www.passiongolfgti.com

Je pense surtout que ça dépend des pièces.
Pour une partie, ils doivent maîtriser la production, pour une autre, ils revendent juste.

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yannis a écrit : mer. 23 sept. 2020 15:50 La qualité de la calandre est superbe, estampillé VW Hella avec référence qui commence par 191.....

J’avais peur d’être déçu concernant les repro mais je pense que VW Classic Parts a du faire du tri dans ses fournisseurs ! Tant mieux !

Malheureusement ce n'est pas le cas, j'en parle sur mon post de présentation lorsque je parle du certificat VW.

Enormément de clients "VW Classic Parts" se sont plaints de la piètre qualité de certains pièces ... sous-traitées en Chine.
L'histoire est remontée jusqu'au directoire de Volkswagen AG, qui depuis a tapé du point et fixé des objectifs immédiats au Classic Parts Center pour supprimer les pièces incriminées et le remplacement par des pièces plus qualitatives, coûte à les vendre plus chères.

La qualité a un coût, le manque de fiabilité se traduit par une forte détérioration de l'image VW pour des années, ce qui se traduit par des coûts faramineux pour redresser la situation.

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Chat échaudé par le dieselgate craint l'eau froide. Et c'est tant mieux ! En France les constructeurs se foutent pas mal de leur histoire que des passionnés font encore vivre. Il y a tout juste un début de commencement avec l'Aventure Peugeot, alors imaginer un patron français qui exigerait des refabrications qualitatives...
C'est bon pour nous allez Wolfsburg !

@David : si c'est bien le cas, c'est tant mieux.

C'est la direction qu'ont toujours eu Mercedes et Porsche par exemple, certes, à un coût non négligeable...

Il n'y a qu'à voir la pub qu'ils font autour de leurs centres Classic (restaurations complètes voire reconstructions) pour comprendre qu'ils y a un enjeu commercial ou a minima d'image derrière cette clientèle Classic.

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Gilloo a écrit : jeu. 24 sept. 2020 10:05 @David : si c'est bien le cas, c'est tant mieux.

C'est la direction qu'ont toujours eu Mercedes et Porsche par exemple, certes, à un coût non négligeable...

Il n'y a qu'à voir la pub qu'ils font autour de leurs centres Classic (restaurations complètes voire reconstructions) pour comprendre qu'ils y a un enjeu commercial ou a minima d'image derrière cette clientèle Classic.

Tu oublies un détail important, les anciennes en Allemagne, c'est fini, en 2025, elles ne sont plus autorisées en ville, en 2030, elles ne sont plus autorisées sur la route, sauf journées exceptionnelles.

Les départements Classic vont en prendre un coup. Merci aux écolos, une fois de plus.

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Tu as une source officielle ?
J'ai bien lu partout qu'ils veulent arrêter de produire des véhicules thermiques... pour continuer à brûler du charbon, mais bon...

David33 a écrit : jeu. 24 sept. 2020 12:49 Tu oublies un détail important, les anciennes en Allemagne, c'est fini, en 2025, elles ne sont plus autorisées en ville, en 2030, elles ne sont plus autorisées sur la route, sauf journées exceptionnelles.

Premiere fois que j'entends cela.
Vous avez une source qui peut confirmer ca?

C'est possible, mais pour avoir passé le nouvel an à Berlin en 16S j'avais encore vu pas mal d'anciennes dans les rues.



Je ne remets pas en doute tes dires, mais l'Allemagne a une relation a l'automobile plus marquée qu'ici. Alors oui, le centre-ville est normalement interdit aux véhicules "anciens". Mais ça n'empêchait pas de voir des G3 et quelques G2 sur le trottoir. Et l'après-midi j'apercevais un camion Mercedes des pompiers. Bien entretenu, mais il devait avoir l'âge de ma Golf.

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Fr@nky a écrit : jeu. 24 sept. 2020 22:41 C'est possible, mais pour avoir passé le nouvel an à Berlin en 16S j'avais encore vu pas mal d'anciennes dans les rues.

