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non c'etait ca vient d'une golf F2000 en pieces que j'ai echange il ya plusieurs annees, il y avait beaucoup de pieces neuves avec . je les avais precieursement gardes

Tu veux parler de ce genre d'entretoises?

non ca c'est deja sur les portes moyeux . je parles des entretoises pour caler la rotule sur l'axe de triangle .

J'ai démonté le KR 1600 serré à croix en juin dernier .
Bilan: une bielle a serré sur le vilo et s'est mise en S (le coussinet était en charpi dans la crepine)
J'avais une pression d'huile assez faible à chaud sur ce moteur malgré une pompe neuve (jeu trop important quelque part)
La culasse et les pistons forgés n'ont rien . Je les garde précieusement en stock pour le futur KR turbo en cas de casse .
Le nez de l'arbre à came a meme cassé au niveau de la came de poulie suite au blocage je pense (trop d'effort sur la poulie ...)
Du coup mes arbres à came retaillés sont HS car juste avec un , je ne peux plus faire grand chose !

Paix à son ame !

Le nez de l'arbre à came a meme cassé au niveau de la came de poulie suite au blocage je pense (trop d'effort sur la poulie...)

tu as des photos des dégâts ?

controle technique passé ce matin

bilan: refusé bien sur pour pollution, absense de PC et presence de parties saillantes
j'aurais pensé pire (pneus pluies non homologés, harnais non homologués, absence de veilleuse, etc ...)

je peux faire des essais sur route pendant 2 mois

j'ai passe tout juste le CT en fin d'annee { en passant le cabrio avec les plaques de la rouge !) comme ca pas besoin de deregler les carbus

Il faut que je me remette dessus ...

petit démarrage pour se dégourdir les bielles hier
Après 10 min au ralenti , calage, bilan plus d'allumage

je pense que c'est le module TSZ qui fait des siennes (je l'avais récupérer sur une 205 junior à la casse car j'ai un allumeur de 205 GTI 1.9)
nouveau commandé chez OSCARO (ca douille ce truc )

module changé , c'est repartit
c'était bien ca

mes deboires de la sortie du 1/4 ne sont toujours pas repares ( la pedale d'embrayage est restee au plancher!)
je ne sais pas ce que c'est et pas eu le temps de me pencher dessus ( je pense au doigt poussant la tige qui aurait casse...)

golf racing a écrit :mes deboires de la sortie du 1/4 ne sont toujours pas repares ( la pedale d'embrayage est restee au plancher!)
je ne sais pas ce que c'est et pas eu le temps de me pencher dessus ( je pense au doigt poussant la tige qui aurait casse...)

Ce n'est pas le câble d'embrayage? j'ai eu la même chose en course, j'avais le "mauvais" modèle et la gaine n'a pas tenu le choc du mécanisme renforcé, du coup, elle s'est écrasée au niveau de la cloison de l'habitacle , et la pédale est resté au plancher

non c'est bien dans la boite, le levier est "libre"

je n'ai toujours pas réparé mon embrayage

Dépèche-toi de la finir, il n'y a pas beaucoup de voitures en saloon-car une bonne vingtaine), ils étaient ce w-e a Zolder et roulaient dans la même course que moi.
Il n'y a même plus de Golf, les Drouilleau sont en Alfa.

petite question aux spécialistes :
avec cette prepa, ma golf est elle une gr2 ou 4?

Si tu as lu l'annexe J de 1981, tu sais qu'elle ne repond à aucun des 2 règlements, puisqu'il n'y a jamais eu de Golf 1 équipée de ce moteur en sortie d'usine.
Elle répond juste à la règlementation Saloon Car, Berg Cup ou GrF xxx (je ne connais pas la rèlementation française) peut-être Gr5 si on pouvait changer de culasse..

achat à ciney hier d'une rampe de mano de synchro pour les carbus (c'est prévu pour moto ...)
je lui ai bricolé un support permettant de la poser sur la barre anti rapprochement

Je devais vendre ma caisse groupe F sur la quelle j'envisageais de faire la KAMEI demain et l'acheteur s'est désisté apres avoir tenté une négo de dernière minute que j'ai refusé (une caisse de golf groupe F ca ne se brade pas!) donc je vais passer toute la mécanique saloon car sur cette caisse qui sera hyper light
Cette rouge redeviendra une voiture de route au look racing avec une mécanique ... EX (et non pas DX car je n'en ai pas pret à monter , de plus le K JET m'a toujours ennuyer ; Un bon carbu ca marche quasi aussi bien), mais ca ca fera l'objet d'un autre post ...

1ère étape: allègement et modifs de la caisse

Il va porter sur:
- le plancher du coffre
- le plancher sous la banquette arrière
- les interieurs de portes
- diverses pattes inutiles
- modif de la facade pour permettre de sortir le moteur par l'avant
- percage de trous dans zones inutiles

2ème étape: soudure de renforts supplémentaires
- renforts transversal d'arceau principal et avant (dans tableau bord)
- diagonales entre bols de suspension av et barre transversale tableau de bord
- barre anti rapprochement entre axes de triangles

3ème étape: peinture intérieure , des bas de caisses, du compartiment moteur et des intérieurs d'ailes . Les extérieurs sont suffisament en bon état pour ne pas étre repeints , la caisse restera toute jaune , je pense (mais ca peut encore changer!)
Assez peu d'investissement à prévoir car j'ai a peu près tout ,
Juste un réservoir en alu à faire réaliser et un capot poly forme origine à commander et puis de la peinture chez restom .

voilà les parties à couper (pas de remorts car c'est une caisse qui a bien souffert d'une vie en rallyes!)


plancher sous banquette qui sera remplacé par une tole d'alu plate permettant de suspendre un réservoir en alu avec une forme plus carré et le bac de batterie au dessus


plancher du coffre qui sera supprimé jusqu'à la tole de facade arrière remplacée par de l'alu ou de poly (une traverse prendra place entre les fixations de pare choc)


ailes arrières à supprimer partiellement par l'intérieur car elles ont été laissées en dessous du kit lors de la pose, ca fait double emploi !


traverse centrale et support batterie à supprimer, + facade à refaire de manière simplifiée en poly + traverse en alu supportant boite et radiateurs)
Il n'y aura pas de phares, juste une calandre d'origine dont les 3 parties seront solidaires

Et tu va la mettre de quel couleur !??