www.passiongolfgti.com

Ca a de la gueule.
Par contre t'est sur que ca passe avec c'est carbu? Ca me parait énorme.
Beau boulot

j'aime bien (entre autre) ton kit goujons et ecrou inox du collecteur echapement.
On trouve ca ou ? Super boulot

j'ai du louper quelque chose ...

que devient la prepa du 2L16S ?

Le 2L16S ... ben ... il est mis de côté pour l'instant et éventuellement à vendre !

papa2a a écrit :j'aime bien (entre autre) ton kit goujons et ecrou inox du collecteur echapement.
On trouve ca ou ? Super boulot

Je les ai trouvés chez VolksBolts :

http://stores.befr.ebay.be/VolksBolts?_rdc=1

La suite en photos... mais attention ... il s'agit d'images classées "X" !

pour les prudes ... veuillez passer sur un autre post et fermer les yeux.

Il s'agit en effet des photos d'un ACCOUPLEMENT ... entre ...



















... le moteur et sa boîte de vitesses !!!
















Avec pose de la sonde de Golf 3 pour le Brantz !




Pour ceux qui n'ont pas été trop choqués ... demain, encore des photos d'un nouvel accouplement !!!

Merci Christian pour la preuve en image, je ferai ce montage aussi.
Que c'est beau et instructif.

Puisque personne n'a été offusqué par ces photos d'accouplement, voici encore d'autres images d'accouplement entre ...







... le moteur et la caisse !

A poil !

heuuu au poil !

@+

c'est booooooooo !!!

juste magnifique!!!!!

Excellent ce soir Vroum Vroum et demain....

ha oui !

sympa le nouveau tablier

je me demandais en voyant tes carbus comment ça allait se présenter, j'ai la réponse

Très beau accouplement

je ne fait pas souvent de commentaire sur ton travail , mais à chaque fois tu fait un super boulot!! chapeau!

par contrre pourrai tu en dire un peu plus sur la modif du circuit d'huile? a moins que j'ai loupé quelque chose

Pour la modif du circuit d'huile, il s'agit d'un montage en "carter sec".

La pompe à huile est entraînée par un pignon rajouté sur l'arbre intermédiaire (à la place de la came de pompe à essence).

Il s'agit du montage que BRAHBAM effectuait sur ses anciennes Formules 3 à moteur VW.

Encore ! Encore !

Tant qu'on est dans les accouplements ... ben continuons !

Pour que la voiture avance... il est bon d'accoupler la boîte aux roues via les arbres de transmission.
Pour la compétition, les cardans d'origine de G1 sont un peu "justes", alors on va mettre des plus gros ... ceux de G2.

Voici la comparaison entre les 2 modèles :

Du côté boîte :
à G celui de G2 fait 100mm de diamètre
à D celui de G1 90mm




Du côté roue :
à G celui de G2 beaucoup plus gros et constaud
à D celui d'origine G1




Du côté boîte, le 100mm est non seulement plus grand en diamètre, mais également plus large.
Voici une photo où l'on voit la denture d'un arbre de G1 et celle plus longue d'un arbre de G2.
Pour pouvoir mettre un cardan de G2 sur l'arbre de G1, il faut donc usiner cette denture. (Sauf si vous avez des arbres des dernières GLI ou de Scirocco 16V )




Ici, on voit la différence de longueur entre un arbre de G2 (au-dessus) et un de G1 (en-dessous).




Voici les cardans neufs côté roue




Voici les cardans neufs côté boîte




Après avoir usiné les arbres de transmission côté boite pour y placer les cardans de 100mm
et après avoir usiné les cardans de G2 côté roue, voici les arbres complets assemblés.
Attention : les cardans d'origine G2 ne passent pas dans les fusées G1 sans modification de leur portée !

AH je reconnais là mon systéme carter sec.
En tous cas un beau montage propre et précis!! Bravo
J'atens la feuille de banc.

La suite, la suite .