Je ne remets pas en doute tes dires, mais l'Allemagne a une relation a l'automobile plus marquée qu'ici. Alors oui, le centre-ville est normalement interdit aux véhicules "anciens". Mais ça n'empêchait pas de voir des G3 et quelques G2 sur le trottoir. Et l'après-midi j'apercevais un camion Mercedes des pompiers. Bien entretenu, mais il devait avoir l'âge de ma Golf

Pour l'instant, il n'y a que quelques villes, qui interdiront le 1er janvier prochain, les anciennes au quotidien

C'est en 2023 pour la majorité des grosses métropoles et malheureusement en 2025, dans tout le pays. Il y a eu des manifs pour contrer cela, sauf que les écolos ont réussi à faire voter les lois.

Fr@nky a raison : l'Allemagne a une relation particulière avec l'automobile.

C'est aussi le pays européen qui émet le plus de CO2, au point que les deux plus grands écologistes allemands veulent relancer le nucléaire en Allemagne pour réduire le dégagement CO2, fortement amendé par l'union européenne.

Regarde les annonces des 911, des Golf 1 GTI ou autres anciennes, les prix se cassent la gueule. On est loin le temps des 911, les moins chères à 65/70000€ (2017), maintenant on en trouve des négociables à 40/45000€.

... et j'ai bien peur que cela devienne ainsi aussi en France.

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Tout les ingrédients sont réunis, y’a plus qu’à !

Petite astuce by Fr@nky peu concluante de mon côté. J’ai donc nettoyer les cosses de l’alimentation de la prépompe et donc de la jauge mais sans grand succès ( j’ai également fait la prise situé sous le scotch au niveau du faisceau du plancher de coffre )



J’ai quand même gagner quelques millimètres en tapotant sur le tableau de bord gentillement

Fait étrange, la jauge remonte de quelques MM quand j’allume les phares, ce qui pourrait coïncider avec ma température d’huile qui prend également 10 degrés feux allumés et donc je vais devoir creuser du côté du tripode à l’arrière du compteur !

Avant nettoyage :



Après nettoyage Et tapotage du TDB:



Avec feux allumés :



Je viens aussi de remarquer ça, y’a un cache ici normalement non ?

Ah là là. La bombe de nettoyant facom ! Même bombe, sur ma bleue la jauge a reculé après essai
Je me demande s'il n'y a pas moyen d'ouvrir, ou dessertir les cosses pour gratter la piste directement. Je ne sais pas si on peut trouver des outils de ce genre dans une malette d'électricien

Bah honnêtement les cosses étaient nickelles, bien brillantes avant même l’application du produit...

J’essaierais à l’occasion avec une autre marque...

Peut-être que la piste de l'indicateur de niveau présent sur la jauge est HS. Il faudrait que tu essaies avec une autre jauge pour voir s'il y a un mieux

hum, vous avez vérifié la resistance? J'ai donné qq valeurs dans un des posts.
Si y a pas de corrosion, ça vient pas du connecteur.
Et si la résistance est bonne, alors ça vient du porte instrument ou de son alimentation.

J’ai vu passer ton post mais je n’ai pas pensé à vérifier... Ce sera fait !

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Pour moi, vu ce qu et décris, tu as un souci de masse au bloc compteur. Tu as plusieurs valeurs qui se modifient dès que tu allumes tes phares

Pas la peine de chercher ailleurs, c'est un défaut de masse.

Reste plus qu'à le trouver.... là par contre, ce n'est pas évident. cela peut venir d'une piste ou d'une soudure.

A contrario dans mon cas, c'est un tout autre problème, j'ai l'aiguille du niveau qui ne monte pas à fond et je n'ai aucun autre phénomène, hormis parfois la led des clignotants qui reste un peu allumée au dessus du MFA.

... pas évident à réparer ce genre de panne et les Golf 1 ou 2 sont assez sujettes au problème de masse.

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mauvaise masse ou régulateur de tension

Je pense du côté du regul’ mauvaise masse j’aurais des infos erronées tout le temps et pas uniquement quand les phares sont allumés... Enfin je pense !

Pas mieux sur la 16S, ma T° huile prend 20° dès que j'allume les phares. La commande du tripode est prévue pour la fin de semaine, dès que j'aurai lla réf sous les yeux. Ca et un coup de toile sur la masse du couvre-culasse, ça ne peut faire que du bien !