www.passiongolfgti.com

Salut les gars
Voila des pistons trouvé dans un bloc EG pioché dans le stock en vue de le refaire pour ma GTI, je déculasse le bloc qui est soit disant avec une distri qui a cassé et je découvre ces pistons alors tous de suite calcul du Rv qui s'élève à 10.6/1 au lieu de 9.5/1 aprés sa passage sur la balance l'ensemble piston-axe 34 gr plus léger que le tous premier modèle de piston, fois 4 la masse totale qui est en plus une masse en mouvement n'est pas négligabe, de plus ces pistons ont un frottement diminué grace au bossage diminué.
Ces pistons été dans un bloc H les bloc soit disant plus costaud de chez VW qui équipe d'ailleur les moteurs Oettinger alors j'ai forcément éxaminer tous les bloc H du stock malheuresement je n'ai que 4 piston comme cela.

Ce sont des pistons de 1600 à carbu.
Ces pistons étaient souvent utilisés, à l'époque, dans les GTI de compétition pour augmenter le taux de compression.

Incollable le Andy !

Dis... t'as pas la même info pour les KR ?

On peut voir ici celui que Promotor a "cuit" à Spa l'an dernier, ils est découpé pour faire place aux soupapes à levée supérieure

http://www.passiongolfgti.com/Forum2010 ... &start=100

On en trouve encore régulièrement sur ebay à petit prix.

Si j'avais su ça plus tôt...

Je pense que je dois encore en avoir un jeu qui traîne dans un coin !

Pour ma part, on attendra une prochaine "éventuelle" évolution du moteur avant de tout re démonter

Ca se trouve encore des pistons comme ça en côte réparation?

Comme je l'ai écrit, régulièrement sur ebay.de, maintenant, j'en ai un jeu découpé pour les soupapes en cote d'origine et un autre en cote réparation neuf que je me gardais pour ma vert Lhassa que j'ai revendue.

On fait des découvertes en permanence !

Mis à part les axes qui sont plus grand, le montage est-il possible sur des bielles de GTI ?

Je suppose que le gain est conséquent : Puissance à haut régime ? Couple ? Quels sont les résultats ?

Que faut-il adapter en fonction de ce montage ?

J ai acheté il y a peut une ancien moteur 1600 de "course de cote " a quelqu un en qui j ai entiere confiance .
Je ne verifie donc pas le type moteur et arrivé chez moi je m apperçoie que c est un 1600 carbu coiffé d une culasse de gti . Sur le coup je suis trés surpris, méme le vendeur ne savez pas ( a priori ).

Tout compte fait ce n est pas une mauvaise acquisition.

François31 a écrit :
...et je découvre ces pistons alors tous de suite calcul du Rv qui s'élève à 10.6/1 au lieu de 9.5/1 ....

Comment arrives-tu à 10.6 de RV ? moi je suis à 11.6.

Et voici ce dont je dispose: à gauche unpistion de 81 mm, au centre un 79.5 avec découpe pour les soupapes, et origine.

J'ai mesurer le volume quand le piston est au PMH étant donner que ma culasse de GTI est plate pas de chambre de combustion aprés le calcul est simple .J'ai mesurer le volume avec ces pistons et les origine comme tu montre il y a un différence de 5cm3 si je me souviens bien j'ai oublier de le noter.

Moi j'ai mesuré la cavité du piston d'origine qui est de 18 cc pour seulement 11 sur les nouveaux avec une hauteur supérieure de 1 mm ce qui donne encore 5 cc de moins, soit 12 cc de moins par chambre !

Je ne comprends pas lol Moi j'ai mésurer les deux chacun monter dans le bloc avec la bielle piston pmh avec le comparateur mais je revérifiré.

Bonjour je déterre un peu le sujet car évidement j'ai besoin de changer mes pistons de eg , car ca me fait un peu mal de mettre du forgé à 700 euro mais y a pas trop d'autre choix..
Si je comprend bien on peut mettre n'importe lequel de ces pistons de 1600 carbu ?
https://i54.servimg.com/u/f54/16/53/27/73/screen11.jpg
Il faut chopper des nouveaux axes également !? Et c'est plus and play ?
Merci d'avance