www.passiongolfgti.com

Bonjour,

J'ai remarqué et c'est très désagréable voire dangereux, par moment si je prend un défaut sur la chaussé ou sur des voies ferré par exemple le moteur donne des accoups genre coupure d'allumage, l'aiguille tu compte tour fais yoyo et après tout reviens dans l'ordre ... jusqu'au prochain défaut/trou dans la chaussé, c'est comme qui dirait gênant
Mais que ce pastis ?
j'ai pourtant trifouiller aux câbles un peu partout moteur en marche mais j'ai pas trouvé de piste.

Merci par avance.

Salut

Tu n'a pas de jeu au niveau de l'allumeur?

Regarde tes câblages au niveau de la batterie, les cosses, etc.
Le neiman est aussi un point sensible, surtout quand on a un gros trousseau de clés.
Ca ressemble à un mauvais contact électrique.

Tu perds tout au niveau électricité ou juste le moteur ?

Thomas a écrit :Salut

Tu n'a pas de jeu au niveau de l'allumeur?

Et aussi, vérifier si l'un des trois fils qui se trouvent sous le plateau de l'effet hall à l'intérieur de l'allumeur n'est pas dénudé, et touche ainsi par moment le dit plateau occasionnant des coupures d'allumage ...........ne me demandez pas comment je le sais ............au passage, cette panne m'avait couté un silencieux d'échappement, qui n'avait pas supporté une explosion plus forte que les autres

haa super voila des pistes sérieuse a explorer
allumeur qui bouge, cosses, fils dans l'allumeur et également le neiman car j'ai un sacrée trousseau de clé dessus (barillet différent )peu être est il le coupable c'est probable sa j'ai pas testé en faisant bouger les clés/neiman

Je vais jeter un oeil ... ce week end, je deteste etre loin du véhicule dans j'ai des pistes snif

Si tu as toujours la lumière et le TDB, il y a peu de chances que ça vienne de la batterie ou du neiman, parce que ça couperait tout.
Si c'est seulement le moteur, tu peux effectivement t'orienter vers l'allumage.

Si tu as toujours la lumière et le TDB, il y a peu de chances que ça vienne de la batterie ou du neiman, parce que ça couperait tout.

--> Effectivement sa semble peu probable, je dirais même improbable car j'ai roulé de nuit quand le phénomène c'est produit et les phares ne sont pas repassés en veilleuse ... retour a la case départ direction allumage et cosses ...

Je vais me aller voir du coté de l'allumeur voir si sa fait pas contact comme Dom me le suggère.

J'ai parcouru l'ancien forum a la recherche de "piste" sur des phénomènes similaires a mon problème de coupures, j'ai hormis d’ailleurs un détail important c'est que le compte tour fait yoyo (l'aiguille monte et descend brutalement lors des coupures). --> a priori signe que sa vient d'un élément de l'allumage.

Est ce que le relais pourrais être la cause de mon souci ? genre le contact ne se décolle à cause d'un mauvais contact de part la vétusté de celui-ci tout en sachant que je n'est malheureusement pas de relais d'avance mais je pourrais quand même examiné le mien en retirant le cabochon et controler les soudures et autres ?
ou autre piste
Est ce que sa peux venir d'un câble dénudé ou une cosse pas branché genre prise la anti-brouillard qui viendrais en contact avec la caisse ou le moteur et donc ferais mettre l'allumage a la masse ?

Si ton compte tour fait "yoyo", il a peut être été fabriqué dans le 9-3.
Sans blague, cela peut venir du transmetteur de Hall et du faisceau associé.

Si ton compte tour fait "yoyo", il a peut être été fabriqué dans le 9-3.

--> pas con

cela peut venir du transmetteur de Hall et du faisceau associé.

Comment vérifier dédouaner le transmetteur de hall ? quelle est la procédure a suivre ?
et concernant le faisceau il faut tester comment ? mettre un métrix en position test de continuité et tester fils par fils en torturant le faisceau dans tout les sens voir si il y a une coupure(s) dans les cables ?

Tiens, rebelote, c'est pour EV, mais ça doit pouvoir t'aider quand-même :

http://www.passiongolfgti.com/Forum2010 ... =77&t=1024

Gilloo, je n'arrive pas a ouvrir tes liens/fichiers sa charge, sa charge mais pas d'affichage, je ne sais pas si viens de ma connections ou de ton hébergeur mais chez moi sa marche pas

http://gilles.ciret.free.fr/Documents/M ... lumage.pdf

Il n'y a que chez toi que ça ne marche pas!

SAlut Billd, je viens de rééssayer en voyant ton message et bien bizarrement j'arrive maintenant a ouvrir le fichier dit, je ne sais pas pourquoi ... bref maintenant sa fonctionne ya plus qu'a lire tout sa, au passage merci Gilloo

Petit HS, en parcourant la notice technique de Gilloo je suis tombé sur la procédure de réglage de CO et bien j'ai lu sur celle-ci qu'il faut débranché les durites d'aération du carter moteur (recyclage des vapeurs d'huile) c'est la première fois que j'ai cette info il marque que sa a une influence sur la valeur du CO si vous faite des petits parcours ...
savez vous de quel ordre est cette influence sur la valeur du CO ?

ça dépend de la santé du moteur. Dans tous les cas, ça a tendance à enrichir quand tu laisses la durite branchée.

De rien, j'espère juste que d'autres mettrons aussi leurs docs dans la section appropriée, elle sert à cela.
En espérant que ça t'aide à identifier ton souci.

Dis donc elle m'intéressais ta panne ...tu pourrais nous donner la solution? Merci d'avance

Hello

quand on est dans la M.... il faut s'entre aider

Vérifie le câblage qui va du 15 contact au E2 de la platine et le câblage qui va du C15 de la platine au 1 de la bobine.

Le moindre jeu dans les cosses de connexions provoque des arcs électriques qui détruises les petites fiches de la platine et font surchauffer les files.

Le moindre jeu au 15 du contacte et hop coupure l'allumage j'ai constaté cela hier. la fiche du 15 contacte trop libre et le fait de toucher la colonne de direction provoque des coupures d' allumage

Je poste des photos ce soir A plus JCC

Moi je soupçonnerais en premier la bobine et ou ses connexions..