la garder.
Ce qui est bien avec les voitures anciennes, c'est que le temps ne leur fait pas perdre de valeur, et au pire elles en gagnent Tant qu'elle sont entretenues.
Celle ci étant quasi fini, puisqu'il ne reste que de la mise au point, 2026 sera l'année du second projet à finir la Fun Cup turbo

ah oui tu enchaines les projets! tu va pouvoir écrire une bible bientôt

j'espère quand même que tu va rouler un peu avec

tu pourrai nous en dire un peu plus sur le montage de l'allumage de 205?
pièces utilisées? référence? câblage? réglage?

merci

allumeur de 205 GTI (tête clipsé) avec module TSZ 0227100223 et son cable Peugeot (le mien vient de la casse sur une 205 junior), faisceau de bougies KR ou ABF à modifier (la tête 205 est avec tétons).
Je n'utilise pas la capsule de dépression
Réglage 6° au ralenti pour un AAC d'origine, à affiner à l'oreille
Ca se monte vraiment tout seul

merci pour les infos

j'avais comme info la réf 0237 009 064 pour l'allumeur

et le module ca serai pas plutôt 0227 100 123? c'est ce que je trouve sur oscaro

et bobine de KR je suppose

oui pardon 123
bobine bosch pour allumage electronique KR ou autre

merci bien!

J'ai récupéré le set up préconisé par Renault sur la clio cup 3 qui est une bonne référence compte tenu de l'architecture similaire.
Avant: 0,1° de pincement et - 3,1° de carrossage
Arrière: 0,1° d'ouverture et -2,3° de carrossage

Ayant un carrossage arrière à 2,4°, je vais passer le carrossage avant à 3,2° afin de garder le même écart.
Je garde un parallélisme neutre avant et arrière que je corrigerais après les premiers roulages

Il faut aussi que je controle le poids aux roues avec 50% du plein et mes 80kg sur le siège. La correction ne sera pas facile car pas de marge de manoeuvre sauf à ajouter des lests ( ce qui serait dommage) mais ca me donnera le poids de la voiture.

Je suis surpris par tes pneus, 7,5 de largeur à l'avant et 8,5 à l'arrière ? Ca m'étonne au vu de la traction avant, de la répartition des masses défavorable sur le train avant, de la masse de l'ensemble. Tu n'as pas peur d'un sous-virage excessif ? Il y a besoin d'aussi large en slick pour passer 220 ch au sol ?

A l'achat, la voiture étaient monté en 24 sur des jantes de 8,5 aux 4 coins , ce qui était ,c'est vrai un peu "riche" comme monte.
Avec le train avant élargi, ces roues dépassent des ailes, je suis donc repassé sur des 7,5 avec des pneus en 20 en changeant les voiles intérieurs; ce qui est parfait pour la puissance à passer.
A l'arrière compte tenu que je n'ai pas de probleme de place et par souci d'économie, je reste sur la monte d'origine.
Vu que les golf sont toujours sur 3 roues dans les virages, c'est pas mal d'avoir que l'unique pneu bien large
Niveau masse tournantes, pas de pb à ce niveau, les les jantes MAD IN sont extraordinairement légères .

Voila le look final avec les jantes repeintes et une vue du carrossage des 2 trains, largeur parfaite à l'avant désormais

Elle déchire

C'est clair !