www.passiongolfgti.com

comme dit plus haut, pour l'instant jaune pour ne pas repeindre toit ailes et portes , c'est pas que je fana de la couleur mais tout repeindre c'est beaucoup de boulot et je ne veut pas passer 10 ans dessus , je me connais ...


la voilà dans la salle d'opération


je vais pouvoir enfin me servir de mon cadeau de noel!


protection des zones qui ne seront pas repeinte et du pare brise pendant les travaux
j'ai tracé les éléments d'arceau à ajouter

Beau projet !

Et fais nous vivre son évolution en direct !

Sympa le cadeau de Nouel

Si je peux te donner un avis, les diagonales qui vont partir du centre du tube sous le TDB aux tourelles, je placerais vraiment la pointe du tube aux autres existants pour relier au mieux les points du "treillis".

Cela aura l'avantage de te donner un peu plus de place au dessus et sur les coté du moteur. Seul modification en vue, le support de l'essuie-glace qui sera à souder sur le tube de gauche (et en prime 100gr des tôles latérales en moins )

Et tu peux même mettre une BAR démontable de ce genre là après coup si tu le souhaites


@+ bonne continuation !

mon idée (enfin je peux me tromper) et de récupérer les efforts de poussée vers l'axe de la voiture par ces diagonales comme le fait une barre anti rap (que je ne prevois pas de mettre) ; je n'ai rien inventé , c'est ce qu'il y sur le proto berg cup
http://www.passiongolfgti.com/Forum2010 ... =14&t=1542
je suppose que vu le niveau de préparation de cette voiture, la chose a été bien étudiée
En les raccordant au depart des renforts lateraux, j'imagine une "possibilité de rotation autour ce ce point " qui n'existe plus quand le raccordement est sur la face coté moteur de la chapelle d'amortisseur (si on peut parler de face sur un cylindre! mais vous avez compris )

Je comprend très bien ton idée et tu as bien raison.

Seulement sur la Golf de Gaëtan, les tubes venants de "l'habitacle" sont beaucoup plus proches de la face coté moteur de la chapelle d'amortisseur si tu regardes à nouveau. Ils ne sont pas collés contre la face du passage de roue/ail et viennent presque sur les deux diagonaux.

Selon les annexes J de la FIA, il y a des distances entre les points d'un arceau à respecter, je ne me souvient plus de la valeur max... 10 ou 15 cm. Donc c'est à vérifier et puis tout dépend si tu veux avoir un passeport technique en groupe libre E1

Autre possibilité, tu peux rajouter une plaque arrondie de 3mm sur la face de la chapelle d'amortisseur entre celle-ci et la diagonale, allant jusqu'aux autres tubes.
Un peu comme ici mais plus "longue"


@+

En découpant le plancher AR comme tu le présentes, ne crains-tu pas de dérigidifier les points d'ancrage du train AR ?

non ce n'est vraiment qu'une simple tole dont les nervures ne sont là que pour resister au fesses des passagers, et je laisse tous les plis au dessus du longeron ou est fixé le train ; c'est lui qui porte tout

Oui, mais il y a quand même une traverse qui relie les points d'ancrage de chaque côté pour rigidifier le tout !

si celle celle ou sont les points de ceintures arrieres centraux dont tu parles , elle reste bien sur !

Ok !

ca commence mal, le moteur du compresseur a rendu l'ame !
c'est cuit pour commencer à decouper ce we
Donc we de reflexion
et plus je reflechis, plus je pense m'orienter vers une commande type VWM à cable
http://www.vwperformances-shop.com/bout ... gory_id=32

d'autre part , j'en profite pour faire des petites empletes sur internet, dernier achat 4 AZEV typeA en 7x15 (ca a le look des compomotives mais sans le prix!)
j'ai trouvé une boite pres de lens qui sable et repeint les jantes en poudre epoxy pour 20€ piece au black, pourquoi s'en priver à ce prix! bien sur comme toutes mes jantes , elles seront noires mat
comme ca j'ai 3 jeux, ca devrait suffir

Ici, pour le prix que tu paies ta commandeVW Motorsport, tu as une séquentielle! (+ la tva)
http://www.sqsracing.com/produkt/4:385: ... seat-skoda

super ton info, mais ce n'est que pour boite 02A qui sont a commande à cable pas pour 020,.
mais depuis avoir roulé en clio cup, je ne suis pas fan de la boite sequentielle , trop de boulot sur les gros freinages, ca m'a occasionné plusieurs bac à sable, ce qui ne m'est jamais arrivé en golf

golf racing a écrit :ca commence mal, le moteur du compresseur a rendu l'ame !
c'est cuit pour commencer à decouper ce we
Donc we de reflexion
et plus je reflechis, plus je pense m'orienter vers une commande type VWM à cable
http://www.vwperformances-shop.com/bout ... gory_id=32

d'autre part , j'en profite pour faire des petites empletes sur internet, dernier achat 4 AZEV typeA en 7x15 (ca a le look des compomotives mais sans le prix!)
j'ai trouvé une boite pres de lens qui sable et repeint les jantes en poudre epoxy pour 20€ piece au black, pourquoi s'en priver à ce prix! bien sur comme toutes mes jantes , elles seront noires mat
comme ca j'ai 3 jeux, ca devrait suffir

j'ai acheté la même pour ma voiture de rallye (photos sur mon post dans les tous prochains jours ! )

mais je l'ai payée environ 200€ moins cher en l'achetant directement chez le fabriquant !

ah!!! et c'est où ?

Je vais essayer de retrouver mon ancienne facture !

Voilà il s'agit de :

CAE Shifting Technology
Christian AU
Leimkugelstrasse 3
45141 ESSEN

Tf : 0049 201 8777802
Email : info@cae-racing.de

site web : www.cae-racing.de

J'ai payé 1019 € + 30 € de frais de port !

super andy merci

le site parle d'une piece en échange à fournir avant l'achat, mais je n'ai pas tout compris car googl translater est largué quand c'est technique
as tu tout eu dans le kit ?
l'as tu dejà monté, ca donne quoi ?

Il s'agit du petit levier qui se trouve sur la boîte de vitesse qu'il faut légèrement modifier.
Tu reçois avec le kit un mode d'emploi qui explique la modification à effectuer. Ce n'est pas bien compliqué !