www.passiongolfgti.com

Principalement le radiateur de refroidissement qui est plus grand. Tu passes du 430mm à 675mm.

Donc on parle là de diamètre de durites nécessairement plus grandes ?

Rien à voir avec la matière de la durite ou autre ?

Pas de diamètre, mais longueur différente.

La matière, si tu veux mettre des renforcées tu peux, mais il faut les trouver.

Merci pour tes réponses

J'ai quasi tout trouvé, manque juste 191 820 742 H impossible à trouver, ni en OEM évidemment, ni en repro.

Si jamais vous avez un lien miracle vers l'article en question je prends !!!

Une clim à remonter en neuf en 2021 te coute quasi le prix de la bagnole (quasi, disons le prix d'une épave à restaurer ) et encore j'ai pas payé la recharge en R134 ni les tests sous vide etc etc

Le prix de la bagnolle, peut être pas, sauf si tu prends tout en classic parts ou VW. Je pense être dans les 1500€ en refaisant la baie pour ma part.

J'ai un mix VW et refabrication, avec le compresseur et toutes les durites d'eau (FAMCO), j'en suis à 750 balles !

J'ai aussi les flexibles dedans...

Quelqu'un peut me confirmer qu'il y a bien des joints toriques entre le compresseur et les durites qui sont raccordées dessus?

A priori oui,
803 260 749 B
et
803 260 749 A

Qqun peut confirmer?
Sur la golf de Pierre, aucune trace de joint torique (et ça pisse l'huile du coup... )

Je ne sais pas s'il y en a mais s'il y en a, ils sont généralement vert (HNBR). Je le dis au cas ou

@Synchroman:

est-ce que tu arriverais à jeter un oeil sur ta 16s qui a l'option clim d'origine ?

Pierre, on ne peut pas le voir sans démonter. Les joints apparaissent clairement dans les éclatés.
En passant, merci encore pours les références et les photos, ça m'a été très précieux!

Ivan a écrit : lun. 3 juil. 2023 17:50 Pierre, on ne peut pas le voir sans démonter. Les joints apparaissent clairement dans les éclatés.
En passant, merci encore pours les références et les photos, ça m'a été très précieux!

Ok ! Merci. Et ouf alors pour les photos ! (synchroman a, depuis, vendu sa belle 16s !)

Bonjour a tous , je déterre un peu ce post car je suis dans la soupe avec ma climatisation et mon bloc chauffage..

J'aurais voulu l'avis et les conseils de connaisseurs et surtout de ceux qui ont pu côtoyer ce système...

Je voudrais savoir si tout mes tuyaux sont bien branché, comment le démonter de la voiture pour le refaire etc etc et comment contrôler que tous les éléments sont ok ??

Si vous avez des pdf , vues éclatées etc etc je suis preneur.

Pour l'instant j'en suis la :



Merci d'avance a vous

Jul7090 a écrit : jeu. 18 sept. 2025 12:59 Bonjour a tous , je déterre un peu ce post car je suis dans la soupe avec ma climatisation et mon bloc chauffage..

J'aurais voulu l'avis et les conseils de connaisseurs et surtout de ceux qui ont pu côtoyer ce système...

Je voudrais savoir si tout mes tuyaux sont bien branché, comment le démonter de la voiture pour le refaire etc etc et comment contrôler que tous les éléments sont ok ??

Pour l'instant j'en suis la :



Merci d'avance a vous

Salut à toi,
de mon côté, pour la partie remontage, j'étais allé voir une 16S avec une clim d'origine (comme la mienne), et j'avais pris tout plein de photos pour être sûr de pouvoir remonter correctement (avec l'aide d'Ivan).

Pour le contrôle, c'est mise sous pression du circuit pré-remplissage (chez le garagiste qui va te la remplir) et il te dira s'il y a de la perte sur le circuit, en tout cas moi ça a été le cas : leur appareil le détecte

Bon courage

Hello , dans un premier temps je voudrais surtout que le système de chauffage fonctionne , que les clapets s'ouvre et se ferme avec les commandes. Que les tuyaux soient brancher au bon endroits etc etc.. que le ventilo s'enclenche comme il faut etc.

Pour la clim je m'en passerai pour le moment..
C'est pas le plus urgent pour moi.

Si vous avez des photos etc ça m'arrangerait bien..

Je t'envoie ce que j'avais récupéré l'autre fois

Il faut que le circuit soit en pression pour vérifier que le compresseur embraye et que le ventilateur se mette en route.

Salut à tous

Le bloc sort d'alésage à 42.60 mm (merci RV).

Tout beau : On n'est pas mal !
Prochaine étape : on récupère les cotes du piston "modèle", on en refabrique 4 comme à l'origine mais adaptés au bloc, et on remonte le tout !

Vivement la fin. !

ça avance

82.6 plutôt?
Top, ça avance!