www.passiongolfgti.com

Tony a écrit :Moi, je vous embauche tous dans le nouveau service secret de recherche et développement de VW : Historic Racing Old Golf !

Est-ce que tu payes bien ???

Jos a écrit :Je vois que tu as changé la position de la sonde lambda. Tu ne prends plus la mesure au niveau du manchon là où les tubes sont regroupés ?

Oui, effectivement j'ai changé la sonde Lambda de place parce-que où elle était placée, elle venait toucher contre la caisse et j'avais dû faire un trou dans le tunnel pour résoudre le problème.

Sur cette voiture, je ne voulais pas de trou dans le tunnel et j'ai donc déplacé la sonde à un endroit qui est moins optimum, certes, mais qui ne me causera plus de problème !

Continuation de l'assemblage par :

la modification du levier de commande de la boîte de vitesse






et pose de la plaque de commande de la boîte via les câbles

Les pensionnés ils ne chôment pas!
Vu que tu revends le 16v, tu vas mettre quoi dans la petits parechocs? Toujours course de côte??

Ces pièces usinées ont quand même une gueule d'enfer !

La suite avec :

Un radiateur "racing" entièrement en alu et pose d'un ventilateur de type "spal"




Pose d'une sonde thermostatique "spéciale" déclenchant plus tôt




Pose du bidon reniflard, du support de filetre à huile, du vase d'expansion et du réservoir de carter sec




Pose du radiateur d'huile




Pose du Pedal-box




Vue d'ensemble




Et bon WE à tous !

Toujours du aussi bon boulot!
Tu t'es fourni ou pour le radiateur sur mesure je suppose?
Quelle sont ses dimensions?
Merci

La batterie tu la met dans le coffre ou toujours dans le compartiment moteur ?

J'ai acheté le radiateur sur Ebay en Angleterre. Il fait exactement les mêmes dimensions que celui d'origine.

La batterie, va venir dans l'habitacle.

Ebay est aussi ton ami...!! Beau boulot Christian

la claaaase !!

Je viens de remarquer quelque chose sur ta 4eme photo
C'est quoi cette pièce alu sur la traverse avant le support moteur?

Ce support AV est monté semi-rigide. La moitié du silent-bloc d'origine est supprimé et remplacé par une bague en alu.
Le bol est enfoncé beaucoup plus loin sur le support et de ce fait il restait un jeu trop important entre le bol et la traverse AV.
J'ai donc dû fabriquer cette entretoise en alu pour compenser ce jeu.

Ok je comprend mieux
Merci

Et on continue avec le circuit d'arrivée d'essence.

Pose d'un nouveau tuyau de remplissage d'essence.






Pose d'un pré-filtre et d'un clapet anti-retour.






Pose de la pompe à essence, du régulateur de pression et d'un manomètre.

155 / 180 pour ce que tu m'avais demandé!

beau boulot andy

Y a t'il vraiment un gros interet au radiateur alu si c'est pour garder la meme taille ? fiabilité ?
j'ai rarement vu cassé des radiateurs sauf par corrosion ..

Non je ne pense pas qu'il y ait de "gros" intérêt à ce radiateur.

Il a seulement de... "petits" intérêts : meilleur refroidissement par les côtés (en alu au lieu du plastique), volume d'eau un peu plus important, aspect esthétique, peut-être un peu plus léger ? (je ne l'ai pas pesé), peut-être moins vite de fuites par l'absence de raccords alu-plastique et il n'est pas beaucoup plus cher qu'un d'origine !

golf racing a écrit :beau boulot andy

Y a t'il vraiment un gros interet au radiateur alu si c'est pour garder la meme taille ? fiabilité ?
j'ai rarement vu cassé des radiateurs sauf par corrosion ..

Le 1600 a une fâcheuse tendance à chauffer quand on commence à lui mettre du rapport volumétrique, il vaut donc mieux lui permettre de refroidir plus.

Et puis, qui peut le plus, peut le moins!