La Golf 1 GTI de VW 59 Slaloms suisses

[VW 59]

En attendant le retour de la culasse j'ai fait un petit montage :

une sonde lambda posée à la sortie du 2 en 1

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Cette sonde raccordée sur un indicateur du ratio air/essence (richesse) pour pouvoir savoir ou on en est des réglages, pas seulement au ralenti mais aussi à tous les régimes en roulant

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[VW 59]

Puis la culasse étant de retour, aidé de Ludo on a fait le remontage.

Repose du collecteur d'échappement

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Puis de celui d'admission avec la petite entretoise qui manque la plupart du temps sur toutes ces GTI (et là bien sûr elle manquait) Si jamais elle est dispo chez ClassicParts

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Remise en place sur le bloc et serrage au couple en deux passes , puis angulaire en deux passes aussi et là ça fait peur, tellement il faut tirer sur la clé

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Finalement calage du tout est mise en place de la courroie de distribution.

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Puis remplacement du carter d'huile avec montage d'un joint combiné avec une tôle anti barbotage, et un filtre à huile neuf.



Alignement de l'allumage au moyen des repères et du manuel d'atelier, tourné un peu en arrière et contact, ça démarre au premier coup de clé il a suffit de corriger de 2° à la lampe strobo et l'allumage était réglé juste.


Par contre elle tourne pas terrible, c'est plus près de la patate que de la pendule neuchâteloise, il faudra encore régler les débits d'essence... mais on en avait déjà assez fait, ce sera la prochaine étape

[VW 59]

Des nouvelles de la belle,
La richesse a été réglée par le sorcier de Champagne et elle tourne maintenant de nouveau comme un avion

Et la nouvelle saison a commencé.

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[VW 59]

Les temps ne se sont pas beaucoup améliorés, car j'ai toujours mon problème de roues trop petite, on voit bien sur la vidéo que ça mouline trop, je suis toujours trop haut dans les tours, sans avoir vraiment le temps de changer de vitesse avant le prochain freinage.

Les roues un peu plus grandes sont commandées

D'ailleurs j'ai essayé de faire la deuxième manche en Toyo en taille d'origine, je perd très peu par rapport aux slicks

Donc avec des slicks d'une taille intermédiaire ça devrait s'améliorer.



Il faut aussi que je me concentre sur mon pilotage, au lieu "d'écouter sans cesse la voiture" et freiner plus tard

[VW 59]

Pas de différence entre petites et grande roues.

Mais j'ai changé mon mastervac qui était défectueux et là le freinage est bien mieux, j'ai fait mon meilleur temps jamais réalisé à Romont.

Mais ça devrait être encore mieux, alors j'ai continué mes recherches de problèmes.

J'ai pensé au régulateur de réchauffage (WUR) à dépression raccordé juste ou pas?

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J'ai consulté la doc. BOSCH et le WEB, ça semblait OK, mais apparemment il y a plein de versions de ces WUR.

Donc essai sur la voiture avec une seringue pour simuler la dépression est là surprise

Raccordé comme il était, la pression de commande passe de 2.8 à près de 4 bar :gneu: donc appauvrissement énorme et lévée moindre du plateau sonde (passage d'air moindre) donc lorsque j'avait besoin de punch ça faisait l'effet contraire

Pourtant elle semblait déjà bien envoyer

Essai sur l'autre raccord, la pression baisse d'un demi bar environ, normal, car dans l'autre sens les ressorts tendent à aider alors que là ils s'opposent.

Dommage que j'aie déjà posé les plaques pour l'hiver, il me tarde de faire un essai sur route

[Bill Blue]

C'est un régulateur de KR, 035133403G, à la place de celui de DX, JJ ou EV, 026133403, qui n'a pas de tuyau de dépression, les caractéristiques intérieures sont sans doute différentes!

[VW 59]

En attendant de pouvoir rouler (plaques déposées pour l'hiver) et aller de l'avant dans ces réglages, je donne la réponse à ma question ci-dessus!
Sur la photo, c'est raccordé juste, il manque juste un bouchon sur l'autre raccord, et c'est normal que la pression augmente quand il y a de la dépression dans l'admission, car s'il y a de la dépression, cela veut dire que les gaz sont fermés ou peu ouverts donc il y a moins de besoin de carburant!

La pression ralentissant la levée du plateau sonde, la richesse est alors moindre.

Tout ça à cause de cette idée qui me poursuivait depuis toujours, que lorsque l'on gaze ça suce et qu'il y a de la dépression, mais c'est tout faux => gaz ouverts = pas ou très peu de dépression!

Mais il faut aussi expliquer qu'il y a 2 dépressions, une avant papillon et une après papillon, la dépression dont on parle plus haut est la dépression après papillon, c'est pourquoi elle augmente papillon fermé. La dépression avant papillon qui agit sur le plateau sonde elle augmente papillon ouvert

cqfd

[Bill Blue]

Ce n'est pas un bouchon qui manque, mais une protection de la mise à l'air!

[VW 59]

Hello,

Sur les KR que j'ai vu c'est un bouchon en caoutchouc.

Peut-être est-il percé, tu as des infos?

Merci d'avance.

[Bill Blue]

C'est une protection de la mise à l'air pour éviter l'eau et les saletés, son intérieur est conçu pour laisser circuler l'air! VW 063133415.

[VW 59]

OK, je vais regarder ce capuchon de plus près

[VW 59]

Dernières nouvelles de la GTI (façon résumé, car il y a longtemps que je n'ai rien posté .

Je suis passé à Champagne pour contrôler le jeu des soupapes de la culasse révisée l'année dernière, quelques centième à ajouter et c'était bon

Ensuite, on a essayé de régler le moteur, mais impossible, au ralenti, le lamda était plutôt haut (pauvre) mais en même temps on était à 4 de CO, trop d'oxygène, trop d'imbrûlés et le CO2 beaucoup trop bas.

