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Perso, pour régler la richesse, je le fais à l'oreille et ça marche assez bien, dernier CT ok
En premier, s'assurer que du côté allumage tout est bon, bougies, avance, etc.
Ensuite avec la vis de richesse et la clé de 3 rallongée, agir sur la vis, si on desserre, la richesse baisse en premier sans conséquence sur le ralenti, ensuite le ralenti va chuter, à ce moment là, on est en limite de richesse basse, inversement si on agit dans l'autre sens ...
C'est peut être pas académique mais ça fonctionne

Daniel, effectivement, avec l'habitude (et si tout est bien réglé derrière), il est possible d'effectuer un réglage de richesse à l'oreille

Je vais surement essayer ça , on verra bien!

Ou alors tu vas dans un centre de contrôle technique et tu negocies avec la gars pour le faire ...

Oui le gars où je passe le CT aime bien les autos anciennes. Il me l'avait déjà proposé

Je vais essayer ta technique et la validée avec un contrôle à la machine.

Ta technique a l'air pas mal. Le soucis c'est que je suis dans le diagnostique de panne. Je dois etre sur que c'est ok pour passer a autre chose si mon soucis persiste!

Salut,

ce kit de réparation a l'air intéressant sur le modèle a dépression. Sur ceux de 8S il ne semble y avoir que 2 joints toriques comme pièces d'usures.
Quelqu'un a déjà ouvert le sien ?

Dans un 8V il n'y a pas de pièces mobiles comme dans le 16V.
Comme tu l'indiques, 1 ou 2 joints et c'est tout.

du coup la pression varie en écrasant la plaque ? c'est uniquement sur l'élasticité du métal que l'on joue ?

Jim a écrit : mer. 30 mars 2022 20:45 Dans un 8V il n'y a pas de pièces mobiles comme dans le 16V.
Comme tu l'indiques, 1 ou 2 joints et c'est tout.

Il me semble que c'est tout de même un peu plus compliqué que ça:

https://slideplayer.fr/slide/9424800/