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Salut à tous,

Donc pour la petite histoire, j'ai aujourd'hui entrepris les mesures de débit des injecteurs, maintenant que le moteur tourne rond, je ne voudrais pas perdre un demi poney pour un injecteur qui fait mal son travail
Stupeur lorsque j'ai démonté la canalisation d'air afin d'atteindre le plateau sonde, il s'agit du modèle 1800, celui avec le double cône de plus faible diamètre


- J'ai donc entrepris la recherche d'un plateau sonde complet dans mon bordel, j'en ai un sans le réglage des débits (donc pour une petit feux) et un autre à moitié bidouillé qui à certainement du servir de banque d'organe (que j'ai reçu à l'époque avec un lot de pièce).
J'aimerais donc utiliser celui avec le réglage des injecteurs, il n'est pas bloqué et après un nettoyage extérieur, semble en bon état de fonctionnement.
Le souci est que deux vis de réglage de débit étaient absente, il n'y avait pas non plus les banjos pour limiter les impuretés de rentrer...

Bref, vu l'état extérieur avant nettoyage, j'ai peur qu'il y ai pas mal de poussière à l'intérieur, comment effectuer un premier nettoyage sans démonter la tête distributrice?
J'ai pensé la mettre dans un bain à ultrason mais je suppose que comme les injecteurs, ça peut faire plus de mal que de bien...
Ou alors brancher le doseur sur le circuit d'injection et le faire cracher (injecteurs démonté)?


- Autre question, concernant cette fois le réglage de débit des injecteurs, je vais devoir tout régler vu que deux vis on été enlevés...
Pour commencer, je les ai mises à la même profondeur que les deux qui étaient encore en place, ensuite j'aimerais connaitre le volume auquel je dois m'approcher au bout de X temps (je n'ai pas trouvé l'info dans ma RTA)

Merci d'avance et bonne nuit
Sylvain

Bon, concernant le nettoyage du distributeur, j'ai préféré nettoyer le plus gros comme je pouvais et ensuite faire cracher les tuyaux dans une bassine.
J'ai cependant eu une surprise, le piston était bloqué en position "grand ouvert" mais j'ai pu le débloquer.

J'ai fais des mesures, la pompe alimenté pendant une minute avec le débit max:
- injecteur 1: 170 Ml (le seul dont je suis a peut près sur qu'il n'ai pas été touché au niveau de la vis de réglage, 150 Ml pour le doseur 1800)
- injecteur 2: 187 Ml (150 Ml pour le doseur 1800)
- injecteur 3: 130 Ml (140 Ml pour le doseur 1800)
- injecteur 4: 175 Ml (145 Ml pour le doseur 1800)

Je n'ai pas encore eu le temps d'équilibrer tout ça mais je suppose qu'il faut desserrer les vis de réglage afin d'augmenter le débit et inversement?

J'ai un vague souvenir d'une personne qui parlait de 170 Ml pour un moteur légèrement préparer, quant est il? Marignan, à l'aide!

Bon je viens de passer une bonne partie de ma journée a faire des mesures et essayer d'ajuster tout ça, c'est bien plus chiant qu'il n'y parait! ...

Avec le distributeur 1600, je n'arrive pas à égaliser les valeurs au dessus de 130Ml/min, je suppose que c'est trop peux?

Avec le distributeur 1800, j'arrive a avoir 160Ml/min sur tous les injecteurs, cependant, j'ai comparé les pistons des doseurs et ils sont légèrement différent...
Puis je rouler avec le mix plateau sonde 1600/doseur distributeur 1800? Je ne sais pas si le mélange sera bon...

Ou alors je me dis qu'en insérant le piston du 1600 dans le distributeur 1800
Je ne sais pas si les petites lumières varient d'un modèle à l'autre

Bref c'est pas encore fini

Bon bin je continue mon monologue

Bref, après en avoir chier pour égaliser les valeurs du doseur 1600 à 160 Ml puis 175 Ml/min, je me suis vite rendu compte que ce n'était pas satisfaisant lorsque le moteur tournait... Le moteur ne tenait pas le ralenti et se coupait tout seul.