Par contre, dès qu'on mettait les gaz les valeurs redevenaient OK Et en faisant l'essai sur route la richesse augmentait bien avec gaz à fond grâce au régulateur de réchauffage à dépression.

On en a déduit (surtout mon garagiste!) que le mélange n'était pas bon, seule une partie de l'essence et de l'air était brûlé.

Il faut donc contrôler les injecteurs:




Ca ne vaporise pas à faible débit mais giclotte, façon rotabuse

Bien que le débit avec plateau sonde tout en haut soit toujours bon comme déjà mesuré à l'époque, 150 ml/min.

Donc, remplacement par des injecteurs par des neufs, débit idem 150 ml/min.

Puis essai: J'ai dû augmenter essence et air au ralenti pour avoir la bonne valeur sur mon indicateur de richesse et un ralenti à 950 t/min.

Mais lorsque l'on met les gaz à fond, la richesse devrait augmenter à fond grâce au régulateur de réchauffage à dépression et là rien.

J'ai une bougie transparente pour régler à peu près la richesse et malgré que je met un peu plus riche au ralenti, dès qu'on augmente les gaz ça redevient bleu (mélange normal) alors que sur la Jetta, c'est beau bleu au ralenti (réglage anti-pol) mais dès qu'on augmente les gaz ca tire tout de suite sur le rouge/orange (riche).

Donc il doit y avoir un truc qui empêche la levée du plateau sonde, mais quoi et ça de manière aléatoire, puisque parfois la richesse augmente et parfois pas

[VW 59]

Suite des réglages de la Golf.

Tout d'abord, recontrôle des pressions

Pression du système:

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Pression de commande à froid :

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Pression de commande à chaud:

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Effet du régulateur de réchauffage à dépression en accélérant:

http://www.youtube.com/watch?v=g41leL2pnLE

Donc, de ce côté là tout est bien OK

On a encore contrôlé la levée du plateau sonde, je ne savais pas comment faire puisqu'on ne voit rien une fois le tuyau d'air monté

Mais en fait c'est tout simple, un fil électrique rigide passé dans le trou de la vis de réglage de la richesse et inséré dans l'imbus de cette vis, puis traçage d'un trait sur le fil à l'arrêt.

Une fois le moteur en route, gaz et là on voit très bien monter le fil

Du coup, traçage de la course max au moyen d'un autre plateau sonde que l'on a en stock et essai.

Même sans gazer comme un malade, le fil monte jusqu'à la marque inférieure, donc le plateau sonde monte bien jusqu'en butée et la seule option qui reste c'est d'augmenter les débits

Donc réglage pour augmenter au max au moyen des 4 vis sous les bouchons placés aux 4 coins du distributeur.

Avant on a remesuré les quantités sur une minute : 150 ml/min.

Après vissage à fond des vis de réglage (pas tout à fait à fond en fait, car si on fait ça on a un déséquilibre inouï entre les 4 injecteurs 220 le plus et 90 le moins, donc il a fallut dévisser 1/4 de tour et équilibrer) ça donne au final 170 ml/min, donc on à gagné 20 ml/min.

Réglage de la richesse et test:

http://www.youtube.com/watch?v=fCzOS86Pc6Q

Et au passage à l'arbre, j'ai 5 km/h de plus, on verra ce que ça donne à Romont

[Ivan]

Belle investigation! Et nickel les pressions.

[traxs]

Quel travail de recherche! J'espere que le résultat final sera bon

Ouai nickel tes pressions!

[VW 59]

Des nouvelles de la Golf, en fin d'année dernière malgré qu'il semblait que tous les réglage étaient bon et que j'avais fait mon meilleur temps jamais réalisé au slalom de clôture, lors du passage au banc de puissance elle avait perdu 5 CV par rapport à 2017.

Du coup ça ne pouvait être que le plateau sonde / doseur distributeur

Donc envoi du tout à la clinique puis attente .............................................................................Entre temps, le Covid était passé

Mais cette semaine youpie les Kjet révisées sont de retour

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Du coup remontage sur la Golf, réglage approximatif à la bougie transparente et essai

Elle n'a jamais passé aussi vite "à l'arbre" sur mon parcours d'essai.

De plus elle est beaucoup plus nerveuse.

Au point mort tu touches à peine les gaz et t'es déjà à 7000 t/min.

Le réglage avec l'appareil, au garage, est prévu pour la semaine prochaine.

Puis demande d'expertise (CT suisse) pour l'arceau et les nouvelles roues et rouler jeunesse

[Ludwig]

salut,

c'est quoi la marque de tes jantes? et leur dimension? stp

merci

[VW 59]

Hello,

C'est des ATS classic 13-7" ET 0

Mais elles dépassent des ailes à l'avant, d'ou les casquettes de prolongement que j'ai du mettre.

Pour un usage standard il faudrait plutôt ça : https://www.idealo.de/preisvergleich/Of ... aeder.html

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Mais attention à cause des étriers de frein qui touchent avec des plaquettes neuves, il faut une cale de 5 mm, c'est pourquoi ATS ne donne aucune attestation pour les Golf type 17

https://atswheels.com/atswheels/downloa ... 036_7,0x13

[Ludwig]

ok merci, c'est vrai qu'elles sont belle

[Fr@nky]

Intéressantes investigations ! À quoi attribues-tu les nouvelles performances de la voiture ? Simplement par la correction de tes problèmes d'enrichissement, ou alors penses-tu qu'une réfection complète des kjet ont aidé ? Qu'est-ce qu'ils avaient d'ailleurs, ils avaient déjà été bidouillés ou bien tu leur as offert une deuxième jeunesse ?