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bonjour les amis-
voilà!,la semaine dernière,ma soufflerie de ventilation fonctionnait encore, et maintenant,non seulement elle ne tourne plus,mais en plus,celà fait baisser la tension batterie-celà me fait penser à un blocage mécanique du moteur de ventil-
la question est comment le démonter le plus simplement possible,pour diagnostic?dans la RTA page 65,y'a quelques lignes,mais c'est pas très parlant....,merci-
en meme temps si quelqu'un peut me dire la valeur de la résistance du moteur seul,ça serait bien(-bouton de commande sur position max,fusible 1,(30A) enlevé, ainsi que loupiotte de la boite à gants,puis qu'alimentée par le meme fuse-multimètre sur la position ohmètre et sans clé de contact,remerci)

Hello,

Je suis sûr qu'en faisant une recherche sur l'ancien forum tu trouverais...
Mais bon :
- Il faut enlever le vide-poche sous la boîte à gants
- tu as une mousse isolante sur le conduit d'aération et le moteur de ventilation qui est à droite près du montant passager, tu peux la sortir facilement de mémoire
- ensuite tu dois avoir la prise du ventilo accessible, tu la débranches
- pour sortir le moteur, il faut le faire tourner, il est retenu par des pattes en plastique qu'il faut dégager pour pouvoir tourner le ventilo

C'est de mémoire, mais je pense que c'est à peu près correct.

merci,c'est déjà pas mal....et la résistance électrique,une idée?c'est un gros consommateur de jus,car alimenté par un fuse de 30A,le plus gros de la platine relais-fuses-

Il y a une résistance sur le circuit au niveau de la prise du ventilo il me semble.

vi! le bloc de résistances pour les différentes vitesses,mais ce que je souhaitais, c'est savoir la résistance du moteur proprement dit (c'est pour ça que j'ai noté ds le post précédent commutateur de commande àdonf)-en fait,suffit de démonter le fuse 1 et de se mettre en ohmètre entre la sortie du fuse et la masse,puisque si la lampe de la boite à gants est éteinte,on s'en fout,ça ne gène pas la mesure-

Salut, peut être bête, mais as tu penser a vérifier ton fusible ? Et pour savoir si il tourne, moteur en route tu shunt avec un bout de câble la prise qui va a ta sonde de déclenchement. Tu verra déjà s'il se met en route et s'il tourne correctement

ben vi hein Niko!!! tu peux mettre vérifier le fusible en regardant ta lampe dans la boite à gants:si elle s'allume,c'est bon-c'est sur le meme circuit que la ventil....

Niko n'est pas sur le même ventilateur.
Domi, je ne peux pas t'aider car je n'ai pas ma voiture. Sinon je l'aurais déposé volontiers ce ventilo. C'est con j'ai jeté l'ancien qui avait cramé un hiver sans mesurer la résistance de ses enroulements.
Bon courage.

merci Elber!non,mais je vais le démonter ce ventilo:y'avait déjà des bouts de mousse qui sortaient des aérations qd il était ok-si ça tombe,je vais retrouver plein de mousse autour du rotor du moulin....J'vous dirai ça...yapluka comme dab,faut opérer-

Peut être que c'est uniquement la platine de résistances qui à laché.

ben dans ce cas là,j'aurais quand meme la vitesse max-moi quand je mets la soufflante,le régime moteur ralentit,ce qui signifie que ça doit pas mal pomper sur l'alterno!

Si le court-circuit à lieu sur la résistance principale, tu dis non ?
Je te l'accorde, mon ancienne platine ne faisait que la VMax.

@lber,je persiste et signe!le moteur de soufflerie doit etre bloqué:faut opérer quoi!

De toute façon pour accéder à l'un ou à l'autre c'est la même chose. Ca prend 5 mn à tomber une fois que tu connais la tactique.

bon,j'ai tombé la boite de rangement sous la boite à gants,j'ai accès au branchement 4 fils du moulin-faut que je le sorte de son carter en plastique-y'a un clips en facade déjà,mais c'est assez zarbi comme fixation-j'ai tenté avec un tournevis sans forcer,mais ...rien-le moteur est bien bloqué,puisqu'on a accès à l'axe de l'arbre par le dessous du carter-comment,il se démonte ce carter??

Relis mon message, il faut faire tourner l'ensemble carter/moteur, il y a une patte (ou deux, je ne sais plus) qu'il faut écarter avec un tournevis plat pour libérer l'ensemble.

Tiens, en cherchant un peu :

http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 387080.htm

merci Giloo,là,c'est parlant!

Effectivement, il y a deux petites pattes à declipser

non!il y a UNE patte à l'arrière,et faut pas pousser,mais tirer ver le bas,et on fait pivoter l'ensemble moteur-carter sur la droite,ça vient facilement-
bon!ça refonctionne,c'était bien un grippage du rotor,pourquoi?j'en sais rien!un peu de WD40 et mémére la soufflante est repartie-pour info,ça pompe tout de meme près de 9A à fond...,mais pourquoi c'est protégé par un 30A d'origine?,je pige pas là! (j'ai bien envie de le remplacer par un 15 ou 20A,ça évitera de cramer le fuse thermique le cas échéant)-

Ah pourtant je l'ai démonter y a peu de temps j'aurais parier qu'il y avais deux pattes ...
Menfin désoler