Vu que je n'avais pas de valeurs auquel me rapprocher, j'ai décider de prendre le doseur de la "petit feux" (qui elle n'a pas les vis de réglage) afin de connaitre le débit d'origine.

Vu la tronche du doseur, je l'avais d'emblée mis de côté... (rouille due à un stockage à l'air depuis plus de 20 ans)
Le piston du doseur était bloqué ainsi que celui du régulateur de pression, je peux vous assurer que j'en ai bien chier pour ne pas tout niquer

Lorsque j'ai réussi à débloquer tout ça, j'ai nettoyé le doseur de la même façon que le premier (c'est à dire en branchant l'arrivée et le retour puis en le faisant cracher dans une bassine), j'ai ensuite mesuré le débit en "pleine ouverture" et j'avais 200Mm/min sur deux injecteurs, le reste environ 175Ml/min.
J'ai fini par laisser ce doseur sur la voiture (car c'est ma voiture principale et que j'en avais besoin) et voila le résultat routier: premier 1/3 des gaz, ça tournait sur trois pattes puis normal ensuite.

J'ai d'abord commencé par (re)nettoyer les injecteurs aux ultrasons, il y avait un léger mieux lors du premier 1/3 de la course du piston...
J'ai finalement mis le doseur complet dans le bac à ultrasons, j'avais une chance sur deux de tout boucher complétement mais ça a réglé mon souci
C'était donc bien comme je le craignais, les "fentes" du doseur était partiellement bouchées en début de course sur les deux injecteurs qui ne débitaient pas assez.

Content que ce soit terminé

Salut Sylvain,

Bon je te rejoint car je trouve que le forum n'est pas très fréquenté ou ce n'est qu'une vague impression ? (je sais que je suis mal placé à ce propos car je vient pas souvent "c'est juste un constat")

bon revenons à nos (tes) moutons, très instructifs et détaillé ton post sur les doseurs 1800/1600
Je dispose moi même d'un doseur et d'un débitmètre de 1600 (de mémoire il me semble qu'il dispose des vis de réglagepas sur ...) sur mon DX 1800.

Comme je ne dispose pas d'un doseur 1800 je ne peux donc pas comparer, j'ai moi aussi testé le débit de mes injecteurs mais pas quantifié, j'ai juste vérifié qu'il aient à peu près le même niveau dans des récipients non graduées.
Tu as senti une différence à la conduite en passant de ton doseur 1800 (150Ml/min en moyenne) au doseur de 160 (200Ml/min en moyenne), tu as dû régler ta richesse ?

Content que ça ait fonctionné, j'espère que ce sera durable comme solution

Alors concernant le "avant"/"après", je dirais un petit peut plus de couple et de puissance sur toute la plage de régime... (A vue de nez)

Le CO n'est pas fait, je l'avais vérifié lorsque le moteur tournait sur 3 cylindre en pensant qu'un réglage de richesse allait arranger ça: il était à 1,5% sans que j'y touche.
Depuis, le moteur tourne sur ses 4 cylindres au régime de ralenti et la précédente mesure de CO est donc faussé...

Gilloo a écrit :Content que ça ait fonctionné, j'espère que ce sera durable comme solution

J'espère également!




Sinon, depuis que j'ai ce moteur dans la voiture, j'ai toujours de légères secousses lorsque je suis à très faible ouverture des papillons, le régime moteur n'a pas d'influence, le doseur distributeur est écarté car c'est le deuxième que j'essaye...
Le CO était peut être un petit peut haut avec l'ancien doseur, il l'est surement encore aujourd'hui mais je ne pense pas que ça vienne de là
Le boitier papillon est celui de l'Audi 5 cylindres avec le réglage de base fait comme suit: vis en contact + un 1/2 tour (donc en gros j'ai fais comme pour un boitier papillon d'origine de Golf 1 GTI). Je me demande si ça ne pourrait pas venir de là?

As tu trouvé combien doivent donner les injecteurs 1800 de ml en x secondes ?

Et bien ce qu'a dis "axxelf" semble confirmer la première mesure que j'ai faite avec le doseur 1800: 150Ml/min environ