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Sympa la photo

Ces 3 vilebrequins sont-ils ceux du moteur EG, course 80mm et "petits" manetons ? Je pose la question pour savoir si tu as monté des bielles en H 136mm comme à l'origine ou si tu as profité pour monter des 144mm (avec tête 49mm donc) pour augmenter le rapport R/L.

Bonne continuation et merci pour le reportage !

@+

Ce sont bien tous des vilebrequins EG à course de 80 mm et bielles de 136 mm comme à l'origine.

La petite suite journalière ...

Pose de la pompe à huile




et du carter sec






et de la culasse (je viens de me rendre compte que j'ai oublié de prendre des photos du calage de l'arbre à cames aux comparateurs ! )



Demain pour la suite !

Merci de ta réponse, le ratio d'origine est de toute façon déjà bien intéressant !

J'ai encore une question, as-tu prévu de modifier ton allumage en changeant les masselots pour délacer l'avance ?

@+

De toute manière, je n'ai pas le choix, puisque les bielles de 144 mm ne sont pas homologuées pour la compétition !

Pour l'allumage... ça viendra un peu plus tard !

Ce n'est quand même pas bien prévu : la pompe à huile empèche de mettre la jauge, comment tu vas faire ton niveau?

Je suis déjà sorti !

Beau boulot com d'hab..

Non seulement je suis emmerdé pour la jauge d'huile comme le souligne très bien Billb , mais également pour placer l'alternateur d'origine qui ne passe plus !

chouette montage!
la prise de force pour l'alternateur tu vas la faire sur l'arbre intermédiaire?

Andy a écrit :De toute manière, je n'ai pas le choix, puisque les bielles de 144 mm ne sont pas homologuées pour la compétition !

Heu... je dirais plutôt que des bielles hors côte d'origine ne sont pas acceptées pour tels ou tels championnats


Sympa ce système de pompe à huile ! Une batterie de moto est en vue pour remplacer l'alternateur ?

@+

Andy a écrit :... mais également pour placer l'alternateur d'origine qui ne passe plus !

Ca ne passerait pas non plus avec les supports d'alternateur de modèle à DA ou à clim ? à moins de monter un modèle très court?

Pour l'alternateur, la solution est trouvée !

Photos demain !

Dit moi Christian ... ... est ce que tu fais club-vacances avec activités clé à molette ? en all inclusive ?

(je viens de me rendre compte que j'ai oublié de prendre des photos du calage de l'arbre à cames aux comparateurs !

bah.....c'est pas bien méchant

personne ici ne t'en tiendra rigueur

......suffit de redèmonter

Redémonter... ben oui, j'ai dû le faire !

Et tellement je râlais... j'ai encore une fois de plus négligé de prendre des photos.
(En fait, je pensais plutôt que je les avais prises la première fois ! )

Le démontage a dû être fait, car les soupapes venaient trop près des pistons. La mesure donnait une distance de 4 dizièmes de millimètre, alors qu'il en faut 15 minimum.
J'ai dû tout redémonter et usiner des gorges dans les pistons aux endroits où les soupapes risquaient de toucher !

Jos a écrit :Dit moi Christian ... ... est ce que tu fais club-vacances avec activités clé à molette ? en all inclusive ?

Si ça peut renflouer ... mes finances ... pourquoi pas !?

on fait la vaisselle et on prend les photos

Andy a écrit :Redémonter... ben oui, j'ai dû le faire !

Et tellement je râlais... j'ai encore une fois de plus négligé de prendre des photos.
(En fait, je pensais plutôt que je les avais prises la première fois ! )

Le démontage a dû être fait, car les soupapes venaient trop près des pistons. La mesure donnait une distance de 4 dizièmes de millimètre, alors qu'il en faut 15 minimum.
J'ai dû tout redémonter et usiner des gorges dans les pistons aux endroits où les soupapes risquaient de toucher !

En usinant les gorges, tu as perdu du rapport volumétrique, pour en regagner, tu as plané le bloc, mais en planant le bloc, les soupapes sont à nouveau trop près des pistons, qu'il va encore falloir usiner .

Moralité, c'est le serpent qui se mord la queue , alors que tu aurais simplement dû penser que c'étaient les soupapes qui descendaient trop bas et pas les pistons qui montaient trop haut, et hop un coup dans les soupapes

Ceci dit, je suis content que tu aies trouvé une solution pour l'alternateur , j'ai hâte de voir la solution.

Voici la suite ...

Pose du kit spécial de goujons d'échappement en INOX :
(et vue des bouchons de vidange de Porsche ! )












Et pour l'alternateur... voici la solution : Il s'agit d'un alternateur de KR avec son support spécifique qui vient sur le corps de pompe à eau (au lieu de celui d'origine qui est fixé sur le bloc).
Le support est modifié par la suppression de la partie qui soutien la pompe de direction assistée.




Pose de la pompe à eau, du distributeur, de la pipe d'admission et des Webers :







Die Folge ... Morgen !

Oufti !! ça commence a avoir de la gueule !